yvi
-
Gesamte Inhalte
183 -
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
-
Tagessiege
6 -
Bewertungen
0% -
Spenden
0.00 EUR
Inhaltstyp
Profile
Foren
E30-Wiki
Bugtracker
Galerie
Shop
Kleinanzeigen
Sammlungen
Kalender
Alle erstellten Inhalte von yvi
-
Sind die M16er Anschlüsse vielleicht für einen Ölkühler gedacht? Ich habe die Adapterplatte, die es scheinbar nicht mehr gibt, verbaut. https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-e36-v8-oelfilteradapter-adapterplatte-m60-m62-s62-oelfilter/2516812564-223-424 Dort dann Sandwichplatte von BAT-Motorsport dran, in die Sandwichplatte dann Sensoren und Ölkühlerdashsachen rein. Funktioniert tadelos.
-
Günstigste Lösung wäre wohl straffere Nockenwellen. Ne Einzeldrossel bringt auch nur mit einer vernünftigen Abstimmung was. Und da ist man bei Material, Eintragung und Abstimmung sicher fast 4k los. 9200 U/min ist völliger Blödsinn bei Serienmotor. Erstens ist die mittlere Kolbengeschwindigkeit mit 28m/s schon sehr gefährlich. Außerdem fällt bei originalem Motor das Drehmoment bei über 5500U/min schon deutlich ab. Da ist schon bei 7500U/min schon nichts mehr los. Was sollen da über 9000? Völliger Käse. Und zu guter letzt: Was passiert denn mit Hydrostößeln bei diesen Drehzahlen? Ich bin mir sicher, dass wenn man den M42 wirklich auf über 9000U/min dreht, irgendwas kaputt geht.
-
Hab seinerzeit meinen Audi von KE-Jetronik auf VEMS umgebaut und habe es nicht bereut. Der 2Liter hatte am Ende 160PS bei 200Nm (serie 140PS/185Nm). Lief wie die sau und ich war die steinzeittechnik los. @Schlabbeloui Bin da recht fit drin. Falls du fragen hast, schmeiß mal ne PN raus. Prinzipiell steuern die Geräte alle den Motor. Je moderner die Steuerung, desto benutzerfreundlicher und umfänglicher die Programmierung. Die alten Karren á la KDFI, MS2, KMS sind alle recht in die Jahre gekommen und in einigen Dingen etwas umständlich. Dazu gehört z.b. intgegrierter Lambdakontroller, Möglichkeiten für verschiedene Leerlaufregler/Zündspulen, KW-Trigger und so. Man muss schon sagen, man darf heute schon nen Euro mehr investieren und eine bessere und einfachere Steuerung kaufen. Am Ende gehts schneller und einfacher und spart einen Haufen graue Haare.
-
Hab so genau nicht hingeschaut, sorry. LAder ist bei 5000 1/min voll da passt eher. Muss meine Aussage revidieren. 400PS bei unter 4000 1/min ist amtlich!
-
Leistung ab 5000 1/min ist schon spät. Denke das wird auf der Straße reinhauen wie blöd Aber die Zahlen sprechen für sich. Respekt! Das ist mal Leistung auf der HA! Bin gespannt was du sagst, wenn du mal gefahren bist.
-
Schau mal im Netz, die Amis fahren ziemlich viel M42/M44 Turbo. Da gibts z.b. die M42/M44 Gruppe bei FB. Bei Youtube gibts auch Kontent. Man kann es kaum glauben, aber ein ungeöffneter Motor soll wohl auch schon 300PS mitmachen bei sauberer Abstimmung. Beweise im Netz gibts viele. Ich würde (und wenn ich irgendwann in meinem Leben mal Geld habe) einfach paar Kolben+Pleuel+ARP-Stehbolzen in den M42 schmeißen und gottlos die Scheiße da rausboosten Ich bin mir sicher, dass der Motor mit recht einfachen Eingriffen 400.450PS hält.
-
Affenstark! Halt uns auf dem Laufenden!
-
Saubere Arbeit! Einzeldrossel mit Turbo, das ist die hohe Kunst! Wer hats abgestimmt? Welche Steuerung fährst du? Ist das alles eingetragen?
