yvi
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Saubere Arbeit! Einzeldrossel mit Turbo, das ist die hohe Kunst! Wer hats abgestimmt? Welche Steuerung fährst du? Ist das alles eingetragen?
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Hab ich beim M62-Umbau auch so gehabt. Hat stellenweise beim Fahren geschliffen und Geräusche des Todes verursacht Probiere es aus, aber ich denke du wirst da nochmal die Feile ansetzen müssen. Ansonsten alles perfekt umgesetzt!
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Ölkühler: Auch, wenn viele ohne ÖK herumeiern, heißt das nicht, dass auch das Öl kühl bleibt Ich fahre den B44 mit Ölkühler und kann dir sagen: Einmal auf der BAB von 100 auf 250 beschleunigt und schon stehen 110°C aufm Öl. Weiter habe ich den kleinen noch nicht getrieben und gehe ne Zeigerbreit über 110°C ausm Gas. Fahre aber auch nur 5W40. Mit 10W60 wird wohl etwas mehr gehen. Weiß ich nicht. Versuch macht kluch. Tank: Ich fahre den 55L-Tank und bin zufrieden. Mit meiner Fahrweise (eher chillig mit gelegentlichem Durchladen am Ortsausgang) fahre ich um die 11L. Da kommt man auch mit kleinem Tank ne Ecke hin. Außerdem fahre ich eher mal ne kleine Tour am WE und eine Tankfüllung hält einige Wochen Freue mich, dass es zügig voran geht mit dem V8!
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Spannungsabfall über die Sicherungen? Da wirst du bei 700mA nichts aussagekräftiges messen können. Amperemeter (oder Multimeter) zwischen Minuspol und dem Batteriepin und danach alle Sicherungen und Relais nacheinander ziehen, bis der Strom aufhört zu fließen. Dann weißst du bescheid. Das ist ne Sache von 10Minuten. Ich weiß leider nicht, was an welchem Kabel hängt. Hast du keinen Stromlaufplan?
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Maxspeedingrods waren letztens in der VAG 16VT Scene im Gespräch. Da waren die unteren Pleuelaugen etwas zu klein, was zum Fressen auf der KW geführt hat. Das ist dort 3 Umbauern passiert. Ich fahre K1 im 16V und kann nichts negatives Berichten. Sind unauffällig, haben aber bisher nur 400PS und vllt 450Nm aus 2L Hubraum gesehen.
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Vielen Dank für die Blumen! Ich habe auf die Rasche nur das Bild gefunden. Ich habe die Dichtung aber Kontrolliert und sie hat gepasst.
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Wir hatten das selbe Problem (haben auch nen 02 mit M42 gebaut, siehe Thread hier im Forum). Es gab beim M42 verschiede Kettenkästen und damit verschiedene Dichtungen. Die frühen Kettenkästen hatten so gummiähnliche Dichtungen, die späten gibt es nur als Metalldichtung. Wir haben die Elring 921.266 verbaut und die passte. Wir haben die M42-Version mit der Laufschiene anstatt dem Kettenrad.
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Es gibt weitere, große Erfolge! Als erstes sind wir mit dem Umbau durch die 21er Abnahme gekommen und es wurde alles eingetragen! Danach habe ich noch folgende Dinge erledigt: - M50 Einspritzdüsen eingebaut, weil die vom M40 zu klein waren - Drosselklappen synchronisiert - Klopftool gebastelt und mal reingehört Das sieht man recht detailiert im Video: Wir fangen nun langsam an, das Auto zu genießen. Vor 2 Wochen waren wir zum Sharknose-Day und letzte Woche haben wir mal ne ausgedehnte Fahrt durchs Vogtland und Erzgebirge gemacht. Das Auto läuft auffällig unauffällig, auch beim Angasen auf den kurvigen Bergstraßen lief das Auto super! Er macht schon Spaß, der Kleine. Spritverbrauch hält sich sehr in Grenzen. Das ist bei den Spritpreisen auch erfreulich (wenn auch kein Muss beim Hobby-Auto) Hier mal mein E30 mit M62 links im Bild. Sleeper mit kleinem Hinweis auf dem Kennzeichen
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Die Qualität deiner Arbeit ist sagenhaft! Weiter so! Ich bin gespannt, wie dein Auto am Ende aussieht. Es wird nicht weit weg sein von einem Neuwagen-Zustand.
