Zum Inhalt springen

ZLEx_Coupe

Mitglied
 Profil anzeigen  Aktivitäten des Benutzers anzeigen

  • Gesamte Inhalte

    98

  • Benutzer seit

  • Letzter Besuch

  • Bewertungen

    0%

  • Spenden

    0.00 EUR 

 Inhaltstyp 

Alle erstellten Inhalte von ZLEx_Coupe

  1. ZLEx_Coupe
    Man kann den Brennraum im Kopf vergrößern oder die Mulde im Kolben. Bei gleichem Quetschspalt wird die Verdichtung niedriger.
  2. ZLEx_Coupe
    Die 0,2mm sowohl beim E36 M42 als auch beim E36 M52B28 habe ich selbst gemessen. Den M42 habe ich an einem Kumpel verkauft, daraus wird dieses Jahr ein 2,05 Liter Sauger und beim 28er habe ich es gemessen, als ich n Kumpel seine ZKD gemacht habe. Der M42 ist Bj. 92 und der 28er Bj. 95, falls es da Unterschiede gibt. Es haben beide Motoren eine 1,75mm ZKD. Wie kommst du auf knapp 3mm?
  3. ZLEx_Coupe
    Muss mich berichtigen, war heut Früh doch weng viel [emoji28] Es waren nicht 0,45mm Quetschspalt sondern Kolbenüberstand, was bei einer 1,25mm ZKD beim Opel Turbo 0,8mm Quetschspalt ergibt.
  4. ZLEx_Coupe
    Der Quetschspalt beim M52 ist eigentlich genauso wie beim M42. Leichter Kolbenunterstand und 1,75mm ZKD. Der Quetschspalt wäre mir original schon zu hoch, würde vorsichtige 0,6-0,8mm anpeilen. Bei meinem Opel Turbo bin ich damals auf 0,45mm runter, aber die Motoren habe ich auch besser gekannt [emoji85] Es ist kein „großer“ Unterschied ob man kürzere Pleuel oder eine dickere ZKD für die Verdichtungsreduzierung hernimmt, bei beidem ist der Quetschspalt jenseits von gut und böse [emoji28] ich bin da etwas penibel und achte auf solche Kleinigkeiten. Da du jemanden hast, der dir die ECU Master programmiert nimm die auch, die ist echt gut.
  5. ZLEx_Coupe
    Hab mir es gerade mal alles durchgelesen. Du schreibst, du bist handwerklich geschickt und du hast im E36 eigentlich die beste Ausgangsbasis an Motor für einen Turboumbau. Mein Rat, lade deinen M50 auf. Thema Verdichtungreduzierung über ZKD, bin ich überhaupt kein Freund davon. Der M42 hat glaube ich 0,2mm Kolbenunterstand und original eine 1,75mm dicke ZKD. Da bräuchtest du ja eine 3mm dicke ZKD was einen Quetschspalt von über 3mm ergibt, jenseits von gut und böse [emoji85] Ich würde einmal alles richtig bauen und dann damit Spaß haben. Man kann sowas auch mit „low Budget“ Teilen gut bauen, sprich die billigen Stahlpleuel rein... Müssen keine Eagle, Carillo oder so sein. Die ECU Master ist ein gutes Motorsteuergerät, aber du musst natürlich auch schauen, dass jemand in der Nähe ist, der das abstimmen kann. Es gibt ein gutes Buch vom Apfelbeck, les des erstmal bevor du anfängst, da sind die Grundlagen ganz gut erklärt.
  6. ZLEx_Coupe
    Warum denn nicht N54B30 Kolben nehmen mit Stahlpleuel? Damit musst du keine ewig dicke ZKD nehmen, man kann einen vernünftigen Quetschspalt anpeilen und das ist für die 350PS alle Male ausreichend. Man kann halt nicht alles P&P zusammenbauen, es muss weng was bearbeitet werden.
  7. ZLEx_Coupe

