Benedikt_B

Sehr schön 👍

Schau doch mal in die geöffnete Drosselklappe wenn der Faltenbalg zum LMM weg ist. Wie sieht es dort aus?

Ich hab: drei Rollen der Schwerschicht gekauft --> 48 € eine Rolle K-3 Konturvlies --> 25 € und 2 Rollen M-Triflex --> 80 € und eine Dose von dem Sprükleber --> 10 € Grüße

Ich habe im Innenraum die Schwerschicht von ADMS genommen. Bin gut damit klar gekommen. Mit dem Heisluftföhn und einem Handroller geht die gut in die Sicken drücken. Im Innenbereich macht den Rest ( Luftschall ) der Teppich, der ja eine Schaumstoffeinlage auf der Karosserieseite bereits hat. Bei der Rückbank habe ich die Lehne und Hutablage noch etwas entgegen dem Original beklebt. Darauf kommt eine Filzmatte mit ca. 5 mm Dicke. Im Motorraum kommt nur die M.Triflex Matte zum Einsatz. Hinter dem Armaturenbrett ist die Orginal-Matte verbaut. Das Armaturenbrett wird zusätzlich etwas mehr gedämmt. Analog M3. Die Kunststoffabdeckungen im Fussraum und Handschuhfach bekommen Rückseitig noch einen Filz. So viel Lärm macht der M42 nicht :- ) Der wird mit dem Setup eher Vibrationstechnisch aufdringlicher werden. In den neuen Fahrzeugen kommen Soundgeneratoren zum Einsatz und wir dämmen :- )))

Den Luftschall wird die Dämmung schon etwas nehmen. Den Körperschall ( vom Vibrierenden Blech ) wohl aufgrund ihres geringen Gewichts und der fehlenden direkten Verbindung zum Blech definitiv nicht. Aber ob die originale das Besser kann..? Hitze nach meiner Meinung auf jedenfalls besser als die Originale. Weil die von mir verbaute, aufgrund der Außenbeschichtung und des Filzartigen luftigen Innenlebenals, einfach weniger Wärmeübertragung als die Originale ermöglicht. Die Luft leitet ja schlecht die Wärme. Robust.. Hm so bröselig wie die originale nach den Jahren ist die nicht. Das Material ist gut reisfest und lässt sich mit ner normalen Schere nicht sauber schneiden. Wenn die nicht hält, kommt beim Motorwechsel in zwei Jahren was anderes rein. Das mit der "halben" Schicht mache ich eigentlich nur beim Klarlack so, danach 1-2 satte Schichten. Bei allen anderen Lacken hatte ich keine Probleme wenn ich gleich "voll" draufging, wobei ich bei der ersten Schicht zwar geschlossen, jedoch dünn lackiere. Die AirGunsa impact junior AZ4 HTE-S 1,0 mm 200 ml habe ich wie gesagt noch gekauft. Meine Meinung, platztechnisch bringt Dir die beim Lackieren von Kofferraum wenig. Evtl. mit dem 70ml Becher, statt wie bei mir dem 200ml. Das Gehäuse der SATA-Mini Jet ist deutlich kleiner als die Air Gunsa junior. Aber ich nutze die vor allem für mal eben zwischendurch und zum Beilackieren sowie Dekor ( Streifen etc. ) Im Shop autolackierbedarf.de kostet die mit Rabatten über das Fahrzeuglackiererforum ca. 113 €. Die Sata Mini 4400 HVLP liegt beim doppelten oder mehr. Aber als Hobbylackierer merke ich keinen Unterschied. Komme mit beiden super klar. BMW hat im Werk den Kofferraum auch nicht ( komplett ) schön raus lackiert, wenn ich dass mal so sagen darf. Grüße

Beim Lackieren verdünne ich lieber etwas mehr. Der erste Gang wird nur halb lackiert. Sozusagen genebelt. Ein „Klebegang“ zum besseren Haften der folgenden Spritzgänge. Die Farbnadel stelle ich so ein, dass ich bei ca. 20cm. Abstand von einer senkrechten Wand bei 3 sec.voll durchgezogen Abzug keine Läufer hab. Ob ich dann noch zwei satte Gänge lackiere entscheide ich nach dem 0,5 ( halber Gang ) und dem folgenden 1. satten Gang. Also nach 1,5 Gängen. Laut meinen Lackierer, macht es halt jeder etwas anders. Eben viel Erfahrung und aus Fehlern lernen😁🤷‍♂️

Die Dämmung von ADMS, ist der im e46 Getriebetunnel ähnlich. Ist halt eine sissifuss Arbeit die nach Schablone zuzuschneiden... Flächen sind halt nicht gerade. Teilweise hinterschnitten bzw. konkav oder konvex.. der Tunnel verjüngt sich nach hinten... Die original Dämmung ist preislich ein Witz..