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Weiter gehts... Wir hatten so unsere Schwierigkeiten mit der 21er Abnahme. Es war wie so oft, nachdem der Prüfer vorerst grünes Licht gegeben hat, fing er an herumzueiern. Seine Bedingungen konnten oder wollten wir nicht erfüllen und so habe ich mich anderweitig umgesehen. Der andere Prüfer hat das Auto dann sauber abgenommen und alles eingetragen. Kritisch war unser kleines Ölleck, was ihm wirklich nicht gefallen hat und die Lautstärke. Die Lautstärkemessung war hart am Grenzwert, aber noch machbar. Er meinte dennoch, wir sollten mal zusehen, dass er noch 1-2dB leiser wird, um Schwierigkeiten bei der polizeilichen Messung zu vermeiden. Vorher waren wir noch bei der Leistungmessung. Leider kamen nur enttäuschende 130PS und 158Nm heraus. Hier habe ich schon eine Kleinigkeit behoben: Der Motor magerte ab 5200 Umdrehungen stark ab, weil die M40 Einspritzdüsen zu klein sind. Ich habe gestern auf M50 Düsen umgebaut und der Motor hält bis 7000 U/min die Lambda 0.86. Außerdem möchte ich noch die Drosselklappen synchronisieren und mal mit einem Klopftool die Zündung herausfahren. Ich denke (und hoffe), dass dann die 150 Pesen fallen. Das nächste Video kommt demnächst, bleibt dran!
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Ja da gebe ich dir 100% recht! Wir bauen unsere Autos nicht für andere, für Fame, Klicks, Likes und Hoes, sondern für uns. Ich hab meinen Spaß an dem Nonsens, den ich aneinander schräubel. Ich treffe damit halt auch den Nerv technikbegeisterter Jungens und freue mich auch über regen Austausch. Da gehts meist nicht um tief und fette Felgen, sondern um Umbauten und technische Rafinesse. Gerade weil mein Kontent keine nackten Ärsche, Schäden, Feuer, und Laut beinhaltet, wirds wenig geschaut. Da steh ich aber drüber. Wenns nicht mehr wird, ist es halt so.
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Der Prüfer will wohl sicher gehen und eine Bremsenprüfung machen, die Stundenlange Härteproben beinhaltet (ähnlich wie ein Festigkeitsnachweis der Karosse). Ich kann dir leider nicht weiterhelfen, aber vielleicht kann es ein guter Tuner (bspw. GP-Power). Leider wirst du auch andere Hürden knacken müssen, wie Abgasgutachten. Es lassen sich immer weniger Prüfer auf irgendwelche Umbauten ein, stell dich drauf ein, dass du weit fahren werden musst, um den Umbau überhaupt eingetragen zu bekommen.
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Das wäre oberste Sahne. Ich denke, ich hätte auch das Zeug dazu. Aber die Reichweite generieren ist halt auch total schwer.... Da haben echt andere Youtuber mit weniger Tiefsinn bedeutend mehr Aufrufe. Das finde ich beim Blick auf meine Reichweite immer etwas traurig Egal wie, wäre schon cool, wenn man mal über 1000Klicks schaffen würde mit den Videos.
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Vielen Dank! Ja müssen wir für die Eintragung. Der Motor fühlt sich ab 5500 noch etwas weniger geil an, ich dreh einfach die Zündung noch einen Ticken dran.
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Weiter geht's mit dem 02. Das Projekt ist bautechnisch abgeschlossen und läuft wunderbar. Leistung haben wir gefunden, aber noch nicht gemessen. Schaut mal rein!
