bastIS

Schöne Bastelbude :)

Ich suche die Teilenummer dieser Abdeckung die der M3 dort hat wo die normalen 4-Zylinder ihre Batterie haben. Die Abdeckung geht dann soweit ich auf Bildern erkennen kann in den normalen 4-Zylinder Motorkabelbaumhalter/Abdeckung über. Ich bin einfach zu blöd das teil im ETK zu finden, vielleicht erbarmt sich ja jemand edit: gefunden, ist die 51 71 1 380 392

Ich stand quasi vor dem selben Problem. Anstatt jemand die 40€+ auf ebay-kleinanzeigen in den Rachen zu werfen, hab ich den hier gekauft: https://www.ebay.de/itm/BMW-e30-6-cyls-swap-instrument-cluster-coding-plug-coder-board-1381683/153653560762 Funktioniert top

Leider nein, möchte ich aber noch machen. Ich denke ich werde mir selbst so ein Set zulegen. Doch hast du schon richtig verstanden, die Probleme sind da seit dem Ich den Adapter rausgekürzt habe. Heute habe ich mal alle ZK rausgeholt, sahen für mich normal aus. In der selben Reihenfolge wieder verbaut. Die Zündspulen habe ich dann in gemischter Reihenfolge wieder eingebaut, davor numeriert. Der Motor lief jetzt "anders" schlecht Dann habe ich bei laufendem Motor eine Zündspule nach der anderen abgesteckt und siehe da, bei einer Zündspule konnte ich durch abstecken keinen schlechteren Motorlauf feststellen. Im laufe des Tages wenn ich Zeit habe werde ich die verdächtige Zündspule auf einen anderen Zylinder setzen und sehen ob der Fehler mit wandert. Edit: So habe nun nochmal die Zündspule & Zündkerze mit einem anderem Zylinder getauscht und der Fehler wandert nicht mit. Zündspule & Zündkerze funktionieren also. 12V liegen auch am Stecker für die Zündspule an. Ich tausch noch mal die ESVs hin und her und am Freitag wird Kompression gemessen Edit #2 Auto fährt wieder, es war das ESV vom Zylinder 5. Habe ich ausgebaut, vorsichtig drauf rum geklopft, dann wieder eingebaut. Jetzt läuft er wieder ganz normal

Wie touringDani schon schrieb: Es war ein Adapter zwischen E36 M52 Kabelbaum und E30 verbaut, den habe ich entfernt. War bis heute auch meine Theorie dass die Vanos einen Weg hat aber mittlerweile läuft er nur noch auf 5 Töpfen auch über 3k, hat sich heute im laufe des Tages zwischen 2 Fahrten verschlechtert. Erstes Video: etwa 5min nach Kaltstart aufgenommen, man hört deutlich den schlechten lauf. https://www.youtube.com/watch?v=X2trjn80QgM Zweites Video: Auto ist jetzt warm und der Fehler tritt nicht mehr allzu stark auf, hier zieht er fast komplett sauber durch aber gegen Ende hört man Aussetzer, leider keinen DZM gefilmt. Die Beschleunigung ist eher wellenartig https://www.youtube.com/watch?v=XqVgKc8q1N4 Habe dann unterwegs kontrolliert ob Öl oben auf den Zündkerzen liegt, was nicht der Fall war. Was mir aber aufgefallen ist: Einer von den Gummis der Zündkerzenstecker ist gerissen: An einem anderem Stecker hat 1/3 der untersten lippe vom Gummi gefehlt. Ich werde morgen mal die ZK rausholen und Testweise die defekten Zündkerzenstecker dick mit Isoband umwickeln und schauen ob es eine Besserung gibt.

War heute mit dem M52 auf der Waage: 1060kg inkl 10L sprit und 10kg wasser & notfall werkzeug. Zur Erinnerung: mit m42 bin ich auf 1040kg inkl 10L sprit und sonst nichts im Auto gekommen. Gar nicht mal so schlecht

Der Adapter ist leider den Ehrentod gestroben, der hängt jetzt am M52 Motorkabelbaum, ich glaube aber gar nicht dass es am Adapter liegt. E30 Speedsignal PIN 14 hängt jetzt an Braun/Rot, macht aber keinen Unterschied. Ich hab mir heute noch mal die Gummi Zündkerzenstecker angeschaut und davon war einer doppelt gerissen. Heute bin ich auch noch ein bisschen gefahren und tendenziell wird das Problem eher schlimmer, mittlerweile "kommt" er selbst bei höheren Drehzalen nicht mehr. Zum Zündkerzen ausbauen bin ich leider noch nicht gekommen

Konntest du dein Problem lösen? Ich hol mal hier den Thread wieder hoch, folgende Situation: Ich bin mit meinem neuem M52 Umbau mittlerweile ca. 100km gefahren, seit heute habe ich aber sporadisch Leistungsverlust vor allem im unterem Drehzahlbereich bis ca. 3000 u/min, teilweise aber auch noch bei höheren Drehzahlen. Der Fehler tritt sporadisch auf und äußert sich wie folgt: Der Motor zieht nicht richtig und klingt dabei merkwürdig, als ob er nicht auf allen Zylindern laufen würde. Mit steigender Drehzahl zieht er dann richtig an und klingt auch "normal", wobei dies nicht immer der Fall ist manchmal bringt höher drehen auch nichts. Ebenfalls ist mir eine etwas hohe Leerlaufdrehzahl aufgefallen, etwa 950u/min. Kurz nach dem start fällt die Leerlauf Drehzahl auf etwa 600 u/min. Bis heute bin ich noch mit einem Adapter zwischen M52 und E30 gefahren, diesen habe ich heute entfernt und direkt mit dem M52 Kabelbaum verbunden, seit dem Tritt der Fehler auf. Ist es möglich durch falsches anschließen den oben beschriebenen Fehler hervor zu rufen? z.B. habe ich am Pin 14 (Speedsignal) vom E30 den Pin 14 (SW/WS) des Motorkabelbaums (E36) angeschlossen. In der Tabelle von e30.de gibt es aber noch ein 2. Speedsignal im E36 Kabelbaum auf Pin 9 (br/rt) Welches ist das richtige? Neue Zündkerzen und ein neuer Nockenwellensensor sind bereits verbaut. Ich werde versuchen die Tage mal den auslesen zu lassen, vielleicht hat aber von euch jemand einen Tipp für mich.

