Mahathma

https://www.e30.de/fotostory/f00625/02.jpg

Parameter müssten so ungefähr aussehen: Qts 0,87; VAS 57l; Fs 33Hz; SD 214cm². SPL liegt um 85dB, also bei tiefen Frequenze etwa so wie der Kicker. Darüber spielt der Dynavox aber noch, da er eine Le von 0,5mH statt wie der Kicker 4,8mH hat. Dem geht deshalb oberhalb 100Hz die Puste aus. Subwoofer halt. Abmessung der Schwingspule ist nicht bekannt. Bei billigen Chassis nicht ungewöhnlich. Das beim Kicker nichts zur Schwingspule steht gehört sich für ein Chassis der Preisklasse aber gar nicht . Vor allem wenn die mit 450W thermischer Leistung "auf die Kacke hauen", müsste da was größeres 'drin sein damit die in der Lage ist das auch wieder loszuwerden. So, jetzt aber mein Senf: Der Dynavox kann lautstärkemäßig mit dem Kicker nicht mithalten. Schätze mal 95dB im Bassbereich, dann ist Schluss. Zwei Stück wären dann 98dB und vier 101. Was halt fehlt, wäre eine Angabe des Klirrfaktors, den der Kicker bei SPLmax produziert. So kann man das nicht wirklich einschätzen, was der wirklich kann. Der Dynavox ist halt "zum Spielen", was ja bei 20€ absolut kein Problem ist. Wenn's lauter werden soll, würde ich versuchen sowas wie den Omnes/Redcat 15" unterzubringen. Auch wenn das Loch vor seiner Membran (880cm² statt 269cm² bzw. 214cm²) kleiner ist. Macht kaum was. Günstige Endstufe 'dran und mal anhören...

Nocken- und Kurbelwelle mit dem Werkzeug blockieren, Torxschraube an der NW etwas lockern, Riemen auflegen und spannen. Erst danach (!) die Schraube an der NW festziehen, sonst verstellst du ja die Steuerzeit wieder.

Klar. Zu teuer

Stehe dem Ding aufgrund "show and shine" etwas reserviert gegenüber... Gigantischer Aufwand um 69cm² gegenüber runden Chassis zu bekommen. Hm. Zudem ist das von der Auslegung eher der typische "SUV-Subwoofer". Gigantische bewegte Masse (123g und ich finde die 50g meiner 8" im Wohnzimmer schon maßlos übertrieben) und ein dicker Antrieb, der versucht was zu retten. Kommen aber nur lächerliche 84dB dabei herum. VAS von 10l heißt, der ist knüppelhart aufgehängt. Normalerweise kommt sowas in eine geschlossene Box und eine seeehr dicke Endstufe versucht (zusätzlich mit aktiver Entzerrung) dem Schalldruck zu entlocken. Rumpelt und Pumpelt wahrscheinlich dann ordentlich. Ist halt so wie wenn man versucht einen super dicken SUV über schmale Passsträßchen zu zirkeln. Genuss ist was anderes. Und Basspräzision halt auch. Ist aber meine Meinung... Freeair ist möglich, aber dafür viel zu teuer weil der mit dem Aufwand für was anderes gedacht ist. Nimm sowas: https://qvk-shop.de/markenwelt/dynavox/boxenchassisweichen/chassis/1889/dynavox-200-mm-basslautsprecher-4-ohm?c=11852 und dann lieber mehrere davon. Kostet eh nur ein zehntel.

Vorsicht. Die Anleitung auf E30.de ist fehlerhaft was die Arbeitschritte zum Spannen des Riemens betriff! Und ob man den jährlich wechseln muss? Geschmacksache...

Nee, waren sogar 90tkm. Aber sooo lange lass' ich den sicherlich nicht drin. Ansonsten: Wapu muss man weder beim M20 noch beim M40 beim Zahnriemenwechsel tauschen. Die wird über den Keilriemen angetrieben und hat nix mit den "zahnigen Riementeil" zu tun. Spannrollen tausche ich nach Kilometer. Meist ist ja der Riemen überaltert und erreicht ja gar nicht die km bis der Wechsel ansteht. Die Rollen gehen aber eher nach Kilometer, statt wie der Gummi nach Alter. Letztendlich tausche ich einmal Riemen mit Rollen und darauffolgend nur den Riemen. Dann wieder Riemen und Rollen usw....

Drück' dir die Daumen und wünsche dir natürlich eine schöne Reise! Mit unserem T4 waren wir auch schon in Cefalù. Habe aber etwas "gemogelt" und sind von Neapel mit der Fähre nach Palermo. Und ja, mit dem Auto auf Sizilien ist schon super. Die ganzen Touren die wir gemacht haben... ...aber damals hatte ich schon meinen E30, der aber zu Hause auf Böcken stand weil ich daran war ihn herzurichten. Und natürlich habe ich davon geträumt DEN auf Sizilien zu haben.

Oder du nimmst die Bleche, die 'dran waren. EVB ist wichtig, dann geht das. Meinen dicken Schweden habe zwar nach bestandener HU wieder zugelassen, aber mit anderen Blechen (Saison). Prüfstation (Dekra) und Zulassungsstelle waren der Meinung, dass das so auch in Ordnung sei. Ja, wie bereits gesagt, der hat die Fahrt zur Prüfstelle und wieder zurück auf eigener Achse hinter sich gebracht. Abgemeldet und HU lange abgelaufen. War ja eine kleine Restauration...

Neuer Tank. Den Venturi-Krempel bekommst du durch die Öffnungen kaum gefixt. Uu hilft mal den Tank zu säubern, wenn zuviel Dreck die Funktion behindert. Aber der Dreck ist so gut wie immer Rost. Und der kommt aus dem Tank... Ich selbst habe einen Taiwan-Nachbau eingebaut. Da gehen zwar die Meinungen in Sachen Qualität auseinander, aber der hat mit minimalsten Nacharbeiten gepasst. Farbauftrag an der Außenseite war auch sehr dünn, weshalb ich den vor dem Einbau dick eingepinselt habe. Aber das Wichtigste: Der Saugheber funktioniert einwandfrei! Kann den Tank komplett leerfahren ohne Aussetzer in den Kurven. Das scheint aber nicht immer gegeben zu sein.

Der Sprit kommt von der linken Seite nach rechts mit einem Saugheber (Venturi-Prinzip). Der Rücklauf von Vorne aus dem Benzindruckregler geht in die linke Tankhälfte und endet dort in einem rohrförmigen Gebilde was über den "Buckel" oberhalb der Kardan führt. Den Sprit von der linken Seite "reißt" es dabei mit. Auf der rechten Seite geht das in den Schlingertopf, also dort wo die Pumpe sitzt und liefert dieser möglichst immer Sprit. Bei meinem alten Tank war das verrostet. Zum einen blieb da immer etwas Sprit in der linken Hälfte, zum anderen lief die Pumpe bei recht leerem Tank und forcierter Kurvenfahrt schon mal leer.

Absolut geniale Sammlung Am beeindruckensden finde ich das Gespann mit dem /8-Coupe. Zugfahrzeug und Anhänger haben da so eine "ganz eigene" Formsprache. Das hat schon was! Gut, /8 besitze ich seit meiner Jugend und habe auch damals immer von einem Coupe geträumt. Gekauft hätte ich auch beinahe einen 280CE. Nur hatte der Probleme mit der Automatik.

