yvi

Hast du den S14 im 02? Falls es dich interessiert: Wir haben einen M42 mit Einzeldrossel in den 02 eingebaut, einen neuen Kabelbaum gebaut und alles abgestimmt.

würde mich auch anbieten. Habe mehrere Jahre Erfahrung mit den Umbauten auf freiprogrammierbare Einspritzanlagen.

Danke dir! War mir tatsächlich nicht ganz sicher, ob ich mir im Thema Karosseriebau so in die Karten schauen lassen wollte. Hier gehen ja die Meinungen sehr außeinander. Umso mehr freut mich, dass ich aus Sicht eines Karobauers scheinbar einen passablen Job gemacht habe. Mal sehen, wann wir die Karosse wieder haben. Dann gehts an die Radläufe (Bodykit), danach gehts zum Lacker. Dass das Auto April/Mai wieder fährt, hat mir der Lackierer leider verneint.

Weiter gehts. Die Karosse steht (fast) fertig beim Strahlemann. Der ist leider schonwieder eine Woche überfällig - abgemacht war, dass wir das Fragment Anfang dieser Woche wiederhaben. Bin mal gespannt wie es wird.

Dafür wird dein Motor lange und gut laufen im Vergleich zum MZ Twin. Ob das so alltagstauglich ist steht noch nicht fest. Ich bin skeptisch, weil der erste Motor nach 10 Minuten Testfahrt schon einen Kurbelwellenschaden erlitten hat.

Da bin ich total bei dir, das mache ich selbst nicht anders. Vor allem bei so einem Fund nimmt man es einfach mit. Getreu dem Motto: Erstmal haben und nen Meter weg sein.

Wollte auf keinen Fall dein Projekt irgendwie schlecht reden oder so, aber ich denke die Karosse wird wohl auch viel Arbeit werden. Der Tilux ist wahrlich ein schönes Auto, da gibts nichts, aber ich denke hier sind viele Teile schon sehr selten, was die Teilebeschaffung sehr mühselig macht. Glücklicherweise hast du viel dazu bekommen!

Danke für das Feedback ihr beiden. Wir haben das Thema bereits auf den vorhergegangenen Seiten durchgesprochen und ich denke hier bedarf es keiner Wiederholung. Die Zeiten haben sich geändert. Zu DM-Zeiten war halt die Welt noch ein kleines bisschen (aber nur ein kleines!!!) anders als heute. Wir haben uns ja auch "gute" Karossen angeschaut, war alles genauso Müll wie unsere. Wir leben nicht mehr in DM-Zeiten, die Zeit ist 20Jahre vorangeschritten und diese Zeit ging an der Ersatzteilverfügbarkeit und dem Zustand der verbliebenen Autos nicht vorbei. Nichts für ungut Michael, aber wir leben im Jahr 2024 und heute sieht das alles aus. Aber wie gesagt, das müssen wir ja nicht jedes mal wieder rauswühlen. Und eins kann ich spoilern: Das Auto ist bereits aufgeklempnert beim Sandstrahler, der das Auto auch schon seit 2 Wochen hat. Eigentlich sollte das Auto gestern gestrahlt und mit 2K-Grundierung wieder in der Halle stehen für eventuelle finale Schweißarbeiten. Und mal noch nen kleinen Seitenhieb Micha: Du hast eine viel größere Ruine gekauft, die du wieder fit machen willst. Für das Auto gibts noch weniger Teile und die Karosse ist nun wirklich garnichts mehr. Bin gespannt wann du deine Projekt angehst Tante Edit sagt: Ersatzteile haben wir alle von WN besorgt, hat auch alles verhältnismäßig gut gepasst. Außer der Motorträger, der war, wie im Forum schon zu lesen, leider in sich verdreht. Habe ihn aber richten können und mithilfe einer Achslehre ins Auto bauen können. Scheibenrahmen vorne und die Scheibenrahmenecken hinten haben wir gut gebraucht besorgt.

BTT: Hier mal der erste Teil unserer Restaurierungsreise mit dem BMW. Man muss schon echt sagen, dass es grenzwertig war mit den Rostschäden am Auto...

Ist das was umgebautes?

