Benedikt_B

kann man in einer Karosseriewerkstatt bekommen. Wir haben um die Ecke eine Oldtimer Betrieb, da schaue ich ab und an mal vorbei. Kannst Du auch mal im Internet schauen, da findet man sie auch... Stickwort "Kupferschweißbolzen" mfg

Vielleicht habe ich mich missverständlich ausgedrückt. Gemeint habe ich die vordere Kunststoff- Innenradhausschale.. Im "Aschenbecher", der Produktionsaufnahmen, ist ein Befestigungspunkt der Rathausschale. Wenn Du, wie ich, aus verständlichen Gründen auf den aufgesetzten "Aschenbecher" verzichtest, fehlt Dir der Befestigungspunkt. Hab da Stehbolzen aufgelötet, ähnlich denen die am ganzen E 30 verteilt sind und öfters mal abreisen, wenn man die SW 10 Kunststoffmuttern lösen will mfg Benedikt

Hallo, schaut gut aus was Du machst! Habe einen ähnlichen Problemfall vor mir... Wie machst Du deinen Innenradlauf vorne im Radhaus fest? Der Verschraubungspunkt an den "Aschenbechern" , die vermutlich wegen der Doppelung "Blech auf Blech" entfallen soll, nehme ich mal an fehlt wenn ich das richtig sehe.. Welche Materialen hast Du zum grundieren, bzw Nahtabdichtung nach dem Schweißen verwendet? mfg Benedikt

Oder THERMOSTAT Einbaurichutung nicht beachtet...

Danke. Habt ihr den Unterboden auch vom UBS befreit? Wie lange hat es bei euch gedauert? Türen sind bei meinem auch demontiert. Richtwerkzeuge brauche ich keine, nur die Maße zum überprüfen.

Hallo, hab den Teppichausbau erst hinter mir gebracht. So eine Mutter ist mir da nicht untergekommen... mfg

Hallo, mein E 30 muss demnächst an den "Spieß" sprich an den Pralldämpferaufnahmen vorn und hinten wird ein Drehgestell montiert. Habt Ihr zusätzlich in die "nackte Karosse " Verstrebungen eingeschraubt/geschweißt? Hat jemand aus dem Forum ein Datenblatt für alle relevanten Karosserie-Prüf-/Kontrollmaße für den E 30 ? mfg Benedikt.

Ok Gert, soviel Erfahrung wie Du habe ich nicht. Leuchtet ein. Hatte bis jetzt nur mit M42 und M40 zu tun. Bei den M42 habe ich eigentlich bei zwei von drei Motoren ein defektes Axiallager der Kurbelwelle gehabt. Leider immer so schlimm, dass die Welle Schrott war. Ist es möglich die Welle zu retten, selbst wenn Axial bereits 1,5 Millimeter "fehlen"? Kann man da irgendwie ein Axiallager in den Hauplagerdeckel machen und den Deckel verschieben? Also mit umlaufender Schmiernut? Tachoangebot schon mal angeschaut? Benedikt.

Alle (BMW) Motoren bekommen mal Probleme mit den Lagern, wenn die kalt gedroschen werden... Ölwechsel nicht ordentlich bzw. regelmäßig durchgeführt wird.

Hallo, Hohlraumversiegelung aus der Spraydose auf die Laufflächen. Kriechöl in die Wasserkanäle. mfg

Beim S54 Motor liegt der Hub bei 91 mm der dreht bis bis 8000 bzw. hat kurz davor seine max. Leistung. Klar hat der Leichtere Kolben etc. Nur mal so am Rande. Man sollte halt wissen was mann will und sinnlose "Materialschlachten" aufgrund hoher Drehzahlen wenn es nichts bringt vermeiden. Wenn die Zylinderfüllung bei 7000 Umdrehungen eh wegbricht gibt es auch keine "Mehr" Leistung oberhallb mehr und die "unnötige"Materialschlacht" geht los... mfg Benedikt

Zu der Hubraumerweiterung auf 2 Liter kann ich Dir nichts sagen, da ich dazu keine Erfahrungswerte habe. Schau dich mal im Forum um, da gibt es einige, die Dir hierzu mehr sagen könnten.

Hallo, erst solltest Du dir mal Gedanken machen, wo (z.B Straßen, Rennstrecke etc. ) Du den Motor bewegen willst. Pauschale Angaben über PS- Steigerungen bei möglichen Veränderungen ( EDK, Verdichtungserhöhung, scharfen Nockenwellen, Kopfbearbeitung .. oder wenn es richtig Sinn machen soll, eine Kombination aus mehreren vorher genannten Veränderungen) ist für mich unseriös.. Ein leichterer Schwung bringt dir keine 10 PS Mehrleistung... mfg

Ich möchte halt etwas pflegeleichtes als Grundierung verwenden. Das Owatrol CIP soll von der Verarbeitung aufwendiger sein. (Mehrere dünne Schichten, immer ablüften lassen..etc.) Deshalb sollte das Brantho als "Trennschicht" wo das Owatrol -Öl verwendet wird, bzw als Haftgrund mit guten Rostschutzeigenschaften auf blanken eingeschweißten Blechen herhalten.. Seltsam da die Jungs aus dem Korrosionsschutz- Depot das Brantho- Nitrofest als sehr verträglich gegenüber dem anschließenden Lackaufbau anpreisen....

@ Schmidei und an alle Restaurierungspezis, stehe demnächst vor einem ähnlichen Arbeitspensum, bei der Restaurierung meines E 30. Nach dem Entfernen aller "verkeimten" Bleche (braune Pest) muss ich mir Gedanken über den Lackaufbau machen. Die Arbeit am Auto wir sich ca. über einen Zeitraum von ca. drei Jahren ( zwischen Demontage- Remontage ) hinziehen.... Kannst Du/Ihr mir diesbezüglich Tipps geben was Rostentfernung/ bzw. Umwandlung, Grundierung, Schweißnahtabdichtung, mit späterem Lackaufbau angeht? Umfang bei mir wird bei weitem Rostmäßig nicht so schlimm sein wie bei Deinem IX... Hoffe ich jedenfalls.. !Lass mich mal überraschen, was ich alles finde bei der Demontage... Vielen Dank Gruß