Mahathma

Naja, wenn ich sehe was der "P"-Pott kostet, dann würde ich mir darüber keine Gedanken machen.

Habe den "P"-Pott (Polmostrov). Ist sehr günstig und macht was ersoll. Laut ist der auch nicht. Passt für den Preis allemal.

Mach wirklich erstmal den Behälter dicht! Hatte mal am "Fremdfabrikat", dass der Rücklaufschlauch am Behälter undicht war. Das lief an den Schläuchen herunter und man hätte denken können was da so alles schlimmes kaputt wäre... Den Schlauch etwas "nachgearbeitet" und den restlichen Krempel saubergemacht. Das wars...

Damit geht es. Denke mal, der Motor könnte zwei Probleme haben: 1. Das Leerlaufproblem: Hier ist zuerst der korrekte Schaltpunkt des Drosselklappenschalter zu prüfen. Wenn der nicht richtig schaltet (Gas ganz loslassen), wird die Leerlaufregelung nicht aktiviert. Sollte der korrekt funktionieren, den Leerlaufregler ansehen. Wenn der verdreckt ist, reagiert dieser zu träge/zu wenig. Mit Bremsenreiniger öä saubermachen und prüfen, ob der sich leichtgängig bewegt. 2. Der möglicherweise eingelaufene Ventiltrieb: Im Leerlauf mag der Motor hochdrehen. Unter Last, wenn entsprechender Gaswechsel zum Erreichen der Leistung erforderlich ist, reicht es nicht mehr. Manche berichten, dass es sich nach einem Begrenzer anfühlt, ich selbst habe einen solchen Motor einfach als "müde" bei höheren Drehzahlen erlebt.

Öhm, das Video kann ich nicht öffnen...

Zu teuer. Ich mach' einfach das Fernlich an. Ich sehe besser und der Gegenverkehr wird auch geblendet. E-Zeichen haben die Scheinwerfer auch. So what

Mal abseits von Zulässigkeit und/oder Gegenverkehr blenden: LED in älteren Autos sehen einfach aus. Meine Meinung. Mir kam vor nicht allzulange Zeit ein alter Saab 900 entgegen. Zuerst freut man sich über die Sichtung eines solchen, aber dann fing ich an zu überlegen, was mit der Karre nicht stimmt. Warum sieht die so seltsam entstellt aus? Die hatte LED's in den Scheinwerfern! Das Kaltweiß sieht in den alten Kisten einfach Sch.. aus! Einen ollen Golf hatte ich später auch noch damit gesehen. Gut, war ein Golf. Kann man nix machen . Optisch gewonnen hat er dadurch aber auch nicht. E30, /8 oder gar E9 mit kaltweißem Licht? Ganz klar: Theoretisch könnte man die LED auch in "warmweiß" fertigen. Macht aber keiner, weil dann Kevin Bühlent nicht merkt, dass es LED's sind...

Nur nicht für den Gegenverkehr...

Bevorzuge symetrisches Profil, weil man dann die Reifen drehen kann. Hilft wegen des Sturzes an der HA... Zur Zeit Yokohama Advan Fleeva und sehr zufrieden damit. Davor waren es Semperit Speed live. Haben mir auch sehr gut gefallen und sehr ähnlich vom Verhalten. Die Schokos sind auf Nässe einen Tuck besser, die Semperit auf trockener Straße. Aber alles nur marginal.

Sorry, das mit den 140tkm hab' ich übersehen... Nicht desto trotz ist das eine Laufleistung bei der solche Schäden "können" aber nicht "müssen". Hilft aber alles nix. Um hier Klarheit zubekommen muss man irgendwie an die Schlepphebel (Und: Nein! Wie die Nockenwelle aussieht sagt nicht viel!). Also entweder Ventilfedern drücken und Schleppis herausfummlen oder die NW abheben. Geht nach meinem Geschmack "schöner". Und auch hier: Nein, du brauchts keinen neuen ZR. Den kann man getrost wieder spannen.

Denke mal, das Kontrollämpchen für die LIMA ist gemeint. Weil ohne die nix mit Ladung... Noch 'n Tipp zu den Glassockellämpchen: Hatte die mal als Industriezubehör gekauft. Also kein "Billigkram" und mit 14V Nennspannung angegeben. Haben leider nicht lange gehalten. Danach eine Großpackung von Hella oder Osram (weiß nicht mehr so genau) gekauft. Auch spottbillig. Hält aber jetzt seit Jahren durch (nicht nur im E30), weil die mit der Spannung im Kfz-Bordnetz dann wohl doch besser klarkommen.

