Janosch

Nein habe ich nicht. DA bei den letzten drei Ölwechseln auch keine Späne zu sehen waren, gehe mich mal davon aus, dass es passiert ist, bevor ich den Wagen gekauft habe. Deswegen die Frage wie so was passieren kann. Ölmangel, falsches Öl, zu große Wechselintervalle, trocken gefahren, hohe Drehzahlen, Kurzstrecke oder ganz was anderes? Ich weiß zwar nicht woher Du weißt wie ich fahre, aber tatsächlich bin ich mit dem Cabrio eher gemütlich unterwegs In diesem Thread hat sich jemand intensiv mit Kipphebeln auseinander gesetzt und da stehen, angeblich, die FEBI Teile nicht so gut da. http://e30-talk.com/topic/202016-bmw-kipphebel-auch-febi-gibts-noch-was-außer-febi-m20/?hl=kipphebel Hat da jemand ähnliche Erfahrungen gemacht? Das der Kopf runter muss ist klar, Schaftdichtungen werden auch erneuert, wie die Ventilschäfte aussehen zeigt sich dann beim ausbauen. In dem Zusammenhang kommt auch die Ölwanne runter und die Pleuel und Kurbelwellenlager sollen getauscht werden. Gruß Jan

Hallo, mich bzw. mein Cabrio hats auch erwischt. Die Nockenwelle ist hin. Mehrere Nocken eingelaufen und entsprechend die Schlepphebel auch. Das klappern der Ventile ist mir erst richtig aufgefallen, nach dem ich den Ferroz Auspuff gegen einen leiseren, von Ernst, getauscht habe. Trotz professioneller Hilfe beim einstellen des Ventilspiels, auf dem e30 Treffen in Sandebeck, war immer noch ein auffälliges klappern, gerade bei höheren Drehzahlen, zu vernehmen. Meiner, in einem anderen Thread gestartet, Suche nach einem Schrauber der sich meinem Motor annimmt, half Komisar Zufall auf die Sprünge. Im Nachbardorf gibt es einen KFZ Meister der sich bei BMW seine Sporen verdient hat und Quasi mit dem E30 groß geworden ist. Dem habe ich das Auto vorbeigebracht mit der Bitte mal einen Blick auf den Motor zu werfen. Die Diagnose ist auf den angehängten Bilder zu sehen. Was gibt es für Gründe für so einen starken Verschleiß? Als ich das Cabrio vor drei Jahren, mit 198.000 km (nachweisbar), gekauft habe hing ein Ölzettel von Amateure Treiben Unfug im Motorraum, laut dessen ein 5W30 eingefüllt war. Seit ich das Auto habe ist ein 10W40 drin und ich bin damit ca. 15.000 km gefahren. Liegt der Verschleiß am falschen Öl. Als Automatikfahrzeug aus Rentnerhand schließe ich eigentlich eine zu sportliche Fahrweise, als Grund, aus. Natürlich soll der Schaden repariert werden. In diesem Zusammenhang Suche ich eine neue oder gute „gebrauchte“ Nockenwelle und passende Kipphebel als Ersatz. Hat jemand noch eine Nockenwelle für den M20B25 rumliegen die er mir verkaufen möchte? Oder gibt es eine Empfehlung für neue Kipphebel und Nockenwelle? Gruß Jan

Mein Fehler, hab es korrigiert! Dann läuft Dir unnötig viel Wasser dort rein! Wie ich bereits geschrieben habe, mit den zwei oberen (roten) Schrauben den Andruck zum unteren, äußeren Dichtgummi und zur Türscheibe unten einstellen und dann mit der unteren (roten) Schraube die Neigung korrigieren. Zum einstellen die jeweilige Kontermutter, ein wenig, lösen, mit dem 3er Inbus die Schraube verstellen und dann die Kontermutter wieder anziehen. Auf der Schraube selber ist eine große U-Scheibe, diese sitzt auf der Außenseite. Auf der Innenseite ist die 13 mm Kontermutter. Zwischen der U-Scheibe und der Kontermutter wird das Karroserieblech eingeklemmt und dadurch der ganze Fensterheber befestigt. Durch das drehen der Schraube mit dem 3er Inbus wird der Abstand zwischen Fensterheber und Karosserie verändert. Der endgültige Abstand ergibt sich erst wenn die Kontermutter wieder angezogen wird. Wie ich ja bereits geschrieben habe, beeinflussen sich alle drei Schrauben gegenseitig. Es reicht zum ausprobieren die Kontermutter leicht an zu ziehen und erst nach beenden der Einstellarbeiten richtig fest zu schrauben. Ja, genau so habe ich es gemeint. Gruß Jan

