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ZLEx_Coupe

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Alle erstellten Inhalte von ZLEx_Coupe

  1. ZLEx_Coupe
    Kann mich meinen Vorrednern nur anschließen. Ich fahre den N54 im E92 und da reicht der originale LLK nichtmal für Serienleistung, du möchtest ja einen noch kleineren einbauen bei 100PS mehr. Was mir auch nicht gefällt ist das Material des Outlets. Nimm nach Möglichkeit Alu, das speichert die Wärme nicht so lange und lass das Flexrohr weg, das ist strömungstechnisch nicht gut. Habe jetzt nicht alles durchgelesen, aber hast du noch die Vorkats drin? Falls ja, wird das mit 2x 50mm Downpipes arg klein. Denke nicht, dass es für 400PS reichen wird. Soll jetzt nicht nur Kritik sein, finde so ein Projekt echt klasse.
  2. ZLEx_Coupe
    Ok. Ich werde bei meinen gleich eine 9 Blade Turbine und ein gefrästes Verdichterrad reinstecken. Man hat dadurch keine Nachteile und das Laufzeug ist 25-30% leichter als Serie. Mehr möchte ich im Alltag auch nicht [emoji28]
  3. ZLEx_Coupe
    Ja die lieben Wastegates [emoji28] des steht mir auch bevor [emoji85] machst du es selbst oder lässt du es machen? Machst du gleich noch mehr an den Turbos?
  4. ZLEx_Coupe
    Schau mal nach ProTrack One oder alternativ nach Motec Nitro. Die sind bezahlbar und relativ leicht. Wobei bei Motec bin ich von der Qualität und auch Rundlauf enttäuscht, war aber die Tornado Felge. Die Nitro bin ich selbst nie gefahren.
  5. ZLEx_Coupe
    Habe das zwar nie gebaut, aber warum keine Hydrobremse? Vielleicht noch einen externen Behälter? Dann sollte doch genug Platz sein.
  6. ZLEx_Coupe
    Mach mal eine Druckverlustprüfung. Da kann man es feststellen, ob Einlass- oder Auslassventil oder Kolbenringe was haben. Oder halt Kopf runter.
  7. ZLEx_Coupe
    Hallo, hatten wir damals beim Kumpel seinen, weiß allerdings net, ob es ein M40 oder M43 war. Da ist ein Schlepphebel weggerutscht gewesen. Mach halt mal den Ventildeckel runter und schau nach, ist schnell gemacht.
  8. ZLEx_Coupe
    Einfach nachfragen. Gibt ja mehrere Firmen, die das anbieten und dementsprechend verschiedene Preise.
  9. ZLEx_Coupe
    Das Gegenargument ist schon richtig. Man muss aber auch dazu sagen, dass das nur passiert, wenn normale ZK Schrauben und keine Stehbolzen verwendet werden, wenn die Stehbolzen nicht nachgezogen werden oder wenn die Nuten nicht tief genug sind und somit die Flächenpressung um die Brennräume zu hoch ist. Wenn du die Nuten bei BP Motorentechnik fräsen lässt, passiert sowas aber nicht. Der weiß, was er macht.
  10. ZLEx_Coupe
    Also die Schneidringe musst du extra machen lassen, des hat nix mit der MLS zu tun. Kann ich dir gerade nicht sagen, habe keinen M42 Kopf mehr da. Wenn dir Lagerleisten im Weg sind müssen Sie dazu raus.
  11. ZLEx_Coupe
    Da passiert nix. Die Buchse kann sich weder verschieben noch oval drücken. Nachher entgraten und gut. Beim M42 kenn ich nur Cometic und Athena als Anbieter, eventuell mal bei GP-Power anfragen. Mit Athena hatte ich noch keine Probleme. Mit Cometic hatte ein Kumpel damals Probleme, da kann ich aber net sagen, ob es eventuell an falscher Montage oder am Material lag. War allerdings kein BMW. Wichtig ist auf jedenfall, die Stehbolzen so 3x nachziehen, wenn der Motor mal läuft, sprich Temperatur bekommt, sonst haut es dir wahrscheinlich jede ZKD durch.
