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Auf den Bildern kann man jetzt erkennen, dass es sich um ein rotes Cabrio handelt. Erste Einschätzung zum Preis nach Bildern: Zwischen 3.000 und 15.000€. Mach doch bitte mal mehr Bilder. Von den Schwellern, Radläufen, Heckblech (Bereich Abschleppöse) Batteriekasten, A-Säule unten zum Fußraum, Kotflügel, Motor. Läuft er? Hat er eine Historie?

Wir helfen dir, wenn du uns hilfst. Stell Bilder rein, vorallem von den schwierigen Stellen am E30. Dann können wir dir auch helfen.

Weiter gehts:

Ja da geb ich euch recht. Warum ist die frühere Version nicht "rückwärtskompatibel"? So richtig genau konnts mir noch keiner sagen.

Ohne einen neuen Fred aufmachen zu wollen: Ist das M40-Ölfiltergehäuse identisch mit den frühen M42? Habe an meinem M42 das "neue" Gehäuse mit Plastedeckel, würde aus optischen Gründen gern das Gehäuse vom M40 dranbauen. Passt das? Laut Teilekatalog unterscheiden sich, glaub ich, die Aludeckel-Varianten vom M40 und M42.

Ja das stimmt. Da kauft man wirklich ein teures Upgrad für die Bremse und die ist sau gefärhlich. So gehts irgendwie auch nicht. Du bist ja sicher nicht der erste mit dem System.

Mal noch ne ganz blöde Frage: Hat schonmal jemand den Tino gefragt?! Der hat ja mit den Umbauten am meisten Erfahrungen und vertreibt die Kits ja auch offiziell. Vielleicht hat der noch ne Idee. War via Mail immer ein angenehmer Kontakt.

Ja man nimmt ja auch nur einmal das Geld in die Hand und baut gleich was, was genügend dimensioniert ist. Blöd ist, dass das bei dir überbremst. Wie macht sich das bemerkbar? Blockieren die Räder hinten bei harten Bremsungen? Oder wird das Heck beim Bremsen weich?

Was war denn deine Intension, wenn nicht "Hauptsache dicke Bremse" Nein Spaß. Ich wollte damals auch möglichst groß, bin ich ehrlich Ich hab bei meinem Umbau damals auch überlegt, diese Kombi zu fahren, hab aber dann irgendwo gelesen, dass das hinten wohl schon stark bremst. Ich fahre die Kombi 315/296mm mit E34 540i-Sätteln und bin sehr zufrieden. Das wird dir leider nicht viel weiter helfen. Übrigens riesen Respekt für deinen Umbau! Das ist schon großes Tennis. Und da ich auch nen M62-Umbau gemacht hab, weiß ich, was da alles an Arbeit drin steckt.

Weiter gehts, diesmal nicht so erfreulich. Dafür leihe ich mir die Tage das Werkzeug für die Steuerkette aus und baue den Motor zusammen. Wenn das alles erledigt ist und die Achsteile vom Pulvern wieder da sind, kommt der Motor rein.

Du darfst gern nächste Woche mal um die Kurve kommen. Du bist ein gern gesehener Gast Darfst natürlich auch einen leichten Schwung mitbringen Drehen und Fräsen ist kein Problem, man muss nur wissen, wo man drehen und fräsen muss. Ich werds mir vllt morgen mal anschauen.

Ich bin auch kein Fan von copytec, aber ein 5kg-Schwung für das Geld finde ich nirgends. Ist auch fraglich, ob man ein M40-Schwung so weit abgedreht bekommt.

Kommt man da viel günstiger als gleich was passendes zu kaufen? Wir werden wohl die hier nehmen: https://epytec.de/de/detail/index/sArticle/16894

Beim Frech hab ich die Erfahrung, dass er was kann, aber im Bereich Tuning eher wenig macht. Wenn du hingehst und sagst: Ich möchte, dass du die Blockoberseite um 1,4mm planst, um die Verdichtung zu erhöhen, dass du dann die Kolben auf Quetschkante 1,2mm anpasst, dass du den Verstellbereich des NW-Kettenrades anpasst, dass die Kolben ein Einbauspiel von 6/100 haben, dass da die und die Ventile (mitgegeben) reinkommen und die Komponenten zusammenstellst, dann macht der das. Dazu musst du wissen, was du willst. Wenn du dem das Ding hinstellst und verlangst, dass der am 230PS haben soll, schlägt der die Hände über dem Kopf zusammen. Dazu musst du dann zu jemandem, der Erfahrung mit eben diesem Motor hat. Wenn du selbst keine Ahnung davon hast, was die damals getrieben haben, um den M20 so flott zu machen, musst du halt für die Expertise entsprechend mehr Kohle zahlen.

