Benedikt_B

Hallo, vielleicht stelle ich mich nur dumm an, jedenfalls bräuchte ich mal Eure Hilfe. Finde diese Runden Druckstücke ( Klipse ) für die Lufteinlässe im Frontblech ( stecken in den grünen Buchsen ) nicht im ETK. Die Klipse für die Abdeckungen der Nebelscheinwerfer kann ich ebenfalls nicht finden. Die Einzelteile sind im ETK zwar nicht zu übersehen, aber weder in dem Bild der Lufteinlässe, der Abdeckungen, noch beim Frontblech finde ich die kleinen sch....-Dinger. Vielleicht kann jemand helfen. Danke Euch Grüße Benedikt

Ach ich finde schon, dass es gut geworden ist. Aber es kann jeder machen wie er will. Mir ging es nur um eine Alternative vom VHT. Das gibt es so frei verkäuflich nicht mehr, oder zu einem Preis ( ca. 30 € / Dose ) was in meinen Augen schon übertrieben ist. Allerdings schlechter als ein ausgeblichener Teppich, kann es gar nicht aussehen. Selbst wenn mann es mit zwei linken Händen aufsprayt Wäre ja fast so, als würde mann die originale LWR ständig reparieren. War schei...; ist immernoch schei...und lässt sich nicht ohne tiefgreifende Änderungen, die der Originalität den Mittelfinger zeigen beseitigen. Grüße

Hallo zusammen, hat schon mal jemand die Türverkleidungen teilweise neu beziehen lassen. Der schwarze Kunstlederteil soll bleiben, nur der Stoff im Bereich Öffner und Griff soll neu bezogen werden. Die Türpappen sind ja teilweise verklebt und vernäht, soweit ich das beurteilen kann. Bezogen werden die Sportsitze ( Sitzfläche ) inkl. Rückbank entweder mit dem M-Tex Stoff, oder ( bitte keine Kommentare ) mit dem Karostoff "rot, weiß, schwarz aus dem 7ér Golf GTI. Die Seitenwangen bekommen den dunklen Stoff passend zum Sitzteil. Die Stoffqualität der aktuellen Stoffe überzeugt mich einfach und dementsprechend ist das Preis-/ Leistungsverhältnis auch sehr gut. Der Stoff sieht im brilliantroten Auto nach meiner Meinung super aus. Hat das vielleicht zufällig jemand. Danke und Grüße Benedikt

ich kennen keinen schwarzen Teppich. Meiner war auch anthrazit. Aber eben teilweise schön ausgeblichen oder wie die Hutablage ging die Farbe ins "lila" Deshalb musste einfach Abhilfe her. Grüße

Der 2k Abbeizer aus dem K-Depot funktionierte nicht. Der 1k funktioniert bei normalen Temperaturen 18-25° sehr gut, wenn mann die Flächen mit Folie abdeckt und einwirken lässt. Hat es ebenfalls so gemacht wie in dem Beispiel der Cabriorestaurierung vom Link. Trotz allem muss man mit einem Drahtigel und Flex, bzw. Bohrmaschine, Schaber, Schraubenzieher und Spachtel noch ran. Eine Sch.... Arbeit. Habe die Rest mal zusammengekehrt, die in der Werkstatt lagen. In Summe bin ich auf 28 Kilo gekommen. Grüße.