Hallo, ich habe mal ein paar Bilder von einem ausgebauten, hinteren Fensterheber an gehangen. Meine Erfahrungen beziehen sich nur auf die Modelle mit Scherenhebern in den vorderen Türen! Generell sollte, meiner Meinung nach, mit dem einstellen der vorderen Seitenscheiben begonnen werden. Bei diesen sind die Einstellmöglichkeiten ziemlich eingeschränkt. Bei den vorderen Scheiben kann eigentlich nur die Höhe, im geschlossenen Zustand und im geringen Umfang sie Neigung der Scheibe, von hinten nach vorne, eingestellt werden. Das einstellen der Neigung, nach innen oder außen, ist nicht vorgesehen. Die Einstellmöglichkeiten der hinteren Scheiben sind da schon wesentlich umfangreicher. Die Scherenheber der hinteren Scheiben sind mit der Karosserie über drei Stellschrauben verbunden. Die Einstellungen dieser drei Schrauben beeinflussen sich gegenseitig. Über die zwei oberen Schrauben wird die Lage der Scheibenunterkante zur waagerechten Fensterschachtdichtung und gleichzeitig auch die untere Position der Aluminiumschiene, mit Dichtung zwischen vorderer und hinterer, Scheibe eingestellt. Mit der unteren Schraube wird, im Prinzip, die Neigung der Scheibenoberkante nach innen und außen eingestellt und gleichzeitig festgelegt wie stark die vordere Scheibe gegen die senkrechte Dichtung drückt. Drücken die Scheiben zu stark gegeneinander, quälen sich die Fensterheber wegen des großen Widerstands. Ist der Druck zu gering, kann es passieren das Wasser zwischen den zwei Scheiben eindringt und die Scheiben, bei schlechten Straßen, klappern. Im Prinzip, soll heißen: Wenn ich die Neigung der Scheibe über die untere Schraube eingestellt habe und aus irgendeinem Grund noch mal an einer der oberen Schrauben drehe, dann verändere ich wieder die vorher eingestellte Neigung. Und als ob diese Einstellmöglichkeiten nicht schon kompliziert genug wären, gibt es oben in den Schienen noch zwei Endanschläge die unabhängig voneinander eingestellt werden können. Mit diesen beiden kann die Neigung der Scheibe von von nach hinten eingestellt werden. Diese orientiert sich aber auch wieder, in erster Linie, an der vorderen Scheibe. Weil ja eigentlich die beiden senkrechten Kanten, der vorderen und der hinteren Scheibe, parallel zueinander sein sollten. Weil aller guten Dinge drei sind, gibt es noch einen Metallklotz in dem gezahnten Viertelkreis, der sich über ein Langloch verschieben lässt und sowohl die Drehbewegung nach oben und unten beschränkt. Zum besseren Verständnis habe ich mal ein paar Bilder des hinteren Scherenhebers von der innen und Außenseite an gehangen. In den roten Kreisen sind die drei Schrauben, mit denen die ganze Mimik an der Karosserie befestigt ist und die auch gleichzeitig zum einstellen gedacht sind. Im verbauten Zustand ist dort noch jeweils eine 13er Kontermutter aufgeschraubt, die man zum einstellen lösen muss und dann, mittels 3 mm Innensechskantschlüssel die Position des Fensterhebers zu Karosserie verstellen kann. In den gelben Kreisen befinden sich die zwei, in Langlöchern verstellbaren, oberen Endanschläge. in dem grünen Kreis ist der Metallklotz, der sich ebenfalls über ein Langloch von vorn nach hinten verschieben lässt und den Drehwinkel des Viertelkreises beeinflusst. Gruß Jan

Hahaha, Ihr glaubt wohl auch noch an den Weihnachtsmann. Als ob irgendein Automobilhersteller seinen Kunden eine "günstige" Reparaturlösung anbieten würde! Gruß Jan