Habe diese: https://www.amazon.de/andobil-Handyhalter-Handyhalterung-Lüftungsclips-Universale-Schwarz/dp/B07S7GNKVJ/ref=sr_1_3?crid=321O4GURZNTA1&dib=eyJ2IjoiMSJ9.PA0dH1Io1s2M2AEfK4m4eRwncGcgWqSSPUPbpJrXJ-qRBhRto1KjSZ8ARWXNeZxZBJUgTPRYx2YTqnWNz8os3vRvbsOuAhXr54v23z2JWVi6Vdzrp8MTjIwjCEjjSpxI2OiqAnUffZyjBBrgY4jATNZvTfnimWsKISkTo6Hgw2PuTagi80ivw48tPpMz4wql4q1lu8qsx9muekS0-H7DIO4HEhz94Wdce4XTHYOu1NM.AM4fgPsApNXSjifaR32qquus3QCtohJqR0JKf1yatcM&dib_tag=se&keywords=andobil+handyhalterung+auto&qid=1713891106&sprefix=andobi%2Caps%2C104&sr=8-3 Verdeckt zwar die Uhr, aber wenn ich die Halterung nicht brauche wandert sie ins Handschuhfach. Der Halter greift in die Lüftung und stützt sich unten ab. Übervorsichtige Naturen können da ein kleines Stückchen Filz unterlegen...

Bin ich in gewisser weise bei dir (nix gegen Turbopfeifen oder Reihensechsersingsang), nur wenn Verbrenner halt irgendwann gar nicht mehr geht? (Warum sei hier jetzt mal egal ) Dann doch lieber so einen Umbau statt Plastikkarre mit Gruseldesign, Touch & Grabbel, Chinabildschirmchen und bevormundenden Assysystemen...

Grundsätzlich finde ich den Umbau auf E-Antrieb absolut spannend und interessant. Warum? Naja, so manche Zeitgenossen fragen einen was ich mit den alten Autos zu tun gedenke wenn Sprit so teuer ist (und/oder kaum noch verfügbar), dass es keinen Spaß mehr macht damit zu fahren. Geschweigen denn im Alltag, so wie ich das halt mache. Meine Antwort war meistens: "Dann mache ich mir halt Gedanken auf Eletro umzubauen". Gut. Natürlich ist ein Elektromotor weder ein M40/42, ein M20 oder gar ein M30 bzw. S14. Schon klar. Aber immerhin fände ich einen E30 mit E-Antrieb deutlich besser wie die derzeitigen Autos die man so kaufen kann. Denn es halten mich immer die gleichen Dinge ab eine neues Auto zu fahren/kaufen. Egal ob mit Verbrenner oder E-Motor. Und die drehen sich immer um Design, Bediehnung, Haptik und Außenabmessungen. Und ja, ich habe Tinos Versuche zu seinem Touring angesehen. Ja, er hat sich in die Thematik Batterien/Steuerung/Laden eingearbeitet. Ist nicht ohne. Die Aufnahme der Antriebseinheit finde ich... Nun, ja. Birgt aus meiner Sicht "Verbesserungspotential" Ist halt niemals ein schnelles Projekt... Achja. Den https://saab-cars.de/threads/saab-99-projekt-elektroumbau.75135/ gibt es auch noch. -

Im Saab-Forum gibt es diverse Umbauer. Zwei kamen auch eine längere Strecke zum Treffen letztes Jahr. Einer der Threads wäre dieser https://saab-cars.de/threads/saab-900-i-cabrio-elektroumbau-auf-tesla-antrieb.75642/ Gibt aber noch andere... Kann man durchaus das ein- oder andere davon mitnehmen.

Hm, hab gerade heute "Darth Vader" (mein Saab 9-3) in eine Werkstatt gefahren. HU seit Oktober abgelaufen und wegen Probleme im Ölkreislauf nicht mehr bewegt. Gut, kommt tatsächlich vor, dass ich bei manchen Sachen einer meiner Autos eine Werkstatt beauftrage. Bei den Saab ist eine kompetente Werkstatt nunmal einige Kilometer weg. Angehalten hat mich keiner. Gut. Termin in der Werkstatt war vorhanden und zudem haben die den Auftrag HU zu machen wenn das Problem behoben ist. Hätte im Fall einer Kontrolle argumentiert. Hätte ich den "getrailert" so hätte ich einfach die Nummernbleche abgemacht. Rennleitung sieht ein "nicht zugelassenes Kfz" auf einem Trailer. Sofern die keinen Anlass beim Zugfahrzeug/Anhänger sehen werden die einen auch nicht anhalten. Und selbst wenn ja, und das getrailerte Fahrzeug vernünftig gesichert ist, werden die sich für dieses kaum interessieren. Ansonsten: Meinen E30 habe ich nach der Restauration (abgemeldet!) zur Dekra getrailert um HU zu machen. Fanden die blöd, weil Motor und vor allem der Kat kalt waren. Somit war die AU etwas schwieriger. Der Prüfer hat mir empfohlen das nächste mal eine EVB der Versicherung zu besorgen und mit den alten (!) Kennzeichen zur HU zu fahren. Dann wäre der Krempel wenigstens warm... Genauso habe ich das dann mit dem nächsten "Projekt", meinen Saab 9-5 gemacht. Nachdem ich den wieder zusammen hatte, EVB "gezogen", alte entstempelte Blech 'dran und ab zur Dekra. Genauso auch wieder nach Hause, weil die Zulassungsstelle nicht geöffnet hatte. Zur Zulassungsstelle bin ich nach der Arbeit anächsten Tag mit einer anderen Karre...

Hm. Das ist jetzt für sich alleine gestellt nicht so ganz zutreffend... Chassis, die mehr Hub ermöglichen haben eine längere Schwingsule und/oder einen tieferen Luftspalt. Mechanisch sind sie auch angepasst, was in der Summe zu höherer bewegten Masse führt. Damit sinkt die Resonanzfrequenz und Qts steigt. Gehen damit "tiefer runter". Leider sinkt auch der Wirkungsgrad, weshalb (Gehäuse-) Subwoofer recht häufig dicke Endstufen haben um hier ein klein wenig Ausgleich zu schaffen. 3dB mehr heist doppelte Verstärkerleistung. Und wenn ein Chassis eine SPL von 85dB hat statt einem mit 91dB kann sich jeder ausrechen, was das für den Verstärker bedeutet die gleiche Lautstärke zu erziehlen. Ansonsten ist es akustisch immer besser mit viel Membranfläche zu arbeiten statt mit Hub. Verzerrungen nehmen bei doppeltem Hub quadratisch zu, Wirkungsgrad (und damit Lautstärke) ab. Nur ist es im Auto nicht einfach große Chassis unterzubringen und zu Hause mach der WAF (was toleriert die Ehefrau) da nicht mit. Die "Schwabbeldinger" mit den Fahrradschlauchsicken sind technisch gesehen eigentlich eine Krücke. Nur brauche sie halt weniger Raum...

Jein. Ein Basschassis kennzeichnet sich durch die Freiluftresonanz, den Q-Faktor Qts, die Membrannachgiebkeit und deren Fläche was sich im VAS wiederspiegelgt. Hast du zwei kleinere Flächen, so kann man die uU als größere rechnen... Zwei kleine Chassis sind nicht immer "schneller" es kommt halt auf den Parametersatz an.

Hier vielleicht mal als Anregung wenn man doch mal selbst experimentieren möchte und sich Erfahrungen erarbeiten will: Statt recht teuerer "Auto-HiFi"-Chassis kann man da auch auch auf Industrie-Chassis zurückgreifen. Die sind oft erstaunlich billig, was "Fehlschläge" nicht ganz so dramatisch macht. Je nach Größe bieten die auch teilweise recht guten Schalldruck, wollen aber irgendwie mechanisch untergebracht werden. Der ist z.B. so 'ne Ömme: https://oaudio.de/REDCATT-OBW-15 oder sein Bruder: https://oaudio.de/REDCATT-SW1501X8 Oder sowas: https://www.dynavox-audio.de/produkte/spalte3/lautsprecher/200-mm-basslautsprecher-48-ohm.html Der ist so billig, dass man schmerzlos mehrere davon einbauen kann. Aber auch Visaton hat eine Reihe Industriechassis, die sich eignen. https://www.lautsprechershop.de/chassis/visaton_woofer.htm Auf dieser Seite sind das die W200; W250 und die WSxxE. Aber auch den W300 kann man missbrauchen. Ist mit Qts 0,6 aber eher "schlank" und "knackig". Die Anderen mit Qts über 1 sind eher "weich und füllig". Auch viele Elektronik-Restposten-Verramscher (z.B. Pollin) haben immer wieder günstige Chassis mit Qts zwischen 0,6 und 1,5. Kann man schmerzlos damit experimentieren und wenn dann die Schwingspule die Polplatte küsst war es kein derber Verlust... Und ja, ich habe bestimmt hunderte Chassis in der Hand gehabt, gemessen und damit experimentiert. Manche haben 1DM (!) gekostet, manche mehrere hundert €. Alles dabei. Habe mich mit der Theorie schon vor Jahren beschäftigt, ein Messsystem angeschafft (2000DM plus einen 486DX als Steuergerät ) sowie eine Simulatiossoftware (AudioCAD) und immer Spaß an diesem Hobby gehabt. Ein ATB oder ein Clio-Pocket sind heute nicht mehr so teuer. Wer sowas auch gerne macht: Haut 'rein!

Ja genau da. Seit über 25 Jahren. Und Ende der 90er bin ich dort sehr häufig Sonntag Abends von meiner Freundin (jetzt Frau) dort entlang wieder zurück in die Pfalz gefahren. Damals mit der /8 200D Wanderdühne und brontalen 115km/h Das auf der ganz rechten Spur. Auf der links daneben war gar keiner und auf den beiden Linken war soviel los, dass die langsamer wie ich fuhren, Kein Witz! Kam öfter vor, weil der durchschnittliche deutsche Michel mit vier Spuren hilflos überfordert ist/war... Komme auch immer mal wieder da entlang, wenn ich meine Verwandschaft in der Pfalz besuche. Geändert hat sich nicht viel. Mehr Verkehr halt und der deutsche Michel fährt heute Opiguan oder ein anderes SenjorenUndVersehrtenvehikel von VAG und trägt Engelbertstraußhose statt Opel und C&A. Aber die beiden rechten Spuren sind Sonntagabends immer noch frei

Mal wieder in den Elm düsen? Gerne doch! Kommt in den Kalender und hoffe, dass das terminlich klappt.

Und wenn man den Lancia aus #284 dagegen hält wird die Luft für den Aston aus designerischer Sicht seeehr dünn... Oder Klartext: Fette, adipöse Qualle im Vergleich.

Irgendwie nachvollziehbar. Weil die haben eher ältere Herren geordert, die die Boliden dann auch seehr viele Jahre behielten. Und auch aus biologischen Gründen nicht mehr verkaufen konnten... Die wurden dann einmal in der Woche zum Einkaufen bewegt, zur Fahrt zu Tante Erna und standen sich ansonsten die Reifen in der Garage eckig. Bekamen dadurch auch nicht soviel Salz ab. Für Jerome-Maurice und Mutlu waren die wegen der Automaten nicht so begehrt. Die wurden deshalb eher seltener nach der Disse um die Bäume gewickelt, wenn der Mut wegen Allohol zwar da war aber die Fahrkünste nicht mit dem Pegel mit stiegen. Ist ja genauso mit den Cabrios. E30 Cabrio und Saab 900 I waren die typischen Autos der Zahnarztgattin, die damit zum Tennisplatz gondelte. Natürlich nur bei gutem Wetter mit offenem Verdeck. Für die alltäglichen Fahrten waren andere Kisten in der Doppelgarage. Die haben viel weniger Salz und Kilometer gesehen. Deshalb haben bei beiden die Cabrios überdurchschnittlich häufig überlebt.