Benedikt_B

Das mit der Ölleitung muss ich mir nochmals anschauen. Mal übereinanderlegen und schauen wie es passt. Gibt es auch Argumente die gegen den M44 Kopf sprechen? Was jetzt Verfügbarkeit von Nockenwellen ect. angeht haben ich noch gar nicht geschaut..

Gsund´s Neus allen! benötige mal paar Informationen bezüglich der Montage des M44 Zylinderkopfes auf dem M42 Block. Die "nackten Zahlen" sprechen für den M44 Kopf. Die Bauteile des M44 Ventiltriebes sind in Summe deutlich leichter, als die vom M42 Ventiltrieb. Die Rollschlepphebel vom M44 werden sich auch positiv im Hinsicht auf Reibungsverluste auswirken. Hat jemand Erfahrungswerte bezüglich der Haltbarkeit des M44 Kopfes? Tendiere aufgrund des gefensterten Kurbelgehäuse vom M44 zwar eher zum M44 Block, hab allerdings noch einen M42 Motor aus dem E36 auf Lager liegen. Aufgrund dessen wird der wohl wenn es soweit ist verarbeitet werden. Wenn ich mir jetzt den M44 Kopf neben dem M42 Kopf anschaue, fallen folgende Sachen auf, die angepasst werden müssen: Ölleitung im Ventildeckel. Habe leider keine M44 Deckel hier liegen. Hab lediglich aus dem ETK und von Bilder aus dem Netz Abmessungen des Deckels. M44 passt nicht, da der mit der Sauganlage vom E30 M42 kollidiert. Hat die Sache mit dem Ölrohr schon mal jemand umgebaut?NW-Geber ändern und Positionsstift im NW Rad passend setzen, oder e30 Deckel mit Nockenrädern vorne montieren. Bei dem passt aber die Dichtfläche nicht, oder sagen wir mal es ist gewagt, ob das noch dicht wird. Geber für die Wassertemperatur fehlt ein Loch, da würde ich allerdings eine Stelle finden denke ich.Gibt es noch weite Punkte, die ich übersehen habe? Kettentrieb wir auf alle Fälle M42 werden, aber das sollte kein Problem darstellen. MfG

Auf dem Druckstück sitz außen, also am Umfang ein O- Ring. Wenn alles andere weg ist. Wird die Verspannung des O-Ringes gegen die Gehäusewand auf dem Druckstück Dich ärgern. Da musst du schauen, dass du an der Eindrehung (Innendurchmesser Druckstück) z.B ein Lagerabzieher, oder Ventileinsatzabzieher ansetzen kannst. Bisschen ziehen wenn Du den O-Ring überwunden hast, sollte das Druckstück raus kommen. Hast Du bei der Demontage der Stellschraube die Einschraubtiefe der Schraube notiert?

Mach mal die seitliche Sicherungsmutter raus. Da sollte eine sein. Müsste mit Schraubensicherungslack markiert sein. Solltest Dir auf jedenfall alle bei allen Bauteilen mittels Körnerschlägen Markierungen machen. Aber wenn du eine Anleitung hast ist das ja kein Problem.

Gert was machst du eigentlich mit dem ganzen Kram?

wenn Du die Zeit für ne Bilder-Doku hast.. Werde vermutlich eh die 135mm Pleul brauchen, alles andere geht sich mit der M47 N Welle und den Kolben, die mir bekannt sind nicht vernünftig aus. Von den Crackpleul bin ich persönlich nicht überzeugt, wenn die mir bei der Montage brechen, etc...hab ich die A... Karte. Wobei es auf dem Motorständer noch verschmerzbar wäre. Wenn ich allerdings beim einbauten Motor, mal irgendwann an die Pleullager ran muss und es klappt bei der Montage da nicht.. dann

Top Thomas! Danke Dir! Wenn jetzt noch jemand M43 Pleullängen hat wäre es spitze. Der M43 b16 sollte 145mm haben...?