Schon weg! Fake? Gruß Jan

Hallo, ich würde sagen JA. Musst halt den originalen Rahmen nehmen, das neue Leder drüber ziehen und evtl. mit etwas Pattex ankleben. Gruß Jan

Hallo, ich würde sagen das es auf jeden Fall Sinn macht ein Teleskop in Reserve zu haben: http://www.kormann-schaetzky.de/ersatzteile/automatik-antennen/teleskope/ Wenn sich das Teleskop verbiegt, weil man ständig mit 200 km/h und Fuchsschwanz an der ausgefahrener Antenne unterwegs ist, oder es an Pflege, in Form von reinigen und schmieren, mangelt, dann hat das zur Folge, dass sich die einzelnen Segmente nicht mehr leicht ineinander schieben lassen und der Motor mit seiner Rutschkupplung es nicht mehr schafft die Antenne komplett ein.- bzw. auszufahren. Dazu müsstest Du aber wissen welche Antenne bei Dir verbaut ist. Ein Blick auf das Typenschild sollte aber Klarheit verschaffen. Gruß Jan

Hallo, wenn auf der Welle eine Wulst aufgebracht ist dann gehe ich davon aus das in dem Zahnrad entsprechend eine Nut existiert in die diese Wulst hineinpasst. Wenn die Zahl der Zähne und der Wellendurchmesser passt, warum machst Du dann nicht einfach so eine Nut in das neue Zahnrad? Gruß Jan

Hallo zusammen, traurige Nachricht für alle Hirschmann Nutzer. Ich war letzte Woche bei: Hans Kormann Rundfunk Groß- u. Einzelhandel Inhaber: Stefan Schaetzky e. K. Warburger Str. 47 34246 Vellmar Telefon +49 561 82 67 00 Telefax +49 561 82 54 87 E-Mail: info(at)kormann-schaetzky.de Internet: www.kormann-schaetzky.de um mir noch ein paar Teile für meine HitAuta 5091 zu kaufen. Bei einem netten Gespräch erzählte Herr Schaetzky dann, das Hirschmann keine Antennen und keine Ersatzteile mehr produziert. Das was es jetzt noch zu kaufen gibt ist der traurige Rest. Vielleicht sollte sich der glückliche Besitzer einer Automatikantenne noch schnell einen passenden Teleskopstab aufs Lager legen. Ähnlich sieht es bei der beim Autoradio Hersteller Becker aus. Es werden wohl zukünftig keine Radios mehr für DIN Schächte produziert. Gruß Jan

könnte man mit einer kleinen Schlüsselfeile versuchen die obere Kante, am Schalthebel, wieder "scharfkantig zu feilen. Dadurch wird die Nut zwar minimal breiter aber der Rastmechanismus rutscht nicht mehr so leicht über die Kante. Gruß Jan

Hallo, danke für den Link. Also werde ich mal als nächstes die Kompression messen und parallel jemanden suchen der sich um die Lager rund um die Kurbelwelle kümmert. Hat evtl. jemand aus dem Forum, gegen entsprechende Bezahlung natürlich, Interesse sich da dran zu machen? Gruß Jan

Hallo, hat der Kolb überhaupt Interesse an meinem 08/15 Motor? Auf seiner Homepage lese ich nur von Renn.- und Sportmotoren. Vielleicht ist ja auch gar nichts zu tun weil das Auto von den 2 Vorbesitzern geschont worden ist! Gruß Jan

Hallo, mein Cabrio hat jetzt 215.000 km auf dem Tacho und ich überlege ob ich mal eine Revision des Motors machen lassen soll. Pleullager ersetzen, Ventilschaftdichtungen, bei Bedarf Kolbenringe, Zylinder honen usw. Hat jemand eine Empfehlung im Großraum Kassel für mich. Gruß Jan

Auf jeden Fall zeigen die Automobilen Ärgernisse von damals, dass die geplante Obsoleszenz nicht unbedingt ein Phänomen unserer Zeit ist. Interessanter Weise fällt, in den damaligen Beiträgen, VW schon auffällig oft, negativ auf Gruß Jan

Hallo, vielleicht ist die Drosselklappenheizung ja doch für was gut: https://youtu.be/xKVaPN6akXI?t=103 Gruß Jan

