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So, jetzt Antwortet mal der Schrauber hinter dem Projekt (Obwohl wir beide schrauben) Ich werde mal auf ein paar Sachen eingehen, die wir uns so überlegt haben. Dazu wollten wir auch noch ein, zwei Videos machen. Wir haben herausgefunden, dass wir schon Spaß am filmen haben. H-Kennzeichen: Vielleicht ist es dem einen oder anderem aufgefallen: H-Kennzeichen mit M40, der erst 1988 eingeführt wurde in einem Auto von 1976? So richtig H-Konform war das Auto die ganzen Jahre nie gewesen. So what. Turboteile: Wir brauchen prinzipiell die Bremsanlage, was leider die geschlossenen Querlenker und die dicken Federbeine inkludiert. Da es momentan sogar so ist, dass man nichtmal mit unbegrenztem Budget die Federbeine bekommt, weil gerade keine angeboten werden, werden wir auf die Volvo-Variante mit 255er innenbelüfteten Scheiben vom E21 zurückgreifen. Für hinten sind gerade geschlossene Querlenker und Ankerbleche vom ti bei Kleinanzeigen drin. Der ti hat glaube auch schon die große Trommel hinten. Damit sind wir gewaschen und gekämt. Warum kein M10? Ein "gemachter" M10B20 mit ordentlichem Kopf und Vergaseranlage kostet nunmal auch richtig Geld. Klar ist das alles bezahlbar, aber wenn man über 160PS fahren will, muss man am M10 schon richtig Klimmzüge machen. Der Cahsel meinte zwar, das ist alles kein Thema, da steckt man bissl was zusammen, aber ich denke, das stimmt so nicht ganz. Tacho: Da wird es wohl ein elektrischer Tacho werden. Da gibts ja schon einige Umbauten, die auch optisch schmecken. Andere Option wäre so ein Umsetzer, der dann die Tachowelle treibt, aber das Teil kostet auch gleichmal 400€. Wir wollen zwar kein Low-Budget-Umbau machen, aber der finanzielle Rahmen ist leider auch nicht unendlich groß. Elektrischer Anschluss: Ich bin nach meinen ganzen Umbauten geheilt von den Originalsteuergeräten. Mit dem M62 im E30 gabs echt viel Ärger mit der DME, der Audi wäre mit dem KE-Steuergerät eh in 1000Jahren nicht gelaufen. Wir werden also eine freiprogammierbare Steuerung fahren. Das geht auch bei so einem Umbau 1000mal besser, als dem originalen Scheißding beizubringen, dass der Motor höher dreht, ne Einzeldrossel vom Motorrad dran hat und keinen LMM mehr hat. Sowas mit Originaler M42-Steuerung wäre einfach nur fürchterlich. Vergaser wären auch geil, aber eh das alles richtig abgestimmt ist, vergehen auch Stunden des Todes. Vorallem: Welche Vergaser nimmt man? Doppelweber findet nicht statt, so mainstream-sachen machen wir nicht. Motorrad-Vergaser wären da die Sache der Wahl, aber eh das alles richtig funktioniert... Da ist dann der Sommer vorbei, bis der Motor richtig geil läuft. Da sitz ich lieber mit dem Laptop nebenher, fahr die Kennfelder raus und bin in wenigen Stunden fertig. Und muss nicht 1000mal die Vergaser zerlegen und wieder andere Düsen einbauen.

Genau Michael, so ist es auch geplant. Ich habe das passende Getriebe aus einem E30 318is. Die Kardanwelle wird dann eine Kombination aus einer E30 und der jetzigen verbauten Kardanwelle. Die Adapterplatte haben wir erst einmal Beiseite gelegt. Was ziemlich praktisch ist, dass jetzt schon ein M40 verbaut war: Wir haben nun schon passende Motorhalter und Halter für die Lichtmaschine und eine umgebaute Ölfilterhalterung. Für den Tacho gibt es verschiedene Lösungsansätze, da sind wir noch am abwägen. Den Motor hab ich heute beim Motorenmann geholt. Bilder folgen in den nächsten Tagen. Bei der Bremsanlage werden wir wahrscheinlich auf Volvo zurückgreifen. Siehe:

Okay, danke Martin. Ich war mir ehrlich gesagt nicht mehr ganz sicher. Hatte es damals bei eBay Kleinanzeigen gekauft und mit einer Kombination aus meinem alten Lenkrad und Golf 1 Teilen so zurecht gebastelt, dass es reinpasst. Ist aber schon 3 Jahre her.. 😅

Vielen lieben Dank. Diese Anleitung haben wir auch gefunden, die ist sehr hilfreich. Wir haben mal ein Video zur Vorstellung des Projekts gemacht. Da erklärt mein Männl noch einmal etwas professioneller, was wir vorhaben und warum M42. ☺

Hallo in die Runde, ich bin neu hier im Forum. Mein Vorhaben: Mein E10 hat derzeit einen M40 mit 4-Gang Getriebe und soll jetzt im Herbst/Winter einen M42B18 mit 5-Gang Getriebe bekommen. Ich habe das Auto 2019 gekauft und mich seitdem erst einmal um die Technik und den Rost gekümmert. Der M40 Motor wurde schon in den 90ern verbaut, läuft aber nicht besonders gut (wahrscheinlich Nockenwelle). Da ich jede Woche von Limbach in mein Heimat Kuhdorf bei Bautzen pendle, bin ich auch ab und zu schon mit dem BMW heimgefahren. Das macht aber mit dem 4-Gang Getriebe echt keinen Spaß. Nach langem Überlegen, habe ich mich zusammen mit meinem lieben Männl entschieden, einen M42 einzubauen. Er ist ein Tüftler und hat schon erfolgreich einen M62 in seinen E30 verbaut. Für den Umbau werden auch viele Teile aus dem 2002 Turbo in meine Karosserie wandern müssen. Den Motor haben wir aus einem E36 318is und das Getriebe aus einem E30 318is, aktuell ist der Motor komplett zerlegt, er wird bei unserem Motorenbauer gesäubert und plangeschliffen. Ich freue mich auf einen regen Austausch hier im Forum. Einige Daten zum Auto: BMW E10 von 1976 in fjord blau met. Recaro Confetti Interieur komplett mit Rücksitzbank Kamei Frontspoiler und Original 2002 Turbo Heckspoiler Dreiteilige MTi Felgen in 4x100 7x15 ET 25 Die Verspoilerung, das Petri Lenkrad und die Felgen sind auf meinem Mist gewachsen, die Innenausstattung war schon beim Kauf verbaut. Mein M42B18 aktuell: