bastIS

Sehr schick!

Saubere Arbeit Bin gespannt auf das Gewicht

Ja es handelt sich um das große Trum. Gut erkennbar sind die 2 Geber die dort passen. In den m52 nicht tu geht nur ein Geber. Ich vermute mal, die Kompression ist in Ordnung. Im Vergleich zu einem leerem E36 328i mit M50 Brücke und Software ist meiner sogar etwas schneller. Aber, wenn ich mal einen Kompressionsprüfer in die Finger bekomme teste ich auch das.

Preis/Leistungs technisch meiner Meinung nach der beste umbau den man am e30 machen kann

Werde ich mal ausbauen und durchspülen Ich werde mir mal ne anzeige zum Öldruck check organisieren. Was wäre den ein normaler Öldruck? Bzw. ab wann wird es verdächtig? Ah sehr guter tipp, werd ich im Winter umsetzen

Guter Einwand, hab ich so noch gar nicht betrachtet mit dem Sensor an der Druckleitung. Aber ich vermute mal, dass ein 10W-60 auch mit den hohen Temperaturen zurechtkommen sollte und der Motor nicht tickeren sollte? Ist mit Regelkolben das Magnetventil gemeint? Oder wie prüfe ich den Regelkolben richtig?

Hier Bilder: besser hab ichs nicht drauf bekommen. Doch schon eher eng da unten

Würde sagen nein. Ich mach mal ein Bild bei Gelegenheit

Im Endeffekt wollte ich es auch nur bestätigt haben, ist alles nur zam gegoogelt und bekannterweise stehen im Internet nicht nur richtige Aussagen. Aber dann mach ich des so Edit: Mir fällt gerade ein. Das Stück am Ölpeilstab an dem der Schlauch vom Rücklauf drauf steckt hab ich mehr oder weniger stark gebogen um Platz für die Servopumpe und Servoschläuche zu machen. Könnte des Probleme machen? Zwecks durchfluß und so

Ich kann dir ehrlich gesagt nicht folgen. Bei mir ist es genau so verbaut wie auf dem Bild hier:

Geht in das Rohr vom Ölpeilstab, wie orginal. Hier habe ich nicht verändert.

Hallo, Ich würde gerne hier die Meinung von Leuten einholen, die sich mit dem M52 auskennen zu den kleinen Wehwehchen von meinem Motor. Auch würde mich interessieren, ob meine Diagnose bzw. geplanten Arbeiten sinnvoll sind. M52B28 läuft in meinem E30, Laufleistung vom Motor um die +/- 250tkm. Historie vom Motor nicht weiter bekannt, ist aus einem 7er. Öl ist ein 10W-60 da der Motor eigentlich nur getreten wird. Öltemperaturen sind so um die 100 °C bis 110 °C und wird an der Druckleitung für die Vanos abgenommen. Pleullager habe ich vor dem Einbau erneuert. Öl Pumpe wurde auch revidiert Neuer Zyklonabscheider verbaut Probleme: Blauer Rauch aus dem Auspuff, wenn nach langem Schiebebetrieb (Bergabfahrt) wieder Gas gegeben wird. Ölverbrauch ist auch merkbar. => Ich würde die Ventilschaftdichtungen erneuern. Tickender Motor, nach dem er etwas gefordert wurde, besonders wenn er direkt danach abgestellt wird und nach ein paar Minuten wieder angemacht wird. Tritt nur sporadisch auf. => Ich würde die Hydrostößel erneuern Vermeintlich geringeres Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. Mechanischer Vanos Fehler stand auch schon ein mal im Fehlerspeicher, ist aber nach dem Löschen nicht wieder aufgetreten. => VANOS Dichtungen mit Beisan Kit überholen Fehler im Fehlerspeicher: Lambda Sonde Bank 1 Heizung defekt => neue Lambda Sonde verbauen. Vielleicht kann ja jemand der den Motor gut kennt hier seine Meinung dazu geben. Grüße Basti

Rein aus dem Bauchgefühl müsste es klappen ohne irgendetwas anpassen zu müssen. Meine Erfahrung mit 10mm Platten (FK) mit Zentrierung auf der HA war folgende: Die Zentrierung an der Radnabe selbst war zu lang für die Distanzscheibe, die Distanzscheibe ist nicht auf der Bremsscheibe angelegen. Bei anderen Spurplatten besteht das Problem vielleicht nicht, ich wollte es nur mal erwähnen damit es im Hinterkopf ist. Am besten direkt mit dem Hersteller absprechen ob die Spurplatten für die HA geeignet sind. Vorne kannst dir eigentlich auch 10er drauf machen

Willkommen im Talk! Bevor du nen neuen Gebläsewiderstand kaufst, kannst du schauen, ob du den alten wieder zum Laufen bringst. Meinen konnte ich wieder richten. Auf die Temperaturanzeige würde ich nicht sonderlich viel geben, wenn der Zeiger sich zwischen den beiden weißen äußeren weißen aufhält ist alles okay.