Hallo zusammen, vielleicht haben einige im Zuge einer Restauration ebenfalls vor Ihren Innenraumteppich zu reinigen und einzufärben. Hier kurz eine Alternative zu dem schwer oder sehr teuer verfügbarem VHT Vinyl dye Spray. Das Spray gibt es zu einem guten Kurs im Netz Hersteller ist Color Matic. Vorarbeit hat das gute Vansih Gold geleistet. Grobe Verschmutzung mit Schmierseife und Wurzelbürste beseitigt und anschließend mit dem Vansih drüber. Die Rostflecken der Sitzgestelle habe ich nicht vollständig raus bekommen. Anschließend Teppich mehrere Tage trocken werden lassen. Anschließend habe ich mit dem Color Matic in mehreren Schichten und im Kreuzgang den Teppich lackiert. Ein Test in nicht sichtbaren Bereich ( unterm Sitz ) ist empfehlenswert. Fazit nach ca. drei Dosen. Farbe wird gut angenommen. Die Fasern werden nur leicht härter. Teppichstruktur bleibt erhalten. Eine Teststück, mehrere Tage in der Sonne liegend, hat kaum Farbveränderungen gezeigt. Farbe färbt nicht ab. Grüße Benedikt

Hallo, anbei die Bilder der Lager aus einem M40 der ordentlich gefordert wurde. Ca. 320 tkm. insgesamt. War allerdings wenig auf der Autobahn unterwegs mit langen Volllastphasen. Auf der Landstraße und Stadtverkehr kenne ich keinen, bei dem der Motor die Pleul gestreckt hat. Oft rafft es die Motoren dann auf der Autobahn dahin. Der M20 ist was Ölwanne, Ölpumpe angeht besser als der M40 gebaut. Der M40 und M42 saugt evtl irgendwann mal Luft, wenn die Schrauben im Ansaugschnorchel, bzw der großen Ölwanne locker werden. Letztlich würde ich erst bei 200 tkm. nachschauen bei einem Standartmotor. Bei neueren M- Motoren sollte je nach Belastung bereits bei 80 tkm, spätestes bei 100 tkm. im Lagerbereich nachgeschaut werden. Grüße

Guten Abend, deshalb ist auf der Innenseite - obwohl auch nicht optimal - ( Fahrgastzelle ) die Schwerschicht aufgeklebt. Letztlich war ich einfach nicht bereits die mittlerweile fast 400€ für das original Material zu investieren. Mit meinen Möglichkeiten hab ich das Maximum rausgeholt. Eine Alternative gab es nicht. @ FeuerFritz: aber recht hast Du ohne Frage. Ich schaue mal, was geräuschtechnisch am Ende mit dem gedämmten Armaturenbrett der leicht abgeänderte M42 im Innenraum macht. Manche fahren komplett ohne Dämmung. Hättest Du eine Alternative? Grüße Benedikt

Hallo, nach meiner Meinung gewichtstechnisch und für deine Optimierung interessant was die Jungs vollbracht haben. Hut ab.... http://www.ewo-motorsport.de/texte/ewobmw/bmw320is.htm Geiles Fahrzeug auch wenn der Motor "klein" ist. Aber für den Einsatzzweck optimal Grüße

Empfehlen kann ich noch die Verstärkung der Federbeinrohranbindung am Achsstumpf an der Vorderachse ( Ausknickschutz ) und den Umbau der Stabianlenkung am Federbein analog des E30 S14 und der neueren Modelle. Die Pendelstützen sind an der Vorderachse im Verbund mit der Tieferlegung und der bei Dir erforderlichen strafferen Abstimmung eh meist überfordert. Kann Dir gerne dazu Bilder schicken, bzw, eine Anleitung, da ich es erst gemacht habe. Grüße

Ja.. nehme auf keinen Fall die Textilummantelten. Einige Verkaufen die noch als Benzinschlauch. Optisch ist es ein NBR-Schlauch mit außenliegendem Gewebe. Die nutze ich max. zur Entlüftung. In temperaturunkritischen Bereichen ( Tank Oberseite ) die NBR Schläuche mit Innengewebe und außenliegender CR Schicht ( abriebfester Gummi ) OHNE außenliegendem Gewebe. Im Motorraum und am Motor selbst, umbedingt die FPM- Schläuche mit Innengewebe und außenliegender CR-Schicht. Das FPM ist temperaturfester und z.B auch original im Bereich der Ansaugbrücke verbaut. Achtung das FPM ist aber deutlich teurer. Grüße

