Benedikt_B

https://www.youtube.com/watch?v=01iwuSEQVys nimm das Produkt. Ist durch das Mischsystem einfach zu verarbeitet, aber teuer..

Denke ich mir auch jedes Mal

Wenn ich das so lese... Mach dir eine GFK- Matte und "klebe" das Loch einfach zu...Großzügig Karosseriedichtmasse drüber und fertig. Da braucht es keine Bleche oder ähnliches.

Lass den mal von einem Schlosser schweißen, und noch dazu aus Alu mit TÜV- Prüfung etc.... Einen Tipp noch, vor dem Außerbetriebsetzen würde ich den immer RANDVOLL tanken.

Für die Bleche brauchst Du keine Abkantbank. Das kann im Schraubstock gemacht werden. Die Bleche kann Dir zur Not wenn Du selbst keine Möglichkeiten hast jeder Metallbetrieb oder Klempner um die Ecke machen. Die Zeiten, wo Mann oder Frau billig E 30 fahren konnte sind vorbei. Jetzt gehen die Preise nur in eine Richtung, nach oben! Selbst absolute Schrottmühlen sollen richtig Geld kosten. MfG

Erfahrungen nicht, aber meiner Meinung nach ist das "Angebot" wenn man es so nennen mag mal einfach ungerechtfertigt schweineteuer!!

Dem mit dem Unterboden stimme ich zu. Bei meinem war unter jedem Halter , speziell Tank, alle vergammelt. An den Stellen war mit Unterbodenschutz nichts zu sehen. Der U-Schutz war auch noch dermaßen widerspenstig runter zu bekommen, obwohl nicht mehr viel (gutes) Blech vorhanden war. Wenn du soviel wie auf deiner Liste aufgeführt gemacht hast, ist der Weg zum entkernten Unterboden nicht mehr weit. Nicht dass der Rest nachher gut ist und Du baust auf einem schlechten Fundament wieder auf. MfG

Hab den Fulda Sportscontrol 2 ins Auge gefasst. Was den Barum betrifft wusste ich nicht, dass der von Conti ist. Mal schauen wo der Satz preislich liegt, bzw. wie groß der Unterschied ist.

Hallo, mein Alltagsfahrzeug braucht neue Sommerreifen rundherum Dimension 225 x 40 x 18 und 255 x 35 x 18 Gibt es Empfehlungen? Google bringt mich nicht wirklich weiter. MfG

Hallo, bin auf dem Gebiet nicht der Experte, aber ich denke dein derzeitiges Motorsetup wäre für Verbesserungen interessant. Istzustand feststellen --> Sollzustand festlegen --> Mittel und Wege für die Zielerreichung festlegen -->Istzustand optimieren. Prinzipiell kannst Du nur an Hubraum und Drehzahl arbeiten. Hubraum ist in der Klasse begrenzt wenn ich das richtig sehe. Bleibt die Drehzahl. Da wäre gut wenn bekannt wäre wie der Motor gebaut ist. Die Max.- Drehzahl ist ja schließlich mechanisch begrenzt was die Haltbarkeit angeht, durch Kurbeltrieb und Ventiltrieb. Muss Dir aber sagen, ich finde deine jetzigen Ergebnisse mit den 2 Liter Hubraum (davon gehe ich jetzt mal aus..) schon sehr gut. Drehmoment vor allem, bei 2 Liter Hubraum, oder ist da geschummelt? MfG

Geld ist raus.

Sag vor der endgültigen Bestellung und wegen der Zahlungsmodalitäten nochmal bescheid, evtl erhöht sich mein Bedarf nochmals etwas.

Die Nockenkontur etwas konkav, die Ventilfedern etwas härter und vielleicht hätte es geklappt. Denke aber mit dem konkav zu schleifenden Nockenprofil wäre das alles sehr kostspielig geworden.

Kann an der Qualität gelegen haben, muss aber nicht! Da spielen doch so viele (ungünstige) Faktoren ein.

Die Nocke ist meist nicht das Problem. Drehe mal die Schlepphebel um. Auf der Kontaktfläche, die im Bild unten liegt, sieht mann meist sehr gut die Einlaufspuren. Sind immer "S-förmig" verschlissen. Die kann man aber mit der Flex wieder etwas hin biegen. Hält bei Deiner angegeben Fahrleistung schon paar Jahre.

Der Preis... Nocke, Schlepphebel, Adapter- Plätchen auf dem Ventilen-(Tellern). Evtl müsstest Du mal schauen, ob bei dem Umbau die Vorspannung an den Ventilfedern durch Scheiben geändert wurde.

Kann Dir nur empfehlen, dass Du Schrauben , Scheiben, Muttern sogar die Lager und Wellendichtringe online kaufst, oder bei Dir um die Ecke bei einem Industrieartikelverkauf. Da sparst Du Dir eine Menge Geld.

Melde mich auch mal zu Wort. Benötige: 2 St. wäre spitze wenn das klappen würde!

so in etwa sollte das gut sein. Bild ist vom Cove aus dem Forum. Ich hoffe er hat nichts dagegen einzuwenden.

Die Idee ist schon alt. Denke der Nutzer "Cove" hat das im Forum zum ersten Mal gezeigt.

Malte Du hast ja Zugriff auf einen schönen Maschinenpark!

Danke für die Info. Hab auch nach Vergleichen gesucht. Leider nichts gefunden. Gert, mein Motorinstandsetzer möchte die M47 N Wellen generell nicht schleifen. Nach dem Schleifen sollten die Nitriert, anschließend nochmals poliert werden. Er äußerte, dass er trotzdem in der Vergangenheit Probleme nach dem Schleifen mit Wellen hatte, die gebrochen sind. Kam für mich völlig überraschend. Lässt Du die schleifen, oder verbaust Du, sollte mal eine mit Lagerschaden dabei sein, nur Austauschwellen?

Servus, was muss man derzeit für eine gute M44 Welle auf den Tisch legen? MfG