Och, eine Woche zuvor bin in Livorno. Hätte ja schön gepasst. Schade...

So hört sich das nach eingelaufenen Schlepphebeln an, was ich bereits schon beschrieben hatte... Wieviel hat den der Motor runter?

Noch was von der "Öldikussionsglaubensfront": Man hört ja öfter, dass es ja auch bei gleicher Viskositätsklasse ganz gehörige Unterschiede gäbe. Und die ganzen Additive neben den Herstellerfreigaben ja auch gaaanz entscheidend wären. Nun, das erste Experiment ist den Saab TTiD mit Öl ohne die Fiat/GM-Freigabe laufen zu lassen. Halte mich zwar an die ACEA-Normen wegen DPF aber ansonsten gibt es da keine Klagen... Der hat nach dem Kaltstart immer recht lange gebraucht um Öldruck aufzubauen. Mehrere Ölwechsel nach jeweils 2tkm haben den Rotz im Motor wohl gelöst. Problem weg. Der M40 ist da "pflegeleichter" weil alt und Freigaben dazu gibt es absolut keine mehr... Also bekommt der normalerweise das "Flottenöl" 5W40 von Mannol. Das passt zum Bulli mit dem 5-Topf Diesel und den beiden Saab-Benzinern. Hatte ich an anderer Stelle schon mal... So, nun steht ja eine größere Tour (Korsika, auch an anderer Stelle thematisiert) mit dem doch schon nicht mehr "taufrischen" M40 an. Nun, wenn der warmgefahren ist (brauche da keine 30 km ) hört man typischerweise den Ventiltrieb ordentlich. War aber der Meinung, dass das früher mit anderem Öl anders war. Also mal den Luxus gegönnt und Shell 5W40 HX-Ultra hineingekippt . Heute am Sonntag eine kleine Runde gedreht und gefühlt war lief der erstmal viiieel besser. Mit warmem Motor in die Garage gefahren und ja, das Klackert wie immer . Das gefühlt "besser" ist wohl schlicht und ergreifend auf frisches Öl zurückzuführen. 8tkm mit viel Kurzstrecke sind nicht gut. Raus mit der Plörre und frisches 'rein. Hilft auch dem ollen Klappermotor. Fazit: Macht euch nicht soviel Gedanken um die Ölsorte. Nehmt was, was halbwegs zum Motor passt (eventuell wegen irgendwelcher Partikelfilter) und wechselt lieber öfter mal mit einem günstigen Öl statt teure Plörre lange 'drin zu lassen. JM5C

Hm. Hab' das mal aus Neugierde probiert: Bei MacOil wird für meinen M40 ebenfalls 5W30 vorgeschlagen. DAS ist Müll! Ok. Vor Ort wird man da vielleicht das auf ein 40er Öl umswitchen können. Es ist aber kein Aushängeschild, wenn (einem Laien) das falsche Öl zugeordnet wird. Und wenn ich mal sehe, was ich an Material bezahle: Shell 10W40 mit Filter dazu: etwa 30€, HX Ultra 5W40 und auch Filter dazu: etwa 35€. Wenn ich das "Flottenöl" (Mannol 5W40) aus dem Fass nehme liege ich bei 20€ Material. Mache ich fast immer... Entspanntes Schrauben beim Ölwechsel mit 'nem Bierchen dazu (was ich gerade eben gemacht habe wegen Korsikatuor) und 75-90€ eingespart. Na dann. Netter Stundenlohn für mich....

Hm. Schwarzes "Bild"... Da kann man leider nix erkennen, was du suchst. Lade es halt nochmal hoch.

Hotel in Splügen ist gebucht. Gemütliches Bettchen und Frühstück in der warmen Stube sind das Argument... Auf der Rückreise überlege ich auch zu reservieren. Das Schiff kommt Mittags in Livorno an und eigentlich könnte man das entspannt bis zum Comer See schaffen. Dort übernachten und nach dem Frühstück den San Benhadino in Angriff nehmen...

