Verplatzer

Ist zwar äußerst fummelig aber machbar. Es empfiehlt sich vorab den Bereich gründlich zu reinigen mit Bremsenreiniger oder ähnliches, da du sonst Gefahr läufst dir den schmodder von dort in den Motor zu schieben. Was die Arbeit etwas erleichtern kann ist die Feder mit einer Schlauchschelle auf Block zu quetschen. Sprich die Feder nach oben drücken und dann die Schlauchschelle drum so das die Feder gespannt ist.

Die Tankanzeige bzw. Der geber hat aber nichts mit der Pumpe bzw. Mit dem Motorlauf zu tun. Es sei denn der Tank ist Leer und die Anzeige tut auch was sie soll dann kann es auch mal Ruckeln.

Es muss ja erstmal nicht gleich der ganze Teppich raus, aber ein Blick in die Ecken über den Produktionsaufnahmen kann nicht schaden. Dazu müsste erstmal nur die Lautsprecher Abdeckung, die Einstigsleiste und die Türdichtung weg.

Bei allen genannten beschleicht mich das Gefühl, dass die aus dem selben Werk in China kommen und nur ein anderes Label haben. Ggf. Wurde im Nachgang noch Wareneingangskontrolle bei den jeweiligen Anbietern gemacht. Vieleicht weiß das ja jemand? Zu den Maxpeeding Rods kann ich aus Erfahrung erstmal nichts negatives berichten. Zwar am M20 in 130mm Länge, sollte aber im großen und ganzen kein Unterschied machen. Gewicht, Winkligkeit und Bohrungen waren alle in Rahmen. Für die Schrauben wird eine Zöllige Vielzahl Nuss benötigt und keine 11mm Vielzahn. Die genaue Zollgröße müsste ich bei Bedarf zuhause nach sehen.

@750erSchrauberImmer noch der Falsche Thread

Beim Freundlichen BMW Dealer in der Nähe oder den gängigen BMW Online Versandhändlern, wie z.B Leebmann, Baum oder Hubauer. Hier im Bild sind unter Position 27 die Teilenummern zu sehen.

Das ist zur Zeit nicht so einfach für einen M20 VFL einen Kühler zu bekommen, außer von BMW selbst für rund 450 Euro. Wenn ich nach der Teilenummer 17 11 1 707 563 suche kommt überall: Out of Stock/Derzeit nicht verfügbar Die Frage kam ja hier in jüngster Zeit schon mindestens 2 mal und nach kurzer Recherche hat sich leider an der Situation nichts geändert. NFL Kühler sind dagegen kein Thema und massig von diversen Anbietern verfügbar.

Habe mir mal vom Verkäufer die FIN schicken lassen, da es mir irgendwie unter den Fingern gebrannt hat. Produktionsdatum ist 07.1987. Was der vergammelte VFL Motoraum ja bestätigt. Wer es selbst abfragen möchte kann mich gerne via PN kontaktieren, zwecks FIN.

Erstzulassung ist nunmal nicht Baujahr. Sonst müsste mein VFL auch ein Nfl sein, da Ez 12.87, gebaut wurde er aber schon 12.86. Stand dann entsprechend 1 Jahr im Schaufenster oder sonst wo auf Halde, bis er auf die Niderlassung zugelassen wurde.

Im Motorraum ist er das auch... nur will der Rest drum herum nicht so astrein dazu passen.

Schau mal da:

Unter Schmiermaxe kenne ich nur den Seitenwagenfahrer beim Motocross.

Dich nervt das du von einem User, der genau 2 Tage hier um Forum, vor etwa einem Jahr das letzte mal aktiv war keine Antwort bekommst... naja, kann mann machen,bringt nur nichts... Ein Klick auf sein Profil zeigt dir an wieviel Beiträge er geleistet hat und wann er das letzte mal aktiv war.

Du kannst den neuen Dichtring etwas weniger oder weiter in den den Sitz eintreiben, damit die Dichtlippe nicht auf der alten Spur der Nockenwelle läuft.

Könntest recht haben, aber die wo ist die Bohrung in der mitte hin, wo eigentlich der Kunststoffstopfen drinnen sitzt?

Naja, da wird noch die ein oder andere Böse Überraschung zu Tage kommen, wenn der Ubs an den Stellen von Bild 1 und 2 entfernt worden ist. Klar kann mann erstmal konservieren und Spaß damit haben, aber das wird langfristig nicht besser. Was mich besonders stutzig macht ist Bild 2! Da fehlt nämlich die "Wagenheberaufnahme", also das angeschweiste Blech mit den Nasen. Da wurde wohl schon mal was repariert. Wäre jetzt nicht dramatisch wenn es gut gemacht worden wäre, aber das scheint es nicht, da es dort schon wieder rostet. Diesbezüglich würde ich beim Verkäufer noch mal genau nachhaken. Sollte ja bei 1. Hand kein Thema sein darüber Informationen zu bekommen.

277kw wären rund 377 PS. Da sollten wenn, so um die 150 kw stehen oder halt 207 PS, wenn dem Motor nicht nochmal ordentlich Beine gemacht wurde... Vermutlich eher einen Tippfehler.

Mit den letzten 7 Ziffern kommt leider kaum noch jemand an die Ausstattungsabfrage. Es wird die ganze FIN benötigt. Du kannst es selbst erst noch mal bei Mdecoder probieren. Der funktioniert meistens noch. Desweiteren gibt es für Ausstattungsabfragen einen eigenen Thread, der es unnötig macht ein extra Thread dafür zu öffnen.

Täuscht das auf dem Zweiten Bild oder ist da tatsächlich eine Ecke von der Nocke weg gebrochen? Dann würde ich mindestens mal einen genaueren Blick auf die Ölpumpe machen. Sprich ausbauen, zerlegen und genau auf Schäden prüfen.

Ja und nein, vielleicht war meine Frage zu unpräzise, wollte wissen was an dem Kabelbaum den er Vorher hatte nicht gepasst hat. Die Tabelle ist ja zu dem Kabelbaum den er jetzt hat, worauf du ja schon sehr ausführlich darauf eingehst.

Was hat denn nicht gepasst am Kabelbaum? Und um welchen M20B25 geht es denn genau? 256K oder 256E, das sind die Motorkennbuchstaben auf dem Block.

Besser wäre es gewesen sich einen Motorkabelbaum passend zum Baujahr vom Auto zu besorgen, zumindest wenn es sich um einen Kat Motor handelt. Die 0190/XXX XXX Nummern waren früher kostenpflichtige Hotlines, heute eher 0800... Der Beitrag ist ziemlich sicher nicht auf auf dich bezogen, sondern an Vokuhila. Edit: Baujahr 87 ist gerade in solchen Fällen kritisch, da ab Mitte/Ende 87 die Modelpflege statt gefunden hat, sprich die Vfl sind ausgelaufen und die Nfl in den Verkauf gegangen. Dabei wurden auch paar Sachen an den Kabelbäumen geändert, wie zu Beispiel der Entfall des 3 Poligen Steckers im Handschufach

Ich würde ja erstmal ganz banal das Ventilspiel prüfen bzw. Neu einstellen. Dabei auch den Verschleiß der Excenter und von den Ventilschaftenden prüfen.

Gude, Dafür gibt es einen ganzen Themen Bereich. https://e30-talk.com/forum/247-pflege-konservierung/ Denke da ist es besser aufgehoben als im OT. Gruß Florian