yvi

Es geht weiter mit dem Getriebe. Der Motor sitzt soweit, das Getriebe ist angepasst, der BK sitzt auch. Weiter gehts mit der Einzeldrosselanlage. Die Einzeldrossel der BMW K1200 habe ich auf den Zylinderabstand eingestellt und fange nun an, diese an die E36-M42-Ansaugbrücke anzupassen. Da habe ich schon Ideen, muss mir nur eine Leere bauen.

Ich tippe auch drauf, dass der Kat defekt ist. Ich habe da auch schon einige Erfahrungen sammeln müssen damit, der schlimmste Kat hatte bei Lambda 1 einen CO-Gehalt von 4%. Das war ein Subaru von 1991. Selbst mein M62-Umbau hat 2.5% gehabt, da hilft auch alles herumbasteln nichts mehr. Dumm war, dass ich laut TÜV originale E39-Kats fahren muss, um mir das Abgasgutachten zu sparen bei Euro 2. Mein Tipp: Bei Kats gibts ja immermal Ärger mit Polizei/TÜV, wenns nicht original ist. Man könnte mit einem Tuningkat ja 1000PS aus dem M40 herausholen Nimm, wenn nicht original, einen Zinram-Metallkat. Die gibts mit Papieren, da gibts auch keine unangenehmen Fragen bei Polizeikontrollen oder bei der HU. Kommt natürlich drauf an, wo du so rumfährst, bei uns hier in Sachsen hat sich noch niemand für den Kat interessiert.

Ja der Induktivgeber hat halt den Nachteil, dass der Signalpegel drehzahlabhängig ist. Leider kann ich das original nicht mehr nutzen, weil die Haltenase am M42 Kettenkasten am Stabi vom 02 anstößt. Der muss weg. Da muss ich eh einen anderen Halter drankonstruieren. Da kann ich direkt auf Hallgeber umbauen und das Signal ist besser.

Keiner ne Idee?

Die Sache ist, halt, wie oben schon angeschrieben, der REALE Marktwert. Es gibt sicher Umbauten, die für 40k inseriert sind, aber die kauft ja keiner. Ich für meinen Teil stehe auch gerade im Zwiespalt meinen M62B44-Umbau herzugeben. 20k stecken an Material drin, das Auto ist ordentlich gebaut. Jetzt stehen solche Autos für 25-30.000€ drin. Aber zahlt das auch einer? Oder werden die Anzeigen irgendwann gelöscht und tauchen 3 Monate später wieder auf? Ich glaube, man kann so Umbauten schwer beziffern, weil die Autos immer etwas nach den Vorstellungen des Erbauers gebaut sind und sich das nicht mit den Geschmäckern der anderen überschneidet. Zum TE: Überlege dir einen Preis, für den DU das Auto abgeben würdest und setz ihn etwas über diesen Preis ins Netz. Dann wirst du sehen, ob du den Preis bekommst.

Ist der im Durchmesser noch kleiner als der vom E90? Sieht zumindest auf den Bildern so aus.

Hi Jungens, ich habe mal eine prinzipielle Frage zu den Kurbel- und Nockenwellensensoren an diversen E30-kompatiblen Motoren. Ich denke, hier ist genug Fachwissen, um auch modellübergreifende Fragen zu beantworten. Wir bauen den M42 in den 02 rein und wollen in dem Zuge auf freiprogrammierbare Steuerung einbauen. Jetzt gehts darum, das Steuergerät zu bestellen und dort muss ich angeben, welche Sensoren auf KW und NW kommen. So. Ich würde gerne Hallsensoren fahren, aber der M42 hat meines Wissens (berichtigt mich, wenn ich falsch liege) VR-Sensoren, also Induktivsensoren. Meine Frage ist: Gibt es von anderen Motoren (ich meine vllt M50), Hallsensoren, die mechanisch p&p an den M42 passen? Mir gehts primär um die KW. Hat jemand die genauen Maße der Sensoren? Vorallem: Passt der Abstand zum originalen M40-Triggerrad? Wie sieht das Signal der VR-Triggerscheibe mit Hallsensor aus? Vielleicht hat jemand einen defekten Hallsensor vom M50/M52, mit dem ich etwas probieren könnte. Problematisch finde ich bei der Internetrecherche, dass die Bezeichnungen verschwimmen. Es ist immer von Hallsensoren die Rede, obwohl es sich um Induktivsensoren handelt und umgekehrt. Ich bin flexibel, die Steuerung könnte auch die originalen VR-Sensoren, aber ein Hallsignal erachte ich für besser. Falls das hier der falsche Bereich ist, verschiebt den Laden bitte. Danke im Voraus!

Auf den Bildern kann man jetzt erkennen, dass es sich um ein rotes Cabrio handelt. Erste Einschätzung zum Preis nach Bildern: Zwischen 3.000 und 15.000€. Mach doch bitte mal mehr Bilder. Von den Schwellern, Radläufen, Heckblech (Bereich Abschleppöse) Batteriekasten, A-Säule unten zum Fußraum, Kotflügel, Motor. Läuft er? Hat er eine Historie?

Wir helfen dir, wenn du uns hilfst. Stell Bilder rein, vorallem von den schwierigen Stellen am E30. Dann können wir dir auch helfen.

Weiter gehts:

Ja da geb ich euch recht. Warum ist die frühere Version nicht "rückwärtskompatibel"? So richtig genau konnts mir noch keiner sagen.

Ohne einen neuen Fred aufmachen zu wollen: Ist das M40-Ölfiltergehäuse identisch mit den frühen M42? Habe an meinem M42 das "neue" Gehäuse mit Plastedeckel, würde aus optischen Gründen gern das Gehäuse vom M40 dranbauen. Passt das? Laut Teilekatalog unterscheiden sich, glaub ich, die Aludeckel-Varianten vom M40 und M42.

Ja das stimmt. Da kauft man wirklich ein teures Upgrad für die Bremse und die ist sau gefärhlich. So gehts irgendwie auch nicht. Du bist ja sicher nicht der erste mit dem System.

Mal noch ne ganz blöde Frage: Hat schonmal jemand den Tino gefragt?! Der hat ja mit den Umbauten am meisten Erfahrungen und vertreibt die Kits ja auch offiziell. Vielleicht hat der noch ne Idee. War via Mail immer ein angenehmer Kontakt.

Ja man nimmt ja auch nur einmal das Geld in die Hand und baut gleich was, was genügend dimensioniert ist. Blöd ist, dass das bei dir überbremst. Wie macht sich das bemerkbar? Blockieren die Räder hinten bei harten Bremsungen? Oder wird das Heck beim Bremsen weich?

Was war denn deine Intension, wenn nicht "Hauptsache dicke Bremse" Nein Spaß. Ich wollte damals auch möglichst groß, bin ich ehrlich Ich hab bei meinem Umbau damals auch überlegt, diese Kombi zu fahren, hab aber dann irgendwo gelesen, dass das hinten wohl schon stark bremst. Ich fahre die Kombi 315/296mm mit E34 540i-Sätteln und bin sehr zufrieden. Das wird dir leider nicht viel weiter helfen. Übrigens riesen Respekt für deinen Umbau! Das ist schon großes Tennis. Und da ich auch nen M62-Umbau gemacht hab, weiß ich, was da alles an Arbeit drin steckt.

Weiter gehts, diesmal nicht so erfreulich. Dafür leihe ich mir die Tage das Werkzeug für die Steuerkette aus und baue den Motor zusammen. Wenn das alles erledigt ist und die Achsteile vom Pulvern wieder da sind, kommt der Motor rein.

Du darfst gern nächste Woche mal um die Kurve kommen. Du bist ein gern gesehener Gast Darfst natürlich auch einen leichten Schwung mitbringen Drehen und Fräsen ist kein Problem, man muss nur wissen, wo man drehen und fräsen muss. Ich werds mir vllt morgen mal anschauen.