Es gab auch orignale 300er, aber wir haben die Zylinder aufbohren und schon deutlich bearbeiten lassen. Es gab für jeden Zylinder die CNC-Wellnessbehandlung von Racepowertuning. Leider ist die Internetseite gerade offline. Kerndaten: 32PS und um die 40Nm pro Zylinder. Als Paar werden wir die Leistung zwar nicht verdoppeln können, aber gescheit marschieren wirds trotzdem.

Ha, dem Gert entgeht nichts. Wir haben "nebenher" mal 2 MZ ETZ 600 mit 2Zylindernmotoren gebaut. Wir haben dazu 2 Motoren zu einem zusammenfusioniert. Was schwieriger war, als es zunächst aussah. Egal, Motorräder laufen und haben die 21er Abnahme bestanden. Bald geht es los mit Einfahren. Am BMW gibts auch viele Neuigkeiten, dazu muss ich aber mal ne halbe Stunde Zeit haben zum ausholen....

Ja damals. Damals ist leider nicht heute. Ich hätte auch gern 2024 mal einen M3 E30 oder einen Urquattrofür 5.000€ gekauft. Ist halt leider nicht. Früher hat man so viel weggeschmissen, was man heute noch gut gebrauchen könnte oder was heute wieder richtig viel Geld wert ist. Aber so soll es nicht sein. Gute 02 gibt es kaum noch, die vermeintlich guten sind oft auch solche Rostmöhren wie unsere und so drehen wir uns im Kreis. Als ich mit der Autofahrerei angefangen habe, wurden gerade die E30 als Winterkarren verheizt und weggeschmissen. Heute könnte man heulen, wenn ein guter VFL 2Türer 325i wegen eines Kopfdichtungsschadens verschrottet wurde, damals war das normal. Damals hat man 02 wegen weniger Rost weggeschmissen, heute muss man halt durch, wenn man was ordentliches haben will.

die hinteren Radhäuser sehen in der Tat wirklich sehr gut aus. Hier muss man aber auch sagen, dass da schonmal jemand die Dome getauscht hat. Hier ist ausnahmsweise richtig gute Arbeit geleistet worden. Die Teile sind sauber eingesetzt, ringsum sauber verschweißt, sodass man es wirklich nicht gesehen. Nicht mal von innen im Kofferraum. Das bleibt auch so. Was würdest du denn persönlich machen? Das Auto wegschmeißen? Das Auto hat erstens bis hierher mit dem Umbau und allem drum und dran fast 20k gekostet. Außerdem ist es ne Herzensangelegenheit von Yvi. Da gibt es halt einfach kein Zurück. Optionen haben wir auch keine. Ersatzkarosse ist auch uferlos, alles verkaufen und die Karosse entsorgen wäre ein zu großer finanzieller Schaden. Wir kneifen einfach die Arschbacken zusammen und stehen das durch. Hinterher wird man mit einem geilen Auto belohnt, was nie wieder rostet und bei dem man weiß, was man hat. Die Tür Fahrerseitig ist unten 15cm angesetzt, aber scheinbar auch gut gemacht. Da müssen wir außen erstmal alles wegschleifen und reinschauen.

Weiter gehts. Bodenbleche sind freigelegt und auch da gab es versteckten Blechkrebs. Wie sollte es auch anders sein... Echt nervig ist hier, dass auch mindestens einer der beiden Motorträger durch ist. Da wird es auch langsam mit dem Austausch echt interessant. Wie wir das bewerkstelligen, weiß ich noch nicht. Was noch auffällt an dem Auto: Überall sind winzige Blasen im Lack, darunter ist der Keim. Überall. Auch die ganzen Falze sind gammelig. Heckscheibenrahmen ist auch durch. Tja. Shit happens. Wir sind am Überlegen, ob wir die Kiste innen und untenrum strahlen (lassen), um dann auf dem blanken Blech mit einem sauberen Lackaufbau neu anfangen. Sinnvoll wäre es schon...

Mein Kumpel hat das mit 2xChemiebad + KTL am E21 auch durch, ich meine er sprach von über 7k. Wie gesagt, das ist bei uns finanziell nicht drin. Der ganze Ritt inkl. Komplettlack wird ohnehin schon nicht ganz günstig.