Danke für die Bilder... Hm.. bin noch am Überlegen, ob ich die Zusammenführung im ESD mache. Nach meiner Info ist der P-Topf sehr laut und einige Tüv-Prüfer sollen da bereits kritisch auf das "E-Prüfzeichen" geschaut haben. Wenn ich den auf der Oberseite öffne und die Absorberer-Rohre über ein Y-Rohr verbinde ist das halt etwas mehr Arbeit. Die der Tüv´ler aber bei genauerem Hinsehen oder fühlen bemerken könnte, dann gibt's halt ne unnötige Diskussion, die ich eh nicht gewinnen kann. Grüße Benedikt

Hallo zusammen, für meinen im Aufbau befindlichen M42 ist geplant eine M20 Anlage ab Fächerkrümmer zu verbauen. Da ich keinen M42 Kat zur Verfügung habe. Das Heckblech bleibt allerdings mit dem kleinen Ausschnitt für "Einrohr Endschalldämpfer" Gefällt mir einfach optisch besser. Frage 1: Hat schon mal jemand ein Rohr am M20 ESD sozusagen "Dieseloptisch" vor dem Heckblech nach unten verrohrt? Oder den ESD im ESD auf einflutig umgebaut ( Y-Rohr ) ? Frage 2: Welchen ESD bei Ebay etc. kann man empfehlen. Möchte keine Krawalltüte haben. Der "P-Topf" wird am M42 wahrscheinlich noch lauter als am M20 sein. Was kann man alternativ kaufen? Der M42 ist nicht Serie und aufgrund einer Komplettrestauration muss ich beim Tüv eine Vollabnahme machen.

Möchte ebenfalls noch meine Erfahrungen einbringen. Materialen waren die selben vom ADMS-Shop. Letztlich waren die Preise für die Schwerschicht und die Dämmung der Spritzwand bei BMW ausschlaggebend, dass ich mich nach Alternativen umgeschaut habe. Siehe den Eingangsbeitrag. Die Schwerschicht ist vollflächig auf der Rückseite mittels Kleber beschichtet. Vor dem Verarbeiten sollte das Material etwas auf Temperatur gebracht werden ( ca. 20-25° ) dann lässt es sich besser verarbeitet. Mit dem Heißluftföhn erwärmt, lässt es sich schön mittels Handroller in die Sicken im Blech drücken. Kostet ein Bruchteil vom Originalmaterial. Schneiden kann man es mit Schere und Cuttermesser. Locheisen erleichtern das Einbringen von kleinen Löchern ( Schweißbolzen Karosserie ) Spritzwanddämmung: Das Material lässt sich gut mit Schere und Cutter verarbeiten. Löcher mit Locheisen und Skalpell. Wenn die Klebestellen ( Nur Bahnen, nicht vollflächig ) auf der Rückseite nicht ausreichen, kann man mit Srühkleber aus der Dose nachhelfen. Theoretisch reicht eine Rolle ( 180cm x 115 cm ). Da ich solche Arbeiten im Grunde genommen nicht gerne mache und meist dashalb etwas mehr Verschnitt entsteht, habe ich 3 Rollen genommen. Muss aber dazu sagen, dass ich das Armaturenbrett und die Abdeckungen im Fußraum noch mit dämmen möchte. Hab es mal getestet, wie und in welchem Umfang das Material überhaupt Flüssigkeiten aufnehmen kann mit positiven Ergebnis. Es ist kein Schwamm und trocknet sehr schnell. Entzünden lässt es sich nur unter sehr hoher Hitzeeinwirkung über längeren Zeitraum. Die Beratung im Shop war sehr gut. Habe innen und außen mittels Schablonen die Formen erstellt und anschließend auf das Material übertragen. Anbei die Bilder. Innenraum Schwerschicht: Motoraum Spritzwand: Grüße Benedikt