-
Hab ich beim M62-Umbau auch so gehabt. Hat stellenweise beim Fahren geschliffen und Geräusche des Todes verursacht Probiere es aus, aber ich denke du wirst da nochmal die Feile ansetzen müssen. Ansonsten alles perfekt umgesetzt!
- 83 Antworten
-
- 1
-
-
- m44
- restauration
- (und 5 weitere)
-
Ölkühler: Auch, wenn viele ohne ÖK herumeiern, heißt das nicht, dass auch das Öl kühl bleibt Ich fahre den B44 mit Ölkühler und kann dir sagen: Einmal auf der BAB von 100 auf 250 beschleunigt und schon stehen 110°C aufm Öl. Weiter habe ich den kleinen noch nicht getrieben und gehe ne Zeigerbreit über 110°C ausm Gas. Fahre aber auch nur 5W40. Mit 10W60 wird wohl etwas mehr gehen. Weiß ich nicht. Versuch macht kluch. Tank: Ich fahre den 55L-Tank und bin zufrieden. Mit meiner Fahrweise (eher chillig mit gelegentlichem Durchladen am Ortsausgang) fahre ich um die 11L. Da kommt man auch mit kleinem Tank ne Ecke hin. Außerdem fahre ich eher mal ne kleine Tour am WE und eine Tankfüllung hält einige Wochen Freue mich, dass es zügig voran geht mit dem V8!
- 852 Antworten
-
- 1
-
-
- motorumbau
- engineswap
- (und 41 weitere)
-
Spannungsabfall über die Sicherungen? Da wirst du bei 700mA nichts aussagekräftiges messen können. Amperemeter (oder Multimeter) zwischen Minuspol und dem Batteriepin und danach alle Sicherungen und Relais nacheinander ziehen, bis der Strom aufhört zu fließen. Dann weißst du bescheid. Das ist ne Sache von 10Minuten. Ich weiß leider nicht, was an welchem Kabel hängt. Hast du keinen Stromlaufplan?
-
Maxspeedingrods waren letztens in der VAG 16VT Scene im Gespräch. Da waren die unteren Pleuelaugen etwas zu klein, was zum Fressen auf der KW geführt hat. Das ist dort 3 Umbauern passiert. Ich fahre K1 im 16V und kann nichts negatives Berichten. Sind unauffällig, haben aber bisher nur 400PS und vllt 450Nm aus 2L Hubraum gesehen.
-
Vielen Dank für die Blumen! Ich habe auf die Rasche nur das Bild gefunden. Ich habe die Dichtung aber Kontrolliert und sie hat gepasst.
-
Wir hatten das selbe Problem (haben auch nen 02 mit M42 gebaut, siehe Thread hier im Forum). Es gab beim M42 verschiede Kettenkästen und damit verschiedene Dichtungen. Die frühen Kettenkästen hatten so gummiähnliche Dichtungen, die späten gibt es nur als Metalldichtung. Wir haben die Elring 921.266 verbaut und die passte. Wir haben die M42-Version mit der Laufschiene anstatt dem Kettenrad.
-
Es gibt weitere, große Erfolge! Als erstes sind wir mit dem Umbau durch die 21er Abnahme gekommen und es wurde alles eingetragen! Danach habe ich noch folgende Dinge erledigt: - M50 Einspritzdüsen eingebaut, weil die vom M40 zu klein waren - Drosselklappen synchronisiert - Klopftool gebastelt und mal reingehört Das sieht man recht detailiert im Video: Wir fangen nun langsam an, das Auto zu genießen. Vor 2 Wochen waren wir zum Sharknose-Day und letzte Woche haben wir mal ne ausgedehnte Fahrt durchs Vogtland und Erzgebirge gemacht. Das Auto läuft auffällig unauffällig, auch beim Angasen auf den kurvigen Bergstraßen lief das Auto super! Er macht schon Spaß, der Kleine. Spritverbrauch hält sich sehr in Grenzen. Das ist bei den Spritpreisen auch erfreulich (wenn auch kein Muss beim Hobby-Auto) Hier mal mein E30 mit M62 links im Bild. Sleeper mit kleinem Hinweis auf dem Kennzeichen
-
Die Qualität deiner Arbeit ist sagenhaft! Weiter so! Ich bin gespannt, wie dein Auto am Ende aussieht. Es wird nicht weit weg sein von einem Neuwagen-Zustand.