Du könntest Diff und Kardanwelle Trennen oder du stellst ihn hinten auf so Rollbretter.

Hi, 1. die meiste Wertsteigerung wird wohl der 325i hinlegen. 2. Kann ich leider nicht einordnen, bestimmt aber 10k+ 3. Wenn du keinen Allrad brauchst, dann nein. 4. Auf jeden Fall Schalter. Ansonsten hat der e30 vermutlich den größten Teil seiner Wertsteigerung hinter sich, die aktuellen Preise reflektieren (meiner Meinung nach) nicht den tatsächlichen Wert eines e30. D.h. wenn du jetzt nen e30 kaufst macht jemand anders das Geschäft. In erster Linie solltest du meiner Meinung nach Rostbefall schauen, dann kommt Motor, Farbe, Ausstattung etc. Meiner Meinung nach ist guter Karosserie Zustand wichtiger als alles andere. Wenn du das Auto schweißen und lackieren lassen musst legst du richtig viel Geld hin, vielleicht sogar mehr als der ursprüngliche EK des Autos

Danke! Ja, ich hätte mittlerweile auch schon wieder bock. Nächstes Jahr auf jeden fall wieder

Ich war dieses Jahr mit Freunden und meiner Bastelkiste eine Woche in Österreich und Italien. Es ging in erster Linie ging es darum so viele Pässe zu fahren wie möglich, was uns auch ganz gut gelungen ist. Dafür, dass wir auf dem Auto (abwechselnd) jeden Tag herumgehackt haben, hat der M52 sehr gut standgehalten. Allerdings kündigen sich jetzt die Ventilschaftdichtungen an, welche im Winter gewechselt werden möchten. Hier noch ein paar Bilder: Gaviapass, hier hat es mich richtig geärgert dass ich nicht auf meinen 15" ATS DTC gefahren bin, die Straße war dann doch eher schlecht. Ebenfalls Gaviapass Stelviopass ist ja obgligatorisch obwohl der Pass zum fahren eher mau ist Jaufenpass Hier noch ein kleines Video vom Timmelsjoch

https://www.tuvsud.com/de-de/-/media/de/auto-service/pdf/broschueren-und-flyer/anforderungskatalog-oldtimer.pdf Mir ist aber nicht klar, ob das Dokument nur beim TÜV-Süd gültig ist oder ob es eine "allgemeine" Gültigkeit hat. Die DEKRA ist anscheinend kulanter https://www.dekra.de/media/dekra-ratgeber-oldtimer.pdf

M52 im e30 ist H-Fähig EDit: scheinbar doch nicht, aber schon öfters in der wildnis gesehen

Ich bin aus 86415 Mering, muss kein Geheimnis sein. Wegen TÜV würde ich mir nicht so die Sorgen machen.

habe einen m52b28 single vanos in meinem 2 Türer verbaut. In Stichpunkten: - M52b28 aus E38 - Serien Getriebe E36 - E36 328i Kardanwelle - E30 Eta diff (i=2.93) - E36 328i/323i Luftfilterkasten - Nachbaukat von Bandel (günstiger als gebrauchte E36 328i kats) - TA-Technix Fächerkrümmer - E30 325i ESD - Polo BKV - VW T4 22mm HBZ - Motorhalter von 300mm.de Der schwierigste Teil beim Umbau ist die Abgasanlage, hier muss das ein oder andere Geändert werden bis alles passt und dicht ist. Ansonsten ist der Umbau defintiv für jeden schaffen der etwas Schrauberfahrung hat. Soweit ich weiß kann jeder Prüfer seinen Arbeitsaufwand und damit die Kosten selbst festlegen. Stell dich mal zwischen 150€ und 500€ ein. Wenn der Prüfer Abgasgutachten, ein gutachten von BMW für den Motor im e30 oder ähnliches will, dann den nächsten Prüfer/Prüfstelle aufsuchen. Bevor du anfängst umzubauen in der Prüfstelle anrufen und dein Vorhaben schildern. Im Idealfall erläutert dir der Prüfer seine Bedingungen und nach diesen richtest du dich dann. Edit: Die Umbauanleitung ist gut, leider ist die Information das M40/M42 Getriebe schräg stehen würden falsch.

Und wie macht sich dieser Unterschied bemerkbar? Spiele auch mit dem Gedanken eine Domstrebe in meinem 2-Türer zu verbauen. Bin mir aber nicht sicher, ob es lohnt.

Hatte das gleiche Problem, allerdings mit E46 LG, selbst mit den Begrenzern von BMW habe ich noch geschliffen Habe dann solche Begrenzer verbaut: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vierliter-e36-e46-lenkeinschlagsbegrenzer-lenkwinkelbegrenzer/1267024715-223-4948 Meine sind noch aufgedoppelt, keine Ahnung, ob du des auch brauchst

Hahaha ja besonders gut aussehen wird die Kombination nicht