Benedikt_B

Mir wurde mal die Firma empfohlen für den Umbau von Kupplungsscheiben: www.klaus-reinicke.de oder www.verstärkte-Kupplung.de Grüsse Benedikt

Lass doch bitte endlich mal eine Abgasuntersuchung machen, damit du und das Forum weiter zielführende Fehlersuche betreiben können. Mit den entsprechenden Werten kann dann Rückschluss auf einen evtl. Magerlauf, Falschluft,etc. gezogen werden. Evtl. Kannst Du über den LMM das Problem etwas entschärfen.. Grüsse

Sitze noch raus... hab für die Arbeit entspannt 6, 5 Stunden gebraucht.

Was kosten die Arbeiten an der Welle? Gerne auch PN Grüsse

Danke Euch 👍

Hallo zusammen, könnte mir jemand die Maße der umlaufenden Motorraumdichtung vom Diesel / M3 Art. Nr. 51 71 1 919 961 geben? Reichen würde mir die Gesamthöhe mit Dichtlippe und die Breite des Profils. Herzlichen Dank Grüße Benedikt Edit: Sorry falsches Forum. Wenn nötig bitte verschieben. Danke

Ich verstehe deinen Frust, aber leider muss ich auch sagen, dass Du mit Teiletauschen allein n.m.Mei. wohl nie die Probleme in den Griff bekommen wirst. Messen, Messen, Messen, Fehler eingrenzen und DANN austauschen. Anders wird es nichts zielführend und Deine Ausdauer schwindet gefühlt von Beitrag zu Beitrag.. Du sagst dass alles ausser dem LMM gemessen wurde, bzw, mit funktionierenden Bauteilen quergetauscht wurde.. Das einzige, was Du nicht messen kannst, sei der LMM?! Das Kerzenbild hilf dir auch wenig, weil der Motor nie lange genug läuft, um ein aussagekräftiges Bild abzugeben. Ob Deine Lamdasonde jemals eine ordentliche Regelung des Systems zustande bringt, weil der Motor letztlich nie ordentlich warm gelaufen ist, stelle ich ebenfalls mal in den Raum. Vorschlag, um den Motor lauffähig, bzw. mal ordentlich auf Temperatur zu bringen um evtl in einer Freien Werkstatt mal eine Abgasuntersuchung hin zu bekommen.. Bei der AU könnte Dir dann anhand der Werte jemand sagen, ob die Kiste Mager oder einfach zu Fett läuft. Oder Messung mit einer Breitbandlamdasonde, wäre auch eine Möglichkeit... Besorge Dir einen zweiten funktionierenden LMM, passend zu deinem Motor. Deckel der Elektronik öffnen. Position der Feder, bzw. des Zahnrades im Inneren markieren oder Zacken notieren. Anschließend verstellst Du das Zahnrad soweit, bis der Motor einigermaßen sauber läuft und das Gas annimmt. Die Feder bestimmt die Verspannung der Klappe im Inneren. Eigentlich ist das Verstellen im LMM ohne die konkreten Auswirkungen messen zu können pfusch, aber es wird Dir helfen, den Motor lauffähig zu bekommen, wenn wirklich alles andere in Ordnung ist.

Wir müssten mal wissen, ob er wirklich zu fett läuft, weil Du sagst er würde gefühlt nach Benzin stinken, oder zu mager... Ich tippe auf letzteres. Wichtig dafür wäre aber zwingen, dass der Motor mal ordentlich warm laufen kann.. Welchen LMM hast du verbaut? Glatter Deckel? Oder an der Außenkante umlaufend mit ner Art Sicke? Grüsse

Ich habe den in der Mitte eben im "Trocken"-Test. Ist schon ordentlich kurz... Mal testen wie das Schalten beim Fahren sich anfühlt... Günstig musste er sein. Gibt es manchmal bei Ebay für 17-30 Euro mit einem meist neuwertigem Ersatzlager für die Kugel... Allein das kostet glaube ich mittlerweile fast 20€...

Wie läuft er wenn der LMM Stecker abgezogen wird?

Respekt...