Ich bin auch kein Fan von copytec, aber ein 5kg-Schwung für das Geld finde ich nirgends. Ist auch fraglich, ob man ein M40-Schwung so weit abgedreht bekommt.

Kommt man da viel günstiger als gleich was passendes zu kaufen? Wir werden wohl die hier nehmen: https://epytec.de/de/detail/index/sArticle/16894

Beim Frech hab ich die Erfahrung, dass er was kann, aber im Bereich Tuning eher wenig macht. Wenn du hingehst und sagst: Ich möchte, dass du die Blockoberseite um 1,4mm planst, um die Verdichtung zu erhöhen, dass du dann die Kolben auf Quetschkante 1,2mm anpasst, dass du den Verstellbereich des NW-Kettenrades anpasst, dass die Kolben ein Einbauspiel von 6/100 haben, dass da die und die Ventile (mitgegeben) reinkommen und die Komponenten zusammenstellst, dann macht der das. Dazu musst du wissen, was du willst. Wenn du dem das Ding hinstellst und verlangst, dass der am 230PS haben soll, schlägt der die Hände über dem Kopf zusammen. Dazu musst du dann zu jemandem, der Erfahrung mit eben diesem Motor hat. Wenn du selbst keine Ahnung davon hast, was die damals getrieben haben, um den M20 so flott zu machen, musst du halt für die Expertise entsprechend mehr Kohle zahlen.

Sehe ich auch so! Ich glaube, die M40 streuen schon ordentlich (vielleicht auch durch die NW-Problematik). Ich bin mal einen E36 Touring mit M40B18 gefahren, der fuhr echt erste Sahne. Da waren gefühlt alle anderen M40 (meist halt b16) schon richtige Schlaftabletten. Der im 1502 verbaute M40 ist/war am Ende, die Kipphebel und die Nockenwelle sind einfach komplett hinüber. Ich habe schon viel durch die Gegend gelesen mit der Einzeldrossel am M42, die ihn untenrum sicher auchnochmal einbremst, aber obenraus wird das schon giftig werden. Ist auch kein Alltagsrenner mehr, sondern wird nur am WE gefahren. Für den Alltag ist ein moderner Diesel schon angenehmer zu fahren.

Die Meinung hab ich auch schon gehört. Die Frage ist, von welchem Standpunkt aus man die Nummer betrachtet. Als Fahrer von nem E30 mit M62b44 kann ich auch nur müde lächeln über einen M42, aber eine gute Alternative zum M10b16 Vergaser oder M40b16 Einspritzer ist er allemal. Einen anderen Motor, der in jeder Lage besser läuft und eintragbar ist fällt mir hier nicht ein. Vielleicht ein gemachter M10B20, aber sowas bin ich nie gefahren. Ich denke schon, dass der M42 bisschen was kann. Schließlich haben den Umbau auch schon viele gemacht. Zum Thema H-Kennzeichen: Wie oben geschrieben: Überleg doch bitte mal, wie 1976er 1502 und M40 H-fähig ist.

Was hast du denn genau vor? Wenn du etwas Ahnung hast, kannst du auch zum Motoren-Frech nach Limbach-Oberfrohna kommen. Der hat meinen Turbomotor gemacht und ich war recht zufrieden.

Geil, das gibt 1000 Sympathie-Punkte Schöne Simsons hast du! Vorallem die /1 mit den schönen Gimmicks wie Ochsenaugenblinker und heller Keder/Lampenmaske/Griffe! Wir machen einmal im Jahr mit Kumpels ne große Simson-Ausfahrt (leider nicht mit der Schwazuki), meine Schwalbe war schon 2mal an der Ostsee, Tschechei, Bayern und so ziemlich überall in Sachsen. Nächstes Jahr ist wahrscheinlich Spreewald geplant.