    M62B46 Umbau

    ZLEx_Coupe antwortete auf Black Hurricane's Thema in Antrieb

    Hallo, der 4,6er aus dem X5 ist auf den M62B44TU aufgebaut, d.h. er hat Vanos. Der X5 Motor hat zudem noch eine andere Ölwanne und Ölpumpe. Du musst deine alte Ölwanne und Ölpumpe verwenden. Deine alten Motorhalter, Krümmer, Auspuff passen weiterhin. Man braucht ein elektrisches Gaspedal. Bei der ME7.2 ist es nicht so einfach die EWS raus zu programmieren, kann man aber ja mit umbauen, brauchst halt alles aus dem Spenderfahrzeug. Dann musst du das Kombiinsteument und das ABS aus dem Motorsteuergerät raus programmieren lassen, sonst hast du Fehlercodes. Ansonsten kommt es halt drauf an, was du mit umbauen willst? Nachkatlambdas, Sekundärlufteinblasung... wenn du das nicht mit umbaust, muss es auch raus programmiert werden. Des war mal so des gröbste.
  8. ZLEx_Coupe
    Hallo, ich hatte Ihn mal. Bei mir waren da so Messing Gewindehülsen drin.
  9. ZLEx_Coupe
    Net ganz. Die reichen für 1137PS bei 1,7bar LD
  10. ZLEx_Coupe
    Warum denn nicht? Da passen sogar noch 2 Turbos mit rein :)
  11. ZLEx_Coupe
    Der M3 hat eigene.
  12. ZLEx_Coupe
    Ist das dann ein 2,5er oder 2,8er?
  13. ZLEx_Coupe
    Ja war n paar Euro teuerer, nicht der Rede wert. Gab auch sonst keine weiteren Probleme.
  14. ZLEx_Coupe
    Habe vor 2,5 Wochen meine zum Werkstatt TÜV gebracht. Hätte eigentlich letztes Jahr September gehabt, hat 8x€ gekostet.
  15. ZLEx_Coupe
    Muss sagen von der kdfi hab ich schon öfters auch schlechtes gehört. Verbindungsabbruch beim programmieren... Ich habe mich dann für die UMC2 von NoLimit entschieden. Kostet 380€, mit Bluetooth 420€, ist ein Megasquirt Derivat und bringt eigentlich alles mit. Hat halt nur 4 Einspritz- und Zündtreiber, also würde es beim 6-Zylinder nicht vollsequentiell gehen.
  16. ZLEx_Coupe
    Wie hast du die Bremssättel entrostet? Schauen gut aus.
  17. ZLEx_Coupe
    Bei Interesse hätte ich noch ein E36 Compact 168er Sperrdifferential. Müsste ein S3.38 oder S3.45 sein, da kann ich mal nachschauen.
  18. ZLEx_Coupe

    Z3 Coupe

    ZLEx_Coupe antwortete auf Onkel Geri's Thema in Off-Topic

    Und das Bypassventil der Ölpumpe erneuert werden
  19. ZLEx_Coupe
    Hallo, kenne die Dinger nur vom Opel Turbo. Da taugen sie überhaupt nichts wenn man etwas Leistung hat, Filterfläche zu klein, Strömungsabriss und die Leistung sackt ein.
  20. ZLEx_Coupe
    Einen Automatikkabelbaum mit rausgetrennten Automatikteil hab ich noch allerdings vom M60, weiß nicht ob der passt
  21. ZLEx_Coupe
    Falls der S14 EV1 oder EV6 Einspritzventile hat kannst du auch die vom Opel Z20LET nehmen. Die haben 355ccm bei 3bar, das sollte reichen.
  22. ZLEx_Coupe
    Also für 230PS müsste es schon ein M52B28 seien. Die haben mit M50 Ansaugbrücke und dementsprechender Abstimmung 230-240PS. Der 25er wird, denke ich, vielleicht gute 200PS haben.
  23. ZLEx_Coupe
    Schaut wie eine M50 Ansaugbrücke aus. Damit sind die 200PS realistisch
×
×
  • Neu erstellen...