Hallo, schau mal hier: http://e30-talk.com/topic/95073-was-ist-denn-das-für-ein-spezialwerkzeug/ War wohl für die Notbetätigung der elektrischen Fensterheber gedacht. Wird aber nur an den älteren Spindelhebern funktionieren. Gruß Jan

Hallo, wenn Dein Tank so aussieht: http://www.bmw-etk.info/teile-katalog/prd/BMW/ST/P/E30/Cab/325i/ECE/L/A/1991/11/47290/16/16_0219 und dort auch nicht das Verbindungsstück Nr. 4 verbaut ist: http://www.bmw-etk.info/teile-katalog/prd/BMW/ST/P/E30/2-T/318i%20M40/ECE/L/M/1987/40/47254/16/16_0043/16111180175 Dann hast Du einen 63 Liter Tank. Sieht er so aus wie im zweiten Link und ist unten Teil Nr. 4 verbaut dann hast Du den 55 Liter Tank. Gruß Jan

Hallo, warum nicht ein original Radio nehmen und von Laafer mit AUX in und Bluetooth nachrüsten lassen? http://e30-talk.com/topic/201207-laafer´s-radios/ Dann hat man eine original Optik und ist technisch, bis auf DAB, auf der Höhe der Zeit. Wobei man aber auch einen DAB Empfänger an den AUX in hängen könnte! Gruß Jan

========================================Fahrzeugangaben========================================Fahrgestellnummer: WBAHB51040BD11394Typ-code: HB51Typ: 520I (EUR)E-F-R-Baureihe: E34Baureihe: 5Bauart: LIMLenkung: LLTüren: 4Motor: M50Hubraum: 2.00Leistung: 110 (149 hp)Antrieb: HECKGetriebe: MECHFarbe: 218 - ALPINWEISS 2Polsterung: Anthrazit Stoff - 0269Werk: DINGOLFINGProd.-Datum: 1990-06-20S210 Dynamische-Stabilitäts-Control IIIS354 Frontscheibe grün GrünkeilS400 Schiebehebedach handbetätigtS410 Fensterheber elektrisch vorneS415 Sonnenschutzrollo hintenS423 Fussmatten VeloursS428 Warndreieck und VerbandstascheS472 Armlehne vorne Fahrer/BeifahrerS510 LeuchtweitenregulierungS556 AussentemperaturanzeigeL801 Länderausf. Deutschland/Österreich

========================================Fahrzeugangaben========================================Fahrgestellnummer: WBAAB310801773790Typ-code: 1231Typ: 325I (EUR)E-F-R-Baureihe: E30Baureihe: 3Bauart: LIMLenkung: LLTüren: 2Motor: M20Hubraum: 2.50Leistung: 0 (0 hp)Antrieb: HECKGetriebe: MECHFarbe: 060 - POLARIS/IMOLASILBER METALLIPolsterung: Anthrazit - 0211Prod.-Datum: 1986-06-20S209 SperrdifferenzialS311 ELEKTRISCHER BEIFAHRERSPIEGELS350 Wärmeschutzglas grünS400 Schiebehebedach handbetätigtS464 SkisackS662 Radio BMW Business CD S680 Radioantenne manuell

10.000 EURO

Hallo, ich kann Dir nichts zum Kleber sagen, aber der Tacker, bei dem die Klammern sich beim einschießen flach nach außen legen, sollte ein "Stanley Bostitch T6-8" sein. http://www.ebay.de/itm/Bostitch-PC8000-T6-KIT-06-14-mm-Handtacker-Handheftacker-/122498997221?hash=item1c85825be5:g:YsMAAOSw241Yc4Z5 Die passenden Klammer dafür sehen so aus: http://www.hbs.com.au/images/Stapler/Staples/CR5019.jpg Gruß Jan

Hallo, auch wenn ich keine Ahnung habe, aber wie alt ist denn das Benzin im Tank und hast das Auto auch schon mal richtig warm gefahren und mit dem Fuß auf dem Gaspedal mal ein paar Kilometer rennen lassen? Nach Deinem vorherigen Beitrag hört sich das für mich so an als bist Du nur auf Kurzstrecken unterwegs wo die Pferdchen nie wirklich laufen dürfen. Gruß Jan

Hallo, sieht dann so aus: Gruß Jan