Sehe ich auch so! Ich glaube, die M40 streuen schon ordentlich (vielleicht auch durch die NW-Problematik). Ich bin mal einen E36 Touring mit M40B18 gefahren, der fuhr echt erste Sahne. Da waren gefühlt alle anderen M40 (meist halt b16) schon richtige Schlaftabletten. Der im 1502 verbaute M40 ist/war am Ende, die Kipphebel und die Nockenwelle sind einfach komplett hinüber. Ich habe schon viel durch die Gegend gelesen mit der Einzeldrossel am M42, die ihn untenrum sicher auchnochmal einbremst, aber obenraus wird das schon giftig werden. Ist auch kein Alltagsrenner mehr, sondern wird nur am WE gefahren. Für den Alltag ist ein moderner Diesel schon angenehmer zu fahren.

Die Meinung hab ich auch schon gehört. Die Frage ist, von welchem Standpunkt aus man die Nummer betrachtet. Als Fahrer von nem E30 mit M62b44 kann ich auch nur müde lächeln über einen M42, aber eine gute Alternative zum M10b16 Vergaser oder M40b16 Einspritzer ist er allemal. Einen anderen Motor, der in jeder Lage besser läuft und eintragbar ist fällt mir hier nicht ein. Vielleicht ein gemachter M10B20, aber sowas bin ich nie gefahren. Ich denke schon, dass der M42 bisschen was kann. Schließlich haben den Umbau auch schon viele gemacht. Zum Thema H-Kennzeichen: Wie oben geschrieben: Überleg doch bitte mal, wie 1976er 1502 und M40 H-fähig ist.

Was hast du denn genau vor? Wenn du etwas Ahnung hast, kannst du auch zum Motoren-Frech nach Limbach-Oberfrohna kommen. Der hat meinen Turbomotor gemacht und ich war recht zufrieden.

Geil, das gibt 1000 Sympathie-Punkte Schöne Simsons hast du! Vorallem die /1 mit den schönen Gimmicks wie Ochsenaugenblinker und heller Keder/Lampenmaske/Griffe! Wir machen einmal im Jahr mit Kumpels ne große Simson-Ausfahrt (leider nicht mit der Schwazuki), meine Schwalbe war schon 2mal an der Ostsee, Tschechei, Bayern und so ziemlich überall in Sachsen. Nächstes Jahr ist wahrscheinlich Spreewald geplant.

Ja die Lars-Bremse ist das glaube mit den Sätteln vom Volvo 240. Naben gibts noch vom E21. Mit den Trommeln geb ich dir recht. Der Turbo hatte ja sogar nen Regler (wahrscheinlich eher eine Drossel) drin, damit das Heck nicht überbremst. Der TÜV hat es hier aber recht einfach beschrieben: Bei Leistung wie 2002 Turbo möchte er Achsen und Bremsen wie 2002 Turbo. Das mit der Lars-Bremse ist schon ein Kompromiss, aber ich denke, das sollte klappen. Scheibengröße und die Kolbengröße im Sattel sind ja nahezu identisch zum Turbo.

Danke für die Info, Michael! geschlossene Querlenker sind so gut wie gekauft, nach einiger Internet-Rechereche fällt auf, dass die frühen E21 auch passende 250er Ankerbleche hinten hatten. Vielleicht gibts da was passendes. Alpina ist die 230er Trommel mit großem Radbremser wohl auch bis 165PS gefahren, aber was der TÜV heute dazu sagt, ist fraglich. Vorne wirds wohl die Volvo-Bremse am kleinen Federbein werden. Die großen Federbeine sind unerreichbar.