Wie gesagt, hintenrum sieht er (hoffentlich) gut aus. Gestern haben wir aber in den vorderen Bodenblechbereich die Antidröhnmatte entfernt und weiteren Pfusch entdeckt. Wie ihr schon vermutet habt. Ich habe daraufhin vorne beide Radkästen entspachtelt und man sieht leider auch von außen aufgesetzte Bleche im Bereich des Bodenblechs. Sehr ärgerlich. Ich weiß sowieso nicht, was die damals getrieben haben: Der ganze Wagen ist mit roter ?Rostschutzgrundierung? lackiert, darauf ne harte, weiße Masse, die großflächig abplatzt, wenn man mit Hammer und Meißel drunterhämmert. Das wird alles nur billige Spachtel sein... Hoffen wir mal, dass wir das nicht brauchen. Wenn, melden wir uns bei dir! Wir haben Frontblech, Kotis und die Radhausträger von WallotNesch liegen. Dazu kommen noch die A-Säulen, wahrscheinlich noch beiden Bodenbleche und Motorträger. Andere Karosse ist finanziell nicht drin und wenn sind die bezahlbaren Karossen genauso im Eimer. Das nützt uns leider nichts. Da bleibt einfach nichts mehr übrig Hab ich aber, ehrlich gesagt, auch schon mal im Hirn gehabt mit chemischer Entlackung. Wenn man aber mal die Wartezeiten und die Kosten sieht( es bleibt ja nicht beim Entlacken, der muss ja nach dem Schweißen nochmal ins Chemiebad, danach KTL drauf), ist das leider nicht drin für uns. Da ist mal easy peasy mehere Kilo€ los...

So, Freunde des gammelnden Altblechs, wir melden uns aus dem Winterquartier: Der Schrauberhalle. Auto lief bis zuletzt Bombe, nachdem ich den Kettenkasten noch einmal abgedichtet hab, tropft der Kleine auch nicht mehr die Einfahrt voll und ist staubtrocken. Viel gefahren ist er aus Zeitmangel leider nicht. Tja und jetzt steht halt nochmal richtig Arbeit ins Haus mit dem Blech. Beim Motorumbau fiel ja leider auf, dass der 1502 ein Blender ist. Schlechtes Blech schlecht instandgesetzt, zusammengepfuscht, dann schick neu lackiert, damit man es nicht merkt. Beim Umbau selbst fiel auf, dass Frontblech durch ist. Unter dem ganzen Spachtel kamen richtig hässliche Sachen zum Vorschein: Nach weiterer Investigation wurde klar, dass wir da bei müssen. Und dass es nicht mit etwas Schickimicki und Lametta getan ist, sondern dass richtig Baustelle angesagt ist. Der Plan steht also schon seit dem Umbau: Karren auseinanderreißen, schlechtes Blech raus, gutes Blech rein, neu Lackieren, zusammenbauen, bis ans Ende unserer Tage das Auto genießen. Ob wir es jetzt machen oder später ist egal, machen müssen wir es eh. Also gab es letzte Woche den Startschuss. Kurzum: Gelumbe raus, Flex mit der Zopfscheibe dran und reinschauen. Frontblech ist wie zu erwarten komplett hinüber. Scheibenrahmen ist unter der Scheibe auch marode, aber weniger als befürchtet. Kotflügel sind auch geschweißt und angesetzt gewesen und sind auch total hinüber. Unter den Kotis sieht es teils schlimm aus, aber machbar. A-Säulen sind auf beiden Seiten weg, aber da gibt es zum Glück noch Bleche. A-Säule links oben im Einstieg ist auch geflickt, da habe ich aber noch keine genaue Idee wie es drunter aussieht. Schweller BFS ist auch etwas schlimm, aber alles im Rahmen. Längsträger im Motorraum BFS ist auch übel, da wurde auch schon gepfuscht. Der Rest sieht (zu meiner Überraschung) gut aus. Rädkästen/Radläufe hinten, Heckblech samt Kofferraumecken, Dome und Federaufnahmen sind gut. Scheibenrahmen der hinteren Seitenscheiben sind auch i.O.. Könnte also schlimmer sein. Tja, Shit happens. Einiges Blech liegt schon da, der Rest kommt die Woche. Wir reißen jetzt die kommenden Wochen ins Blech rein, dann sehen wir weiter.

