Janosch

Hab heute auch mal im Kofferraum gefühlt. Kein großer Unterschied zwischen links und rechts. Auch nicht nach längerer Autobahnfahrt und anschließenden Stadtverkehr. So sieht es bei mir Untenrum aus. Endtopf ist von Ernst und ein kleines Loch für das Kondenswasser hat er auch schon beim Einbau bekommen.

Nö, kein bisschen

Mein Cabrio hatte bisher auch immer sehr gute Abgaswerte mit dem ersten, originalen Kat und 245.000 km, warum auch nicht? Meiner Meinung nach funktionieren Hitzeschutzblechen am besten wenn zwischen ihnen und der Karosserie noch Luft als zusätzliche Isolationsschicht dazwischen ist. Eventuell liegt Dein Hitzeschutzblech zu stramm am Unterboden an und deswegen ist die Wirkung nur suboptimal. Gruß Jan

Keine Ahnung wie die empfohlene Reinigungsprozedur aussieht, aber ich kann Dir sagen wie ich es gemacht habe. Die Gurte ausgebaut, komplett abgerollt und mit einer kräftigen Klammer arretiert damit sie sich nicht wieder aufrollen. Eine Schüssel mit warmen Wasser und etwas Feinwaschmittel vorbereitet und den abgerollten Gurt darin für ca. 30 Minuten eingeweicht und ein bisschen durchgeknetet. Danach in einer Schüssel mit klaren Wasser sorgfältig ausgespült und zum trocknen aufgehangen. Als die Gurte dann trocken waren den gesamten Gurt mit Silikonspray eingesprüht und wieder ins Auto geschraubt. Funktioniert jetzt seit vielen Jahren einwandfrei. Gruß Jan

Hier ist ganz gut zu erkennen wie die Spannbänder (wenn sie nicht ausgeleiert sind) die Falten vom Verdeck in die richtige Richtung (nach hinten) legen. Auch ist gut zu sehen wie das Verdeckgestell trotz korrekten falten etwas oben übersteht und dann erst durch das schließen des Verdeckkastendeckels nach unten gedrückt wird. Ganz perfekt (wie der Titel andeutet) ist es aber auch nicht. So wie die Scheibe geknittert wird hält die nicht lange. Bei einem hochwertigen Verdeck ist die Scheibe relativ steif und bekommt beim einklappen eine Falte nach vorne über die gesamte Breite der Scheibe. und hier das original BMW Video zum EM Verdeck mit entsprechender Erläuterung der Mikroschalter: hier sieht man wie es nicht richtig faltet und der Typ sein Verdeck vergewaltigt:

Ja, war bei mir auch zu hoch. Einstellen kannst Du das über die Schrauben mit dem Kugelkopf, die vorne aus dem Stellmotor raus kommen. Dafür die Kontermutter lösen und die Schraube rein oder rausdrehen damit der Scheinwerfer weiter nach unten leuchtet. Gruß Jan

sieh so aus, hat die Nr. 64 11 1 386 706, das Kunststoffrohr geht durch die Spritzwand in den Motorraum, ein zweites Kunststoffrohr ist direkt am Wärmetauscher befestigt und auch in den Motorraum geführt. sieh so aus, hat die Nr. 64 11 1 386 707 und es gehen zwei Aluminiumrohre durch die Spritzwand in den Motorraum Ich habe das versucht anschaulich zusammen zu fassen. Gruß Jan

Billig produziert und teuer verkauft war schon immer eine der Kernkompetenzen von VW Ein Ausschnitt aus dem Artikel "Die grausigen 50" von Wolfgang Blaube in der Oldtimermarkt 10/2021 Preziosen von VW tauchen in dem Artikel gleich mehrfach auf.

Im Cabrio ist einiges an Blech dazu gekommen: Maße Cabrio: Maße Limo:

Hier sind Bilder von den Schaltern am Deckelantrieb: https://e30-talk.com/topic/209966-325i-em-verdeck-klappenmotor-mach-keinen-muks/?do=findComment&comment=1820710 Wenn Du dort was verstellst, dann nur ganz wenig und immer wieder mal probieren. Spannbänder zu tauschen ohne den Verdeck Stoff zu erneuern ist ziemlich aufwendig. Dafür muss ein großer Teil vom Verdeck Stoff gelöst, die Spannbänder getauscht und alles wieder verklebt werden. Tendenziell würde ich dann noch ein paar Euro drauflegen und den Verdeck Stoff gleich mit erneuern. Mehr dazu hier: https://e30-talk.com/topic/205220-neues-verdeck-und-damit-verbundene-fragenantworten/ masipulami1 wäre auch gleich meine Empfehlung in Sachen Verdeck und Spannbänder erneuern. Gruß Jan

Gestern bei einem kleinen Oldtimer Treffen im Eichsfeld.

Geschmäcker sind ja bekanntlich verschieden, aber diese Ansicht, mit der lieblos hingedengelten Reserveradmulde, hat mich beim "Chrommodell" schon immer gestört.

Guten Appetit

Dabei gibt es doch extra dafür ausgewiesene Flächen

Für nicht mal 80.000km sehen die Vordersitze echt fertig aus. Nicht nur das abgewetzte Leder sondern auch die Plattgesessenen Polster sehen nach deutlich mehr aus. Dafür sieht die Rückenlehne aber sehr gut aus und die vertikalen Falten sprechen, meiner Meinung nach, für original Leder.