So, jetzt Antwortet mal der Schrauber hinter dem Projekt (Obwohl wir beide schrauben) Ich werde mal auf ein paar Sachen eingehen, die wir uns so überlegt haben. Dazu wollten wir auch noch ein, zwei Videos machen. Wir haben herausgefunden, dass wir schon Spaß am filmen haben. H-Kennzeichen: Vielleicht ist es dem einen oder anderem aufgefallen: H-Kennzeichen mit M40, der erst 1988 eingeführt wurde in einem Auto von 1976? So richtig H-Konform war das Auto die ganzen Jahre nie gewesen. So what. Turboteile: Wir brauchen prinzipiell die Bremsanlage, was leider die geschlossenen Querlenker und die dicken Federbeine inkludiert. Da es momentan sogar so ist, dass man nichtmal mit unbegrenztem Budget die Federbeine bekommt, weil gerade keine angeboten werden, werden wir auf die Volvo-Variante mit 255er innenbelüfteten Scheiben vom E21 zurückgreifen. Für hinten sind gerade geschlossene Querlenker und Ankerbleche vom ti bei Kleinanzeigen drin. Der ti hat glaube auch schon die große Trommel hinten. Damit sind wir gewaschen und gekämt. Warum kein M10? Ein "gemachter" M10B20 mit ordentlichem Kopf und Vergaseranlage kostet nunmal auch richtig Geld. Klar ist das alles bezahlbar, aber wenn man über 160PS fahren will, muss man am M10 schon richtig Klimmzüge machen. Der Cahsel meinte zwar, das ist alles kein Thema, da steckt man bissl was zusammen, aber ich denke, das stimmt so nicht ganz. Tacho: Da wird es wohl ein elektrischer Tacho werden. Da gibts ja schon einige Umbauten, die auch optisch schmecken. Andere Option wäre so ein Umsetzer, der dann die Tachowelle treibt, aber das Teil kostet auch gleichmal 400€. Wir wollen zwar kein Low-Budget-Umbau machen, aber der finanzielle Rahmen ist leider auch nicht unendlich groß. Elektrischer Anschluss: Ich bin nach meinen ganzen Umbauten geheilt von den Originalsteuergeräten. Mit dem M62 im E30 gabs echt viel Ärger mit der DME, der Audi wäre mit dem KE-Steuergerät eh in 1000Jahren nicht gelaufen. Wir werden also eine freiprogammierbare Steuerung fahren. Das geht auch bei so einem Umbau 1000mal besser, als dem originalen Scheißding beizubringen, dass der Motor höher dreht, ne Einzeldrossel vom Motorrad dran hat und keinen LMM mehr hat. Sowas mit Originaler M42-Steuerung wäre einfach nur fürchterlich. Vergaser wären auch geil, aber eh das alles richtig abgestimmt ist, vergehen auch Stunden des Todes. Vorallem: Welche Vergaser nimmt man? Doppelweber findet nicht statt, so mainstream-sachen machen wir nicht. Motorrad-Vergaser wären da die Sache der Wahl, aber eh das alles richtig funktioniert... Da ist dann der Sommer vorbei, bis der Motor richtig geil läuft. Da sitz ich lieber mit dem Laptop nebenher, fahr die Kennfelder raus und bin in wenigen Stunden fertig. Und muss nicht 1000mal die Vergaser zerlegen und wieder andere Düsen einbauen.

Genau Michael, so ist es auch geplant. Ich habe das passende Getriebe aus einem E30 318is. Die Kardanwelle wird dann eine Kombination aus einer E30 und der jetzigen verbauten Kardanwelle. Die Adapterplatte haben wir erst einmal Beiseite gelegt. Was ziemlich praktisch ist, dass jetzt schon ein M40 verbaut war: Wir haben nun schon passende Motorhalter und Halter für die Lichtmaschine und eine umgebaute Ölfilterhalterung. Für den Tacho gibt es verschiedene Lösungsansätze, da sind wir noch am abwägen. Den Motor hab ich heute beim Motorenmann geholt. Bilder folgen in den nächsten Tagen. Bei der Bremsanlage werden wir wahrscheinlich auf Volvo zurückgreifen. Siehe:

Okay, danke Martin. Ich war mir ehrlich gesagt nicht mehr ganz sicher. Hatte es damals bei eBay Kleinanzeigen gekauft und mit einer Kombination aus meinem alten Lenkrad und Golf 1 Teilen so zurecht gebastelt, dass es reinpasst. Ist aber schon 3 Jahre her.. 😅

Vielen lieben Dank. Diese Anleitung haben wir auch gefunden, die ist sehr hilfreich. Wir haben mal ein Video zur Vorstellung des Projekts gemacht. Da erklärt mein Männl noch einmal etwas professioneller, was wir vorhaben und warum M42. ☺

Hallo in die Runde, ich bin neu hier im Forum. Mein Vorhaben: Mein E10 hat derzeit einen M40 mit 4-Gang Getriebe und soll jetzt im Herbst/Winter einen M42B18 mit 5-Gang Getriebe bekommen. Ich habe das Auto 2019 gekauft und mich seitdem erst einmal um die Technik und den Rost gekümmert. Der M40 Motor wurde schon in den 90ern verbaut, läuft aber nicht besonders gut (wahrscheinlich Nockenwelle). Da ich jede Woche von Limbach in mein Heimat Kuhdorf bei Bautzen pendle, bin ich auch ab und zu schon mit dem BMW heimgefahren. Das macht aber mit dem 4-Gang Getriebe echt keinen Spaß. Nach langem Überlegen, habe ich mich zusammen mit meinem lieben Männl entschieden, einen M42 einzubauen. Er ist ein Tüftler und hat schon erfolgreich einen M62 in seinen E30 verbaut. Für den Umbau werden auch viele Teile aus dem 2002 Turbo in meine Karosserie wandern müssen. Den Motor haben wir aus einem E36 318is und das Getriebe aus einem E30 318is, aktuell ist der Motor komplett zerlegt, er wird bei unserem Motorenbauer gesäubert und plangeschliffen. Ich freue mich auf einen regen Austausch hier im Forum. Einige Daten zum Auto: BMW E10 von 1976 in fjord blau met. Recaro Confetti Interieur komplett mit Rücksitzbank Kamei Frontspoiler und Original 2002 Turbo Heckspoiler Dreiteilige MTi Felgen in 4x100 7x15 ET 25 Die Verspoilerung, das Petri Lenkrad und die Felgen sind auf meinem Mist gewachsen, die Innenausstattung war schon beim Kauf verbaut. Mein M42B18 aktuell: