Mahathma

Der Sinn und Zweck der Kappen war mir nie so recht ewrsichtlich... Bei meinem hat von Anfang an eine gefehlt und die andere war gerissen. Hab's dann vergessen und mich nie darum gekümmert, obwohl ich damals die Domlager erneuert hatte.

Hast du mal nachgesehen, ob die Anlage auch dicht ist? Nicht das es irgendwo (von den Leitungen vorne am HBZ bis zur letzten Stelle, die Radbremszylinder) Druckverlust gibt und du den HBZ umsonst tauschst.

Puh, das ist ja der blödeste Zentraverriegelungsgau. Echt besch... Der Verriegelungshebel am Zylinder ist mir auch schon abgebrochen und musste erneuert werden. Zum Glück war die Tür aber auf. Habe gerade darüber nachgedacht, was passiert, wenn man an der Leitung der Motoren (Weiß und Blau) extern 12V darauf gibt. Ist das Fahrerschloss mechanich so verriegelt, dass es der Motor dann nicht öffnen kann? Die Leitung ist ja an mehreren Stellen wie BF-Tür, Heckklappe und Steuergerät zugänglich. Hatte zwar auch das Schloß schon 'raus, aber DAS noch nie probiert. Ansonsten könnte man ja auch mal "kackfrech" zu BMW fahren und fragen ob die einem die Tür öffnen und was das kosten soll. Danach mal abwägen, ob man solche "ergonomisch günstigen" Arbeiten für etwas Geld einfach abgibt.

Sorry, weiß wo mein Denkfehler lag: Drehzahlmesser und Tacho haben das nicht und bei denen war ich gedanklich...

Meinste? Stromübertragung zu den Instrumenten geht doch über Steckkontakte. Die hatten mich zumindest mal mit sporadisch aussetztendem Drehzahlmesser genervt. Aber die Muttern gehören da schon hin. UNd vielleicht halten die die Anzeigen besser in den Steckleisten...

Nur hat das jetzt nicht soviel mit nem Wackler zu tun...

Also ich würde dem Prüfer nochmal das Gutachten von Ronal zeigen und höflich darauf hinweisen, dass bei den Auflagen nirgendwo auf eine Angleichung des Tachos hingewiesen wird.

...oder bei E30.de gibt es die KBA 41296 falls du die originalen Kreuzis hast: https://www.e30.de/fotostory/f02110/ABE7x15E30Kreuzspeichen.pdf

Wenn's am Abrollumfang liegen soll, dann könnte doch ein Gutachten mit 15" und 205/55 genügen: Hier https://gutachten.bmf-application.com/ga/R05/RA-000929-104-A0-1-1-001.pdf ist eines von Ronal für die LS. Vielleicht hilft es...

Ich schon wieder... Das ist eine kleine Spule, die als zweiter Sensor die Position des Motors an die Motronic weitergibt. Ansonsten: Viel Erfolg!

Vielleich noch was zur Erklährung: Der Abstand des Gebers bei deinem Motor reicht für einen neuen, frischen Geber gerade so, denn je enger der Spalt ist, desto höher das Ausgangssignal. Altert der Geber, reicht es nicht mehr. Ist der Abstand korrekt (so wie in meinem Bild) erzeugt auch ein alter Geber ein völlig ausreichendes Signal.

Die Antwort darauf habe ich eigentlich in #17 schon gegeben. Die Impulsgeber verlieren (manchmal) etwas "Magnetkraft". Zuvor hat es gerade so noch gereicht, jetzt halt nicht mehr. Jetzt könnte man einen neuen Geber einbauen und hoffen, das es mit dem wieder funzt. Das kann natürlich sein, wird aber wieder nicht von Dauer sein...

Nee, Geberhalter ist der Steuerkasten. Kann man nicht tauschen. Siehe Oben...

So, war kurz in der Garage: Gut, in der Garage ist es eng und das Bild unterirdisch, aber man sieht das Wesentliche: Der Impulsgeber sitzt DIREKT vor dem Imkrementenrad. Wie ist das bei deinem? Das ist vermutlich ein M40 aus einem E36. Bei diesem wurde der Steuerkasten (Dort wo Zahnriemen, Wapu etc. drin ist) geändert und dementsprechend auch der Riementrieb. Um das Problem zu lösen könntest du entweder den kompletten eines E30-M40 anbauen, was natürlich richtig viel Arbeit ist... ...oder auf die Nebenagregate vom E36 umbauen. Heißt LIMA und Servopumpe samt Halterungen. Riemenrad natürlich auch, denn das hat die Verzahnung wieter vorne. Damit passt das. Die LIMA sieht natürlich anders aus und es wird die Originalos heftigst stören Edit: Servopumpe braucht (glaube ich zumindest) nur ein anderes Riemenrad, Lima mit Halterung liegt möglicherweise noch hier rum. Hatte mal so ein Konstrukt...

Ach neeeeeeee... Motor aus E36 und Riementrieb aus dem E30. Suche gerade ein Bild dazu, finde es aber nicht...

Dann ist das soweit in Ordnung. Jetzt müsste man halt wissen, ob der bei drehender Imkrementenscheibe ein Signal liefert...

Miss die beiden Pins jeweils gegen Masse. Da darf nix fließen, ansonsten hast du entweder im Kabelbaum oder im Impulsgeber einen "Kurzen" gegen Masse.