-
Weiter gehts... Wir hatten so unsere Schwierigkeiten mit der 21er Abnahme. Es war wie so oft, nachdem der Prüfer vorerst grünes Licht gegeben hat, fing er an herumzueiern. Seine Bedingungen konnten oder wollten wir nicht erfüllen und so habe ich mich anderweitig umgesehen. Der andere Prüfer hat das Auto dann sauber abgenommen und alles eingetragen. Kritisch war unser kleines Ölleck, was ihm wirklich nicht gefallen hat und die Lautstärke. Die Lautstärkemessung war hart am Grenzwert, aber noch machbar. Er meinte dennoch, wir sollten mal zusehen, dass er noch 1-2dB leiser wird, um Schwierigkeiten bei der polizeilichen Messung zu vermeiden. Vorher waren wir noch bei der Leistungmessung. Leider kamen nur enttäuschende 130PS und 158Nm heraus. Hier habe ich schon eine Kleinigkeit behoben: Der Motor magerte ab 5200 Umdrehungen stark ab, weil die M40 Einspritzdüsen zu klein sind. Ich habe gestern auf M50 Düsen umgebaut und der Motor hält bis 7000 U/min die Lambda 0.86. Außerdem möchte ich noch die Drosselklappen synchronisieren und mal mit einem Klopftool die Zündung herausfahren. Ich denke (und hoffe), dass dann die 150 Pesen fallen. Das nächste Video kommt demnächst, bleibt dran!
-
Ja da gebe ich dir 100% recht! Wir bauen unsere Autos nicht für andere, für Fame, Klicks, Likes und Hoes, sondern für uns. Ich hab meinen Spaß an dem Nonsens, den ich aneinander schräubel. Ich treffe damit halt auch den Nerv technikbegeisterter Jungens und freue mich auch über regen Austausch. Da gehts meist nicht um tief und fette Felgen, sondern um Umbauten und technische Rafinesse. Gerade weil mein Kontent keine nackten Ärsche, Schäden, Feuer, und Laut beinhaltet, wirds wenig geschaut. Da steh ich aber drüber. Wenns nicht mehr wird, ist es halt so.
-
Der Prüfer will wohl sicher gehen und eine Bremsenprüfung machen, die Stundenlange Härteproben beinhaltet (ähnlich wie ein Festigkeitsnachweis der Karosse). Ich kann dir leider nicht weiterhelfen, aber vielleicht kann es ein guter Tuner (bspw. GP-Power). Leider wirst du auch andere Hürden knacken müssen, wie Abgasgutachten. Es lassen sich immer weniger Prüfer auf irgendwelche Umbauten ein, stell dich drauf ein, dass du weit fahren werden musst, um den Umbau überhaupt eingetragen zu bekommen.
-
Das wäre oberste Sahne. Ich denke, ich hätte auch das Zeug dazu. Aber die Reichweite generieren ist halt auch total schwer.... Da haben echt andere Youtuber mit weniger Tiefsinn bedeutend mehr Aufrufe. Das finde ich beim Blick auf meine Reichweite immer etwas traurig Egal wie, wäre schon cool, wenn man mal über 1000Klicks schaffen würde mit den Videos.
-
Vielen Dank! Ja müssen wir für die Eintragung. Der Motor fühlt sich ab 5500 noch etwas weniger geil an, ich dreh einfach die Zündung noch einen Ticken dran.
-
Weiter geht's mit dem 02. Das Projekt ist bautechnisch abgeschlossen und läuft wunderbar. Leistung haben wir gefunden, aber noch nicht gemessen. Schaut mal rein!
-
Gibts hier was neues?
-
Einfluss des Fächerkrümmerdesigns auf die Spülung der Brennräume und wie man es prüfen kann
yvi antwortete auf NULLZWOtii's Thema in Antrieb
Was mich interessiert: Was war es denn am Ende?! So richtig transparent war es nicht am Ende fande ich, -
Wenn ich Spritsystem und Motorteile und Gelumbe sehe, wirds wohl dann mal über 600PS haben? Find ich nice!