Danke Sebb, in meinem ETK stehen die Längen auch leider nicht drin. Mir geht es speziell um 135mm und 140mm Pleullängen. Suche einfach paar leichte Pleul aus den neueren Modelreihen . Sollte also leichte Schmiedepleul oder evtl sogar Crack-Pleule sein.

Hallo, kann jemand bezüglich der Pleullängen der folgenden BMW Motoren M40, M43, M50; M52; M54 Auskünfte geben?

dem wäre nur noch hinzuzufügen: Unwissenheit schützt vor Strafe nicht! falls die Argumentation in die Richtung läuft. Was dann aber auch Fragen bezüglich der Professionalität der (Fach)-Werkstatt aufwerfen würde. Als Privatmann muss man doch auch schauen, ob und wie der Umbau etc. eingebaut werden darf..

Die Werkstatt verrichtet zunächst die Arbeit --> Einbau des KLR, der im oben aufgeführten Fahrzeug, keine Zulassung besitzt. Das hätte ja nun schon mal nicht gemacht werden dürfen! Die Werkstatt muss weiter beweisen, dass die von Ihr durchgeführte Arbeit einwandfrei, den heute geltenden und bekannten technischen Standards ausgeführt wurde. Wenn dann ein Kunde im Nachgang am Auto die durchgeführten Arbeiten manipuliert ist der Kunde dran. Die Werkstatt ist jedoch in der Beweispflicht, dass die Arbeiten zunächst erstmal ordnungsgemäß durchgeführt wurden.

Hallo, würde den alten Himmel als Muster nehmen. Den neuen Himmel grob und mit Aufmaß zuschneiden. Himmel im Auto an den Spangen, die den Himmel am Dach halten aufhängen. Nun fängt man an der C-Säule an mit dem Fixieren und Verkleben des Himmels mit der Karosserie (Scheibenrahmen) kann man ( zur Not )mit Wäscheklammern machen. Anschließend nach vorne durch, also B-Säule, Schiebedach (das ist nochmals sch.. wenn du eines hast ) A- Säule und Scheibenrahmen... Schiebedach kann man auch gut zum Schluss machen. Wenn der Stoff dann, wenn alles fertig ist beim Schiebedach reißt hat man halt Pech gehabt.. Bei E-Bay Kleinanzeigen gibt es ab und an mal eine Sattler/Polsterrei die fertig zugeschnittene Himmel verkauft. Oder Du kaufst bei einem Sattler/Polsterer in deiner Nähe Stoff, nachdem du Ihm den Verwendungszweck beschrieben hast. Alten Himmel raus und wieder verwenden habe ich noch nicht befriedigend hin bekommen. Solche Geduldsarbeiten gehören auch nicht zu meinen Stärken, wie ich ehrlich zugeben muss..

Zinkspray ist als Schweißgrundierung einwandfrei. Probiere es selbst mal aus. Zwei Bleche Punktgeschweißt, behandelt mit einem guten Zinkspray, anschließend trennst Du die Bleche. Die mit Zinkspray behandelten Bleche weißen weniger Abbrannt um die Schweißpunkte auf, als beispielsweise handelsübliche "rotbraun Grundierung" Auch die gute Spiess Hecker Priomat Grundierung hat nicht den gewünschten Erfolg gebracht. Mal abgesehen von dem sehr hohen Preis! Aber das ist nur meine Erfahrung!

Spitzenmäßig das Thema ist jetzt erläutert

Hallo, hab das Blech auch tauschen müssen.

Könnte auch sein, dass du ein Problem mit "nachtropfenden" --> undichten Einspritzventilen hast. Weil du schreibst, das er kalt jederzeit gut anspringt... Benedikt

Nissens, oder Behr.. ATP ist leider wie Febi mal gute Teile mal bes..... Teile

Hallo zusammen, gibt es für die Pleulbuchsen passend für die Hartge- Kolben eine Bezugsquelle?