Wenn du den Durchgang Pin 47/48 misst, dann kannst du nur feststellen, ob der überhaupt noch eine Verbindung hat (inclusive Verkabelung). Ist aber sicherlich eine erste Erkenntnis. Ob er ein ausreichendes Signal liefert kannst du erst feststellen, wenn das Inkrementenrad sich dreht. Hierbei entsteht eine Spannung mit "Takt", die das Drehzahlsignal für die Motronic generiert. Wie hoch die Spannung bei Anslasserdrehzahl sein muss, weiß ich leider nicht. Hoffe da mal auf die anderen User...

Signal des Impulsgebers liegt am Steuergerät an Pin 47 + 48. Unterwegs ist noch der nicht gerade gut erreichbare Stecker unter der Ansauge. Beim M40 kenne ich das weniger, aber bei manchen Saab-Motoren kenne ich "sterbende" Impulsgeber (Vor allem Neuware ist da qualitativ fragwürdig). Das zeigt sich dadurch, dass man den Motor beim Warmstart nicht gestartet bekommt. Lässt man ihn (bzw. den Geber) etwas abkühlen, geht es wieder. Liegt daran, das das Magnetmaterial hitzeempfindlich ist und an Kraft verliert. Das Signal genügt der Motorelektronik dann nicht mehr. Nach dem Abkühlen "erstarkt" der Magnet wieder ein klein wenig und es reicht gerade so...

Also das "Springen" würde mich stutzig machen. Wackelkontakt? Und deshalb zeigt die vielleicht Blödsinn? Motor gar nicht zu warm? Messen mit einem Infrarotthermometer würde ich am Zylinderkopf auf der Einlassseite. Kommt man blöd 'ran, aber vielleicht ganz vorne. Dort wo der KW-Flansch sitzt. Ansonsten doch noch mal Thermostat ausbauen und schauen, ob es richtig herum ist. Oder vielleicht eines für den E36 verwendet? Das hat eine höhere Temperatur. Defekte Wasserpumpe ist mir im M40 eigentlich weniger bekannt. Gut, irgendwann ist die undicht, aber das hat jetzt nix mit Temperaturproblemen zu tun. Könnte man trotzdem mal herausziehen und schauen, ob das Flügelrad noch fest auf der Welle sitzt.

Nö, da kommt nix. Hatte den auch schon mal gesucht und offensichtlich hat keiner ein Interesse den nachzubauen. Stückzahl? Bedarf? Auch habe ich versucht mal aus dem Industriebereich was zu suchen. Auch bei Waschmaschinen gesucht (kein Witz! die haben auch Dämpfer!) aber leider nix passendes gefunden, was aber nicht heißt, dass es nichts gibt. Ich habe halt einfach wieder den "ollen, luschigen" wieder 'drangeschraubt.

Echt mal wieder suuper geplant. Da muss man auch über den Fahrradstreifen Rangieren und blockiert diesen dabei. Schneller und einfacher ginge das sicher, wenn die Buchten in die andere Richtung schräg wären. Denke mal, die waren schon vorher da und wurden nachträglich mit den Ladern ausgerüstet. Die Stationen vorne an die Straße zu stellen oder lange Kabel ist sicherlich kaum möglich. Und der Wille es gescheit zu machen war mal wieder nicht da. Halbgar muss mittlerweile reichen...

Bevor du dir die Mühe machst den HBZ auszubauen und zu zerlegen Entlüfte nochmal gründlich! Tippe genauso wie Ripeete auf Luft im System. Ich entlüfte grundsätzlich mit Überdruck indem ich mir entweder ein professionelles Gerät leihe oder man besorgt sich die einfache Variante "Eezibleed" für ein paar Euro. Funzt auch. Oder so einen billigen Unterdruckprüfer aus der Bucht. Funzt ebenso. Dann lasse ich grundsätzlich etwa 50-100ml pro Sattel durchlaufen. Auch wenn keine Blasen mehr kommen.

Öhm, ernsthafte Antwort: Bei Hug-technik.com gibt ein Dichtungsprofil was tatsächlich passt. Nur ohne den "Filz". Welches das war hab' ich mir irgendwo aufgeschrieben... ...nur WO?

So isses! Meiner Meinung sind Oldtimer zum spekulieren eher im hohen 6 oder gar im 7-Stelligen Bereich zu finden. Der E30 ist da außen vor und um welche Autos es sich handelt kann jeder selbst nachsehen. Da braucht man natürlich das entsprechende Spielgeld und hat dann aber auch die Möglichkeit sowas adäquat unterzustellen und Leute, die sich darum kümmern. 'Raus kommt dann sowas nur zu bestimmten Anlässen. Also "Stehzeug" zum zeigen was man sich leisten kann. Natürlich freue ich mich, wenn ich nachrechne, dass der derzeitige Verkaufspreis meines E30 fünfmal so hoch wie der Einkaufspreis vor vielen Jahren ist. Nur gab es in den Jahren viele Arbeiten und Teile, Wartungskosten aber auch Fixkosten wie Versicherung, Steuer usw. Die zieht man ab und es bleibt halt... ...viele tolle Kilometer mit dem E30 , die ich niemals missen möchte! Was man noch vergleichen könnte, wäre der Kauf eines neuen Cabrios statt des E30 damals. Das hätte deutlich mehr gekostet und wäre jetzt 7-8 Jahre alt und hätte damit einen ganz erheblichen Wertverlust erlitten. Fixkosten und Wartung wären auch da gewesen. Vielleicht auch die ein oder andere (kostspielige) Reparatur. So, wenn man dann den E30 gegenrechnet war der tatsächlich erheblich billiger! Von der Optik und dem Fahrspaß ganz zu schweigen