Hallo, wenn der Motor korrekt läuft und keine anderen äußeren Einflüsse wirken, schüttelt sich der Motor kurz "gefühlt" und regelt sich anschließend wieder ein, wenn der Öleinfülldeckel geöffnet wird. Wenn also "kontrolliert" Falschluft zugeführt wird. Absterben sollte der Motor keinesfalls. Wenn der Motor warm gelaufen ist, und sich beim Öffnen des Deckels nichts bemerkbar macht, sollte man im Bereich der Lamdaregelung suchen... Welche Werte gibt den der Luftmengenmesser aus? Grüße.

Moin Alex, ich ziehe die mit 520-550 Nm an. Ist eine M18x1,5 12.9 Schraube. Tabellen gibt es im Netz. Grüsse

Du könntest auch etwas über die ermüdete Spiralfeder im LMM schinden.. Grüsse

Ich kann vorbehaltlos den Portugiesen empfehlen. Bei Ebay hat der Shop den Namen „Bavariawerke“. Preislich im Mittelsegment, aber die Arbeit ist einwandfrei.

Wenn Ihr zwei "Zicken" oder gefällt Euch "Streithammel" besser, nicht bald mal wieder zum Kernthema zurück kehrt, wird der Eintrag wohl gelöscht. Bei allem Respekt es ist beschämend.... Nicht böse sein!

Danke Georg. Versuche es mal mit dem WDS. Grüße

Ist eine bekannte Stelle. Öffnen und das wahre Ausmaß des Schadens beurteilen. Meist ist das, was sichtbar ist nur die "Spitze des Eisbergs". Anschließend die Reparatur durchführen. Innen und Außen versiegeln ( Lackaufbau: Grundierung, Spachtel, Füller, Lackieren bis zum Radlauf und zur Zierleiste ) Nach der Lackierung den Innenbereich des Schwellers mit Hohlraumschutz behandeln. Erst Fluid Film und ca. 1 Monat später Mike Sanders Fett einbringen. Wenn das Auto sonst gut ist, ist das doch kein Grund es zu verkaufen. Grüße

Hallo, wenn es wirklich 4 Zylinder bleiben sollen und dann noch im schweren Cabrio, kannst Du eigentlich nur den M40 und M42/M44 hubraumtechnisch auf 2,1 Liter oder mit Spezialkurbelwelle auf 2,4 Liter aufbauen. Im Cabrio hätte für mich - bin bekennender 4 Zylinderfan!! - leider aber auch der 6 Zylinder vorrangig seine Daseinsberechtigung. Mit 6 Zylinder ab 2,5 eher 3 Liter "wirkt" das Auto n.m.M. immer souveräner. Grüße

Falls Dir die Z3 Schaltstange nicht so zusagt- auch preislich- kann ich Die folgende Schaltstangen empfehlen:

Sauber machen lässt sich es mit Schrumpflack leider total beschissen...

Backofen kann ich empfehlen.. aber nicht den von der Chefin 😉 Vorher mehrere Gänge über Kreuz aufbringen und dabei immer etwas Ablüften lassen.. Ich hab mir eine Haube zum vor die Öffnung setzten gebastelt. Offen- Klappe ist offen und die Haube mach den „Innenraum“ der Röhre quasi größer, damit ein Ventildeckel rein passt.

Sorry für den Missbrauch des Forums, aber ich bräuchte wenn möglich die Stromlaufpläne für einen BMW e46 Compact mit M54 Motor. Am liebsten komplett, aber zunächst würde mir auch die Funk ZV und der Antennenverstärker reichen. Herzlichen Dank!

Hallo, wie meine Vorredner: such mal nach den Antriebswellen GKNA5 Nr. 23564. Werden von SPIDAN verkauft. Die sind etwas stärker dimensioniert als die normalen. Bin mir nicht sicher, vermutlich sind das aber die selben, wie die, die in einem e30 teileshop sehr teuer verkauft werden. Grüße Benedikt

Der Ölpeilstab vom M42 ist anders. Teilenummer 11431727557, bzw. neu 11431734248. Der Ölpeilstab vom M40. Teilenummer: 11431715182. Ölfüllmengen M40: 4,25 Liter Ölfüllmenge M42: 5 Liter. Ja die Ölwannen sind gleich. Wenn es gewünscht ist machen ich morgen von beiden Peilstäben Bilder.