Der Motor ist von hinten mit 3 Inbus Schrauben befestigt Er geht schon mal von dem Heber ab. Und der Elektromotor ist mit 2 Torxschrauben mit dem schwarzen Kunststoffgehäuse verschraubt. Lässt sich dann aus dem Getriebe rausziehen. Auf der Motorachse ist eine Spindel die ein großes Zahnrad antreibt. Eventuell leidet der Antrieb unter Zahnausfall und blockiert an eine Stelle. Oder der Motor selber ist defekt: https://e30-talk.com/topic/84701-elektrischer-fensterheber-rechts-defekt/?do=findComment&comment=1632902

Eigentlich ist auch schon alles mal geschrieben worden und ja, das planlose rumstellen an den Microschaltern war nicht förderlich. Die verstellen sich, wenn überhaupt, eigentlich nur minimal. Die Anleitungen im Wiki kennst Du: https://e30-talk.com/wikipedia.html/verdeck/ Für den Anfang mal etwas zum messen: Wenn der Verdeckmotor keinen Mucks macht, dann stimmt entweder etwas mit dem Anschluss nicht (überprüfe mal den Stecker am Verdeckmotor, stecken alle Pins richtig auf den Kontakten und haben alle Kabel Durchgang zum Verdeckmodul?) oder der Microschalterschalter S6 im Windlauf über der Windschutzscheibe schaltet nicht richtig und das ganze System bekommt keinen Strom. Hat mal jemand den Schalter für den Verdeckantrieb über der Mittelkonsole geöffnet und nicht wieder richtig zusammengebaut? Der ist im inneren ziemlich komplex: https://e30-talk.com/wikipedia.html/elektrik-instrumente-beleuchtung/beleuchtung-schalter-e-verdeck-reparieren-r370/?tab=comments#comment-33 Natürlich kann auch das Verdeckmodul mal kaputt gehen ,kommt aber eher selten vor. Was mich stutzig macht ist Deine Aussage Wie hast Du das überprüft? Um Dir mal den Zusammenhang von S3 und S4 zu verdeutlichen. Die Schalter sind fest auf dem schwarzen Kunststoffteil um die Achse herum angeordnet und lassen sich nur gemeinsam verstellen. Der Nocken auf der Achse schaltet entweder S3 oder S4, je nach Stellung der Achse bzw. dem Verdeckdeckel. Es soll aber Experten geben die den Hebel im Verdeckkasten falsch montieren, damit die Drehrichtung umkehren und entsprechend die falschen Schalter bei öffnen und schließen der Verdeckklappe betätigt werden. und im Anhang der Stromlaufplan vom EM Verdeck. A1 ist das Verdeckmodul, dort siehst Du die einzelnen Kabel mit der Farbkennung zu den Mikroschaltern. Wenn Du den Stecker vom Verdeckmodul abziehst dann kannst Du die entsprechenden Leitungen und Schalter durchmessen. E30-SLP-Cabrio-EM-Verdeck.pdf

Melde Vollzug, Radio wurde erfolgreich tiefer gelegt. Dazu den originalen "Anschlag" mit dem Dremel weg fräsen und den Rahmen von Ivari von hinten anschrauben: https://bmw-radios.com/e30-frame/ Dann sieht es so aus

Welcher mail Konto Anbieter ist denn empfehlenswert? Wie werden in Kürze unseren Telefon und Internetanbieter wechseln über den bisher auch der mail Account lief. Für die Zukunft wäre daher ein unabhängiger Anbieter, für die E-Mails ideal.

Ja, aber direkt bei BMW, kann funktioniert haben, muss es aber nicht

Das war mir schon bewusst, dass die O-Ringe im ETK zum Abdichten der Verbindungen sind. Mir war nur nicht klar inwieweit die angebotenen Reparatursätze die Dichtungen dafür beinhalten. Ich habe jetzt bei dem von Dir verlinkten Shop bestellt, eine Membran habe ich noch liegen. Jetzt noch die Schrauben dazu, was benötige ich da für Abmessungen? Gruß Jan

Ich war gerade noch mal mit der Endoskopkamera am Auto. Das ist der Anschluss Richtung Motor und das Richtung Fahrgastraum / Wärmetauscher Würde also schon mal zum ersten Bild des verlinkten Artikels passen.

Bei TB Motorsport bieten sie einen Reparatursatz mit 3 kleinen und einem großen O-Ring an, der sollte doch dann funktionieren? Ein hellgraues Gehäuse hat mein Ventil

Mein Heizungsventil ist auch undicht. Laut ETK hat es die Nr. 64111386707 Es hat einen hellgrauen Deckel. Mein Cabrio hat einen Pollenfilter verbaut und demnach den großen Heizungskasten. Unterscheidet sich dort der Anschluss an das Heizungsventil oder ist der identisch zu dem kleinen Heizungskasten? Ich frage, weil im ETK zum Abdichten des Heizungsventils zum Wärmetauscher und zum Motor insgesamt 3 O-Ringe D=17.12MM (Nr. 12) eingezeichnet sind. In diesem Video wird nur 1 O-Ring D=17.12MM benötigt (übrigens ist dort auch bei Min. 13:40 eine defekte Membran zu erkennen):

Schönes Video, wird aber nicht lange online sein weil youtube das wegen der nicht Urheberrechtsfreien Musik sperrt. Gib mal bei google "Urheberrechtsfreie Musik" ein und such was passendes raus. Gruß Jan