Die Entscheidung ob M42 oder M40 hängt auch davon ab wie du fährst, der M42 ist ein Motor der hoch gedreht werden muss damit es vorwärts geht. Wenn dir hohe Drehzahlen unangenehm sind ist vielleicht der M42 nichts für dich. Mir ist immer schwer gefallen mit dem M42 einfach nur zu "cruisen", die Motorcharakteristik animiert gerade zu jeden Gang voll auszudrehen. Ich persönlich würde weder einen M42 noch einen M40 neu bei BMW kaufen, einen gebrauchten start klar machen ist meiner Meinung nach kosten effektiver. Den Umbau von M40 auf M42 stelle ich mir nicht besonders schwer vor, da musst du glaube ich nur umstecken wenn der m42 aus einem E30 kommt.

mein is hat keinen M42 mehr, war also eher als Inspiration für den TE gedacht,d er ja fragt was man mit dem Ding so anstellen könnte. Lese zumindest ich so

In einem is vielleicht? der hat ein 4.1 serie und manchmal hab ich mir eine bisschen kürzere Übersetzung gewünscht.

Vielleicht ließt es ja jemand oder die Anleitung wird nochmal aktualisiert Die Info dass die Verwendung von M40/M42 Getrieben dazu führt dass der Gangwahlhebel schräg steht ist falsch. Nur m20 Getriebe haben dieses Problem wenn ich richtig informiert bin. Beim TÜV wurde mir gesagt dass die Gesamtübersetzung (Getriebe * Diff * Abrollumfang) in jedem Gang, außer dem Rückwärtsgang um 8% abweichen darf gegenüber dem Spenderfahrzeug. Im großen und ganzen aber eine gute Anleitung

Ich bin ne Zeit 8x15 ET20 mit 3mm Platten auf der VA gefahren. Wenn ich mich nicht verrechne würde das bei einer 7" breiten Felge eine ET von 4,3 ergeben (20 - 25.4mm/2 - 3) Vielleicht hab ich auch nen denk Fehler Reifen war ein 205/50-15 Wenn ich mich nicht irre könnte es also gehen

Geht auch gleich weiter, jetzt hab ich nen e30 mit anderem motor (noch nix angeschlossen, hängt nur drinn)

PTB-Racing Einmasschenschwungrad (240mm) für den M52B28

hm dann ist wohl der etk wirklich die beste quelle :) ist natürlich nur spielerei, ich vermute dass ich mit dem m52 insgesamt bei ca. 40-50kg Mehrgewicht rauskommen werde. Für mich okay bei 56PS mehr Leistung und 118nm mehr Drehmoment, das Leistungsgewicht würde sich so um ca. 2kg/ps verbessern

Gibt es eine gute quelle für Motorengewichte? insbesonders der vergleich M52 (B28) vs M42B18 würde ich mich echt interessieren. Bis jetzt hab ich nichts wirklich zuverlässiges gefunden und es widerspricht sich leider auch viel

Trotzdem über 100kg leichter als meiner Eigentlich lagst du ja gar nicht soweit weg, da ist natürlich auch fraglich wie genau die baywa waage ist. Die gehen ja oft von wenigen hundert kg bis zu 50t Jetzt wäre natürlich interessant wie der Messfehler entsteht? Eventuell ist dein Boden nicht eben? Eventuell erreicht dein Auto nicht den vollen negativen Sturz wenn es auf der waage steht und somit wirkt die kraft nicht vollkommen im rechten Winkel auf die waage?

na der prüfer war wohl auf beiden augen blind Spaß, echt schönes cabrio! Den Auflleber find ich auch super

Wenn du es nicht erzählst fällt es auch nicht auf. Bei einem kompetenten Prüfer lässt sich sowas sicherlich auch abnehmen lassen

dann wie krmn geschrieben hat bretter mit nehmen oder das geld für ein lift system auf den tisch legen Was hast du radmitte - Kotflügel mit welcher Radreifen kombination?

HLS oder Air Cups wären mir auch beide zu teuer, aber du hast ja explizit nach Lift Kits gefragt Als Alternative oder in Kombination mit dem Ölwannenschutz gibt es auch Stahl Ölwannen die die Situation etwas entschärfen. Die sind etwas niedriger als die originale Ölwannen.

Das KW HLS Kit könnte passen, ansonsten mal nach "air cup" suchen

Was für ein Teil war das?

Kurz vor dem roten Bereich ist nicht normal. BMW selbst sagt zwischen den beiden weissen strichen rechts und links der mitte ist normal. Soweit ich weiss, bewegt sich bei den meisten Fahrzeugen kaum die Nadel von der Mitte weg. Auch nicht im stop&go Vermutlich unwahrscheinlich, aber wenn die Zarge zum Motor hin fehlt bringt die funktionierende Visco auch nix.