Benedikt_B

Solltest schon vorher schauen, ob überhaupt am Kolben eine Bearbeitung möglich ist. Der Boden sollte min. 5mm nach der Bearbeitung dick sein. Heißt du musst vorher schon wissen in wie weit eine Mulde, oder Ventiltaschen eingebracht werden können, bzw. müssen. Der Aufwand lohnt sich für eine Welle kaum. Es sei denn Du kannst alle Arbeiten selbst durchführen, oder machst, bzw. lässt machen ein paar mehr. Stichwort: Stückkostendegression Andere Möglichkeit, Du gönnst einer 2. Person den Verdienst und bezahlst den Preis für eine Umgebaute Welle bei jemanden aus dem Forum. Der hat bestimmt auch ordentlich Hirnschmalz in den Umbau gesteckt - die Zeit muss ja auch belohnt werden - und soll ein paar auf Lager haben. Letztere Variante wird es auch bei mir werden, wenn ich dazu komme.

Könnte was mit unterschiedlichen Trichterlängen sein. Die könnte man gut umstecken... bis es passt. Je nachdem was gewünscht ist. Wobei der Durchmesser da nicht veränderbar ist. Wird ja eh vom Ansaugkanalquerschnitt im Kopf vorgegeben.

Die M44 Kurbelwelle finde ich persönlich aufgrund ihrer "Nur" 4 Gegengewichte und weil sie keine geschmiedete Welle ist, nicht so gut für hohe Drehzahlen. Die wird da ganz schon in Wallung kommen, negativ gesehen. Außerdem hatte ich bisher mit dem Zustand der Wellen aus gebrauchten Motoren, die "immer" 160 tkm gelaufen sein sollen noch nicht viel Glück. Meist sind die Schrott. Das haben mir auch bereits Leute mit mehr Erfahrung auf dem Gebiet bestätigt. Wenn mal eine angeboten wird, weiß der Verkäufer meist auch was er da verkauft, dementsprechend werden Preise verlangt.... Der geringe Hub spricht zwar aufgrund der daraus resultierenden geringern Kolbengeschwindigkeiten dafür. Als vergleichsweise der Aufbau mit M47 Welle mit max. 90 mm Hub. Die Dieselwelle ist wieder geschmiedet, deshalb traue ich der mehr über den Weg. Die M44 sieht daneben echt "windig" aus. Der S54 hat auch 91mm Hub und der soll recht Standfest bis 8000 1-min sein, wenn die Pleullager bei max. 100 tkm gewechselt werden.

Sieht fast bei jedem Alltagsauto nach paar Jahren bei Eis und Schnee so aus. Investiere das Geld lieber in was anderes!

Die Trompetenform ist von der Luftströmung sehr viel günstiger als ein gleichmäßiges und am Ende scharfkantiges Rohr. Die scharfe Kante am Rohr führt leider noch zu zusätzlichen "unerwünschten" Verwirbelungen. Bei der Trompete läuft die Luftströmung schön von der Seite und vorne rein. Die seitliche Strömung zieht zusätzlich innen noch Luft über eine Sogwirkung mit rein.

Der Falz vom Einlaufrohr zum Tank hin wird durchgerostet sein. Zur Erklärung: der Schlauch, der das Tankrohr mit dem Tank verbindet, steckt auf einem Stutzen, der mit dem Tank verschweißt ist. Direkt neben der Achsschwinge. An eben dieser Stelle wird der Tank gerne undicht. Am Schlimmsten natürlich, wenn voll getankt wurde. Wenn der Kübel halb leer ist, riecht man es nur minimal.

Will den Unterboden komplett freilegen und innen auch erst mal alles raus. Bleibt Dir auch nichts anderes Übrig. Die Bodengruppe ist ja dermaßen vergammelt. Respekt!

Von den gebrauchten Kolben bekomme ich die Maße. Hab nur keine Originalmaße von einem neuen Kolben vorliegen, damit ich anschließend entscheiden kann, ob die gebrauchten noch taugen.. Die Pleulbuchsen sollten machbar sein. Denke bei irgendeinen VW - Motor bekommt mann da passende Rohlinge. Hab ich denke ich mal bei einem Posting von Dir aufgeschnappt...

Hallo Thomas, wohin die Reise letztendlich geht weiß ich noch nicht genau. Wird wohl mal ein 2 Liter oder "bisschen mehr " werden. Weiß noch nicht welchen Weg ich einschlagen will. Mit der 87 ér Bohrung möchte ich es eigentlich schon machen, da ich hier das Maximale über die Bohrung raus holen will. Vor allem wenn die Kolben jetzt preislich passen. Das Ganze wird sich aber noch hinziehen, da ich nebenbei noch Schule mache und die Basis für den Motor noch teilrestauriert werden muss. Im Moment schlage ich einfach nur zu wenn der Preis für die Teile passen. Wenn später ein anderer Weg eingeschlagen werden muss, werden die nicht benötigten Teile einfach wieder verkauft.

Danke für die Infos genau das hab ich gesucht. Wie weit kann man hierbei mit dem Einbauspiel gehen? Hintergrund ist folgender: Mir wurden S54 Kolben angeboten. Maßlich sollen alle im Durchmesser bei 86,9 mm liegen. Wo die gemessen wurden kann ich nicht sagen. Das mit dem Schrumpfen der Kolben kenn ich, hatte ich am M42 bereits, nur hatte der bei der bereits Überholung 220 tkm auf der Uhr. Der S54 Spendermotor, aus dem die Kolben stammen hat gerade mal 120 tkm auf der Uhr. Habe ich bereits in einem anderen Beitrag geschrieben. Kann man die Kaufen? Oder lieber Finger weg. Neue (S54) Kolben fallen aufgrund des Neupreises für den M42 Aufbau definitiv aus. Dann gehe ich lieber andere Wege.

Hallo, finde im Netz nichts über Verschleißmaße, bzw. dem Originalmaße der Kolben aus dem S54 Motor kann mir hier jemand behilflich sein? mfg Benedikt

Nun ja ein Kolben ist natürlich Schrott aufgrund des gebrochenen Ringes. Die anderen 5 sehen auf den Bildern gut aus. Mir fehlt leider auch komplett die Erfahrung, was die Kolben "gebraucht" nun kosten sollten, bzw dürfen... Gert kannst du da eine Auskunft geben? Wie ist generell der Aufbau mit der Maximalbohrung 87mm am M42 im Hinblick auf Haltbarkeit? Die Zylinderwände-/stege wären bei einer 87er Bohrung noch ca. 4mm stark, hab da etwas Skrupel! Bin mir einfach noch nicht sicher wo die Reise hingeht, möchte nur, wenn bei einigen interessanten Teilen der Preis stimmt zuschlagen, wer weiß für was dass mal gut ist.

Hallo Zusammen, weil das gerade zum Thema passt. Hat jemand Erfahrung mit dem Zustand gebrauchter S54 Kolben? Gelaufen sind die 120 tkm. Vermessen kann ich die leider nicht um einen Ist-Zustand festzustellen. Sind die bei dem Motor, ähnlich den Pleulagern bei 100 tkm eine generelle Schwachstelle? Beim Motor aus dem die Kolben stammen war an einem Kolben ein Ring gebrochen, deshalb wurde ein neuer Satz eingebaut. Finger Weg von den Kolben oder..?

Stimmt, schande über mein Haupt das Bild habe ich gar nicht angeschaut...

Vierkantrohr formschlüssig in den Rahmen stecken. Bedeutet Du musst auf den Flachstahl mit dem Du die Aufnahme (Drehgestell) kraftschlüssig mittels Schrauben am Heckblech (Pralldämpferaufnahmen) befestigst nochmals Karrosserieseitig ein Rohr oder Vierkantstahl schweißen, dass die Last der Karrosserie auf dem Rahmen verteilt. Karosserie wiegt nur ca. 270 Kilo.... Du siehst was ich meine wenn die Pralldämpfer der Heckstoßstange demontiert sind. Wenn´s Probleme gibt, könnte morgen Bilder der Aufnahme machen.

Kannst du noch kaufen Teilenummer: 41 14 1 943 223 und 41 14 1 943 224 Kosten zusammen ca. 50 Euro Die passen dann auch ohne Nacharbeiten, im Gegensatz zu vielen Ebay etc. Teilen.

Briliantrot ist mein Favorit!! Geile Farbe am E 30 wenn sie gepflegt wird.

Einfach immer einen Gang runter schalten. Dann wird es bissiger....

Eine Freigabe wird dir keiner geben... Entweder du kannst für dich ruhigen Gewissens sagen es ist ok, wenn du dem Lenkrad wieder einen kleinen Drücker "zurück" gibst, oder da muss ein neues her. Jedenfalls würde ich für meinen Teil z.B ein Hydraulikrohr Material z.B St 52.2 wenn es sein muss mehrmals kalt "nachrichten" auch warm- was in deinem Fall wohl nicht geht- ohne Bedenken zu haben, dass es spröde wird!

Hallo, leg dich mal Fahrerseitig unters Auto. Am Längsträger der Karosserie, neben der Produktionsaufnahme im Bereich der Spritzwandisolierung gehen mehrere Brems- und die Benzinleitung aneinander vorbei. Die Benzinleitung rostet meist an der Isolierung durch. Von unten nicht immer ersichtlich wenn die Leitung ordentlich fest ist. MfG

Wie sollten die Bremssättel in der Regel vorbereitet werden?

Servus, was wird es für ein M42 werden? Standart oder...? MfG Benedikt