Hallo, vorweg, ich hab keine Ausbildung zum Lackierer gemacht. Lediglich gezwungenermaßen durchs Hobby kam ich zu den ersten Lackiererfahrungen. Wollte halt nicht wegen jedem kleinschei.... zu einem Lackierer laufen und betteln. Außerdem will ich einfach alles selbst machen. Dass es dann nicht immer super perfekt wird, damit kann ich leben. Andere stellen sich neben Ihre "perfekten" Fahrzeuge und "schwafeln" wie toll sie das alles selbst gemacht haben. Dabei merkt man anschließend, sobald es ins Detail geht, dass dem nicht so ist! Peinlich.... Dein Ergebnis sieht sehr gut aus. Meine Meinung! Ich habe den Innenraum, Motorraum und Kofferraum mit einer Sata Jet 1000 B Rp mit 1,2 mm Düse lackiert. Zusätzlich für die schwer zugänglichen Ecken habe ich mir eine Mini Jet 4400 HVLP geliehen. Aber die Mini Jet habe ich kaum benötigt. War mehr so eine "Angst-Ausweichmöglichkeit". Habe mir jetzt noch die Air Gunza junior gekauft mit 1,0 Düse zum Beilackieren und andere Spielerein. Damit ich nicht immer die große Pistole reinigen muss :- ) Habe in den Ecken ( Sicherungskasten, Batteriefach, Seitentaschen Kofferraum allgemein in den Ecken ) mit Druckabsenkung und Rundstrahl lackiert. Die Flächen dann eben mit höherem Druck und Breitstrahl. Trotz allem habe ich hier in den Ecken rauhere Oberflächen.. Juckt mich aber nicht, da eh im Motoraum die Stirnwanddämmung drauf kommt. Der Lack hätte allgemein im Motoraum etwas glatter sein können, aber dadurch, dass ich den Klarlack beim Basis schon angemischt habe, so dass der später schnell auf der Fläche anzieht ist das eben so. Ich habe in einer Bauernscheune lackiert, ohne Kabine und Dachlattenkonstruktion mit Folie. Darum wollte ich, dass der Lack nicht lange offen bleibt und zügig anzieht. Ansonsten hätte ich mehr Staub und Schmutz im Lack gehabt. Einfach etwas stärker verdünnen würde ich beim nächsten Mal wohl machen. Aber gut beim nächsten Mal würde ich so einiges anders machen. Kofferaum innen, war so ziemlich das übelste was ich jemals lackiert habe. Ich sah aus wie ein Schwein. Der Lack fliegt halt einfach direkt vom Blech zurück in die Fre..e ) Mein Lackierer sagt.... Üben Üben Üben.... Anbei noch die ersten Bilder der nicht originalen Dämmung, weil wir es darüber mal hatten. Die Preise, die BMW für das Originalmaterial aufruft sind ordentlich.

Hallo, wie Du es auch immer umsetzt, eine ordentliche Zarge zwischen Kühler und Lüfter solltest Du Platztechnisch mit einkalkulieren. Ein Spal-Lüfter, der mit Kühlernägeln zwischen Motor und Kühler direkt am Kühler befestigt ist und ohne Zarge arbeitet hat einen sehr kleinen Wirkungsgrad. Beim ordentlich ausgelegten Kühlsystem, ist der Fahrtwind in der Lage das Kühlwasser im benötigten Delta zu halten. Im Stand und Stop and Go- Betrieb muss der Lüfter ran. Grüße.

Die zwei Stufen sind was die elektrische Seite angeht vorteilhaft. Ansonsten leidet die Sicherung. Der Lüfter fällt aus und das Fahrzeug steht mit Rauchzeichen am Straßenrand, wenn man es spät bemerkt.

@ KRIS_E30: berichte bitte mal, wenn der Motor läuft. Vor allem wie der läuft. Die S50 Klappe ist nach meiner Meinung zu groß und die notwendige Zwischenplatte nicht optimal. Grüße