  12. ZLEx_Coupe
    Hallo, hier mal ein Video wie man normale Pleuel zu Trapez Pleuel umarbeitet. Die HX haben gegenüber den H, glaube ich, 0,025mm mehr Spiel. Ich würde als Pleuellager die normalen H von ACL nehmen und als Hauptlager stink normale von Mahle oder KS, aber keine Sputter. Wenn es deinem Gewissen damit besser geht, kannst da ja auch ACL nehmen. Als Zylinderkopfdichtung eine MLS mit Schneidringen halt samt Stehbolzen. Frag mal beim Björn von BP-Motorentechnik nach, der kann dir sowohl deine Pleuel, als auch die Nuten für die Schneidringen machen.
  13. ZLEx_Coupe
    Solange es kein Vanos Motor ist kannst du den M60 Kabelbaum samt Steuergerät behalten. Das Steuergerät auf den M60 abstimmen lassen und gut ist.
  14. ZLEx_Coupe
    Würde die Masse von der originalen Sprungsonde an dem selben Massepunkt wie für den Breitband Controller machen.
  15. ZLEx_Coupe
    Warum nicht den M60 Kabelbaum samt Steuergerät weiter verwenden und nur dementsprechend programmieren lassen? Solange es kein M62TU ist, geht es.
  16. ZLEx_Coupe
    Die Reparaturbleche für die hinteren Radläufe von ATP für die VFL Limo haben beim Kumpel ganz gut gepasst, sind allerdings weng dünner wie original.
  17. ZLEx_Coupe
    Man muss entweder im Kopf oder im Block die Vertiefung einfräßen. Je nachdem wo muss man dann Stahl- oder Kupferdraht nehmen. Zu der Farbe sag ich jetzt nix [emoji85]
  18. ZLEx_Coupe
    MLS heißt Multi Layer Steel oder Mehr Lagen Stahl Dichtung. Da ist aber zu unterscheiden, wie die Lagen aufgebaut sind. Athena und Cometic halben nur normale Lagen ohne Stopperlage. Die Stopperlage ist um den Brennraum herum dicker um da die Flächenpressung zu erhöhen. Das selbe kann man mit den Ringen um den Brennraum machen. Als Vergleich, eine originale Opel Z20LET MLS Dichtung mit Stopperlage hält mindestens 650PS. Lass die Nuten einfräßen, des kostet nicht viel, bewirkt aber viel.
  19. ZLEx_Coupe
    Nehme MLS mit Kupferringen im Block oder Stahlringen im Kopf und des ganze hält Bombe. Cooperring bei richtiger Montage soll auch halten, habe ich aber noch nicht probiert. Wichtig, du musst die Stehbolzen 2-3x nachziehen, wenn er läuft, sonst hält die beste Dichtung nicht.
  20. ZLEx_Coupe
    Gerade beim Turbo macht ein kleinerer Kolbenbolzen eigentlich keinen Sinn, das macht man bei einem Sauger den man vielleicht höher drehen will um Gewicht zu sparen. Beim Turbo legt man größeren Wert auf Stabilität.
  21. ZLEx_Coupe
    https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/kolben-n54-335i-135i-535i-e90-e91-e92-biturbo/1000418832-223-4962?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios Mal auf die Schnelle, in eBay Kleinanzeigen 6 Stück für 199€. Die Pleuel kannst du kaufen, da ist genug Fleisch zum bearbeiten dran.
  22. ZLEx_Coupe
    Müsste ich mal nachmessen, nicht dass die Auflagefläche zu klein wird. Würde aber definitiv die Pleuel bearbeiten. Einfach mal bei Motorenbauer nachfragen, die viel VAG Motoren machen, z.B. BP-Motorentechnik. Da wird das öfters gemacht. Nur zum Verständnis, du brauchst dazu die Stahlpleuel für den M42B18, nicht dass du N54 Stahlpleuel bestellst, die passen nicht. EDIT: Habe gerade mal ein M50 Pleuel reingehalten, der Kolbenbolzen ist durch die Trapezform ziemlich kurz. Des wird nicht lange gut gehen. Lass die Pleuel bearbeiten!!!
  23. ZLEx_Coupe
  24. ZLEx_Coupe
    Kommt ja nicht nur auf die Kompressionshöhe an, auch aufs Material des Kolbens. Ein N54 ist original halt schon ein Turbo.
  25. ZLEx_Coupe
    Die N54 Kolben haben eine ähnliche Kompressionshöhe wie die M42 aber die Brennraummulde ist größer, somit weniger Verdichtung. Was willst du mit einer 28,x Kompressionshöhe?
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