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Gibts hier was neues?
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Einfluss des Fächerkrümmerdesigns auf die Spülung der Brennräume und wie man es prüfen kann
yvi antwortete auf NULLZWOtii's Thema in Antrieb
Was mich interessiert: Was war es denn am Ende?! So richtig transparent war es nicht am Ende fande ich, -
Wenn ich Spritsystem und Motorteile und Gelumbe sehe, wirds wohl dann mal über 600PS haben? Find ich nice!
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Tja wir waren richtig weit gekommen, Abstimmung sieht schon ziemlich gut aus! Leider ist uns auf der Zielgeraden dann richtig Malheur passiert! Aber es hilft alles nichts. Arschbacken zusammenknietschen und ran an die Bouletten.
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Weiter geht`s. Leider hatten wir ein sehr zeitraubendes Problem, die Lambdasonde hat einfach keine richtigen Werte an unsere VEMS übermitteln. Mein Männl hat ewig gesucht, der Fehler lag bei uns und war leider richtig blöd. Am Ende konnten wir am Wochenende endlich die erste kleinere Ausfahrt machen, wir sind erst mal zur Waschstraße, den Dreck der letzten 6 Monate abkärchern. 💦 Im Youtube Video seht ihr außerdem, wie wir das Tachosignal hinbekommen haben und unsere fertige schicke Mittelkonsole. 😍 Den Halter für die Zusatzinstrumente hab ich mit meinem Schwiegervati gebaut und bin sehr stolz drauf, ich hatte überlegt, die Halterung von Kooglewerks zu kaufen, aber selbstgebaut ist doch etwas ganz Besonderes. 💛 Sooo, nun kommen wir zum neuen Youtube Video, viel Spaß beim schauen. 🙌 Wir würden uns riesig über ein Like oder Abo von euch freuen. Vielen Dank - Yvi und Tobner
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Hmm da bin ich anderer Meinung. Natürlich kann ein Kettenrad oder dessen Mitnehmer abgerissen sein. Aber daran glaube ich nicht. Meine Vermutung (muss ja nicht richtig sein): Die Pumpe ist nicht so fest, dass deren Antrieb kaputt gegangen ist, sondern "nur" so fest, dass man sie von Hand nicht mehr drehen kann. Der V8 hat selbst im Leerlauf so ne Gewalt, dass er sicher ne kaum drehende Pumpe trotzdem durchzerrt. Ich glaube auch nicht, dass die Innereien der Pumpe selbst so fest gehen, dass die Kette reißt. Und dass der Passstift auf dem KW-Kettenrad abschert, ist nahezu unmöglich. Das passiert bei VW-Motor am Zahnriemenrad. Aber auch nur, weil das Ding so stabil wie ein Fingernagel ist. Egal wie: Ich bin gespannt wie es weiter geht und hoffe, dass ich von sowas beim M62 verschont bleibe.
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Am Besten den Öldruck mal mit einem externen Messgerät messen. Falls der Druck dann immernoch weg ist weitersuchen. Dumme Frage: Der 0-Ring im Kettengehäuse für den Kettenspanner haste drin? Ich hätte dem beim M62 fast vergessen, da fliegt dir dort der Öldruck wech. Ansonsten: Hat der M60 auch nen Öldruckregelkolben, der vielleicht fest gegangen ist?
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Neuer Shit! Die Zwiebel fährt endlich, aber ihr ahnt nicht, was das für ein Kampf war. Wie immer haben wir das auf VHS festgehalten. Schaut mal rein
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Noch ein kleines Update. Mein Männl ist fleißig am Auspuff bauen. 😍
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Wenn man mit einem Kabelbaum selber startet ist das nicht so das Thema mit dem Überblick. Einen bestehenden Kabelbaum "außeinander zu fummeln" ist da durchaus komplizierter. Weiter gehts mit dem Startversuch des Motors