So sind halt die Geschmäcker! S55 oder N54/N55 fände ich auch sehr sehr sexy, aber auch hier ist die Schrauberei kein Spaß mehr. Der Philigran/Youtube hat ja so ne billige Ranzbude mit ?N55? gekauft und da mit dem Motor rumgemacht. Das hat schon beim Zusehen kein Spaß gemacht M50T ist natürlich vom Charakter was ganz anderes. Als Sauger finde ich sie auch nicht sooooo besonders, aber mit Ladedruck verhält sich der Drehmomentverlauf doch noch etwas anders. Bau mal nen M42T bitte! Ich glaub irgendwie nicht mehr so richtig dran, dass wir das noch machen im 02.

Deine Arbeit begeistert mich! So viel Liebe zum Detail habe ich, glaube ich, noch nie gesehen. Und ich hab schon echt viel gesehen Was machst du, wenn der E30 fertig ist?

Sehe die Nummer mit dem M60/M62 auch so. Klar hab ich auch nen E30 mit V8 stehen, aber nochmal umbauen würde ich nicht. Erstens ist die Schrauberei am V8 nicht so geil (für mich), zweitens fährt man immer mit Angst vor teuren Schäden rum. Z.B. ne Riefe in einen Zylinder zu ziehen, was immer große Baustelle mit sich bringt... Drittens sind die Kosten für so einen Umbau auch kein Zuckerschlecken mehr. Wenn ich mir überlege, dass ein Standart M42 mit Turbo genauso viel Leistung und Drehmoment erzeugen kann (natürlich mit ganz anderer Charakteristik), fällt es mir persönlich schwer, am großen Sauger fest zu halten. Ein Kumpel und ich saßen letzten Zusammen und haben uns mal nen M50Turboumbau im E30 durchgerechnet. Da komme ich mit ähnlichem finanziellen Aufwand schon auf haltbare 500PS und wahrscheinlich 700Nm. Hätte ich das damals gewusst, hätte ich das auch so gebaut. V8 ist geil, aber 6Ender mit Turbo ist schon noch ne Ecke geiler.

Das zweite Bild lädt nicht, sorry.

Meine klare Empfehlung wegen guter Erfahrung: Turbowindel und Wastegatewindel, die Krümmerrohre mit so Hitzeschutzband einwickeln und die Downpipe entweder selbst Thermoisolieren oder auch einwickeln. Hier mal mein Geschöpf. Wie gesagt: Habe die Krümmerrohre (Stoßaufladungskrümmer) mit Hitzeschutzband umwickelt, damit gehts thermisch. [img=https://up.picr.de/46526291to.jpg]

Sehr geiles Thema, sehr geiler Fortschritt, sehr geile Qualität deiner Arbeit! Nüchtern betrachtet finde ich die Nähe zum Dom und die Positions des Laders aber auch thermisch schwierig. Was thermisch so los ist, habe ich beim einem 80er Avant mit Turboumbau auch lernen müssen. Ich würde sagen, die Rohre, aber mindestens die Abgasseite vom Turbo solltest du gut isolieren. Sonst brennst du dir überall den Lack weg und erzeugst sehr große Hitze im Motorraum. Ich habe mir die Dämmmatte weggegrillt und hatte durch den Hitzestau auch die Einzelfunkenspulen zur Ratte gemacht. Denke daran, dass du im Krümmer, vor allem im Sammler beim Turbo immer über 700°C hast, bei Volllast (je nach Setup) easy 950°C. Da ist richtig viel Energie dahinter. Will hier nicht klugscheißen oder irgendwas schlecht reden, also nichts für Ungut!

Same here. Platte von Stifter, VW-Filter, unten noch Öldruck-, Öltempgeber und die beiden Anschlüsse für den Ölkühler dran. Habe keine Probleme damit. Außer, dass die Platte keine Masse hat Die Frage ist, in wiefern der Filter für Öldruck und Durchflussrate verantwortlich ist. Öldruck kommt von der Pumpe und wird "extern" geregelt, Durchfluss ergibt sich über Druck und Viskosität. Im Filter selbst ist, meine ich, nur ein Überdruckventil für den Fall, der Filter ist verstopft.