Nur am Drehgstell hängen lassen sollte die Karosse mM nicht. Zumindest von unten am anderen Längsträger, am Federteller oder an der Achsaufnahme unterstützen, dass oben am Träger keine Last mehr ist. Und auch ich glaube nicht, dass du für diese Arbeiten eine Richtbank brauchst. Solange das Seitenteil vernünftig fluchtet und die Spaltmaße an der Kofferaumklappe passen... Mit dem Fahrverhalten hat das nix zu tun, denn alle relevanten Punkte der HA sind weiter vorne. Was ich mir noch anschauen würde, ist die Seiten/Batterietasche. Zumindest sieht es auf den Bildern so aus, als ob die aus dem Schlachtteil besser erhalten ist.

Hier https://www.valcasgarage.com/product/e30-cabrio-front-fender-bottom-left-side-1982-1994/ gibt es die unteren Spitzen für die Cabriokotflügel. Die andere Seite gibt es dort auch... Unter der unteren Zierleiste sind die an die Kotflügel verschweißt (Punktschweißung). Dort trennt man die Teile ab, und wenn es super gut läuft, muss man nur den unteren, schwarzen Teil neu machen und der Lack überlebt. Ich habe das damals mit meinen Kotflügeln auch so gemacht. Allerdings gab es die Teile von Valcas (noch) nicht und ich habe sie selbst angefertigen müssen.

Okay, guter Einwand. Werde mir vorsorglich noch solche alternativen Strecken zurechtlegen. Und wenn ich da in der Nähe der Autobahnen bleibe, kann ich ja zur Not noch darauf wechseln, wenn's doch zeitlich eng wird. Wichtig ist halt um 21:00 das Schiff zu erreichen.

Also das ist ja hinter der Befestigung/Anlenkung der HA und hinter den Federtellern. Auf das Fahrverhalten dürfte das erstmal kein Einfluss haben. Wenn der Rest der Karosse soweit passig ist, ist das Kosmetik...

Sind ein paar Bilder... ...und damals waren die Autos noch bunt. https://www.faz.net/aktuell/fotografie/vor-100-jahren-ging-europas-erste-autobahn-in-betrieb-19997296.html

Hm, wurde ja schon weiter vorne thematisiert... Für mich sieht das nciht rostig aus und bedarf nicht so wirklich sofortigen Handlungsbdarf. Entsprechend versiegeln/schützen und das hält viiieele Jahre. Gut, so wirklich schön und perfekt ist es natürlich nicht. Jetzt kommt es darauf an, ob du ein (fast) perfektes Auto mit 2er Note haben möchtest. DANN müsste man was tun. Willst du einen guten E30, der dich viele Jahre als "Spielzeugauto" begleitet und du kleine Macken aktzeptierst... Du must entscheiden wohin die Reise gehen soll.

Sodele. Die Tour ist mal grob geplant: Morgends am 8.10. geht es los. Dann kommt gleich die schlimmste Etappe: Deutsche Autobahn. Hasse ich. Muss ich vom Norden bis zum Bodensee ertragen. Dort sollte ich Mittags ankommen und eine Pause machen. Weiter in die Schweiz und je nach Zeit die Viamala hoch bis Splügen. Eigentlich wollte ich dort zelten, aber was die Temperaturen versprechen . Vielleicht doch ein Hotel mit Frühstück... Morgends dann über den Splügenpass, den Comer-See entlang und zwischendurch eine leider langweile Autobahnetappe um Mailand herum. Bis Abends muss ich dann ich Savona sein. Um 21:00 aufs Schiff und in der Kabine übernachten. Frühstück in Bastia und dann nach Saint-Florent, Ille-Rousse und wenn's passt Zwischenstopp in Agajola. Dort was Essen (Pizza mit korsischem Käse in einem altbekannten Restaurant) und weiter bis Porto. Dort gibt es einen wunderschönen Zeltplatz und erst mal ein paar Tage bleiben. Gibt dort genug zu unternehmen: Calance, Speluncaschlucht, Ausflug zum Fango... Eigentlich wollte ich von dort nach Haut-Asco und auf den Monte-Cinto Wandern. Muss mal sehen, ob da noch andere Leute sind, denen man sich anschließen kann weil alleine im Hochgebirge . Nee, das sollte man lassen. Lass' ich mal offen... Ansonsten direkt von Porto über Evisa nach Corte und dann 'runter über Zonza bis nach Porto-Vecchio. DAS ist mal so ein richtiger Ritt mit Dreihundertdrölfzehntausend Kurven . Rund um Porto-Vecchio gibt es super schöne Buchten und Zeltplätze. In all' den Jahre die wir auf Korsika waren, haben wir in der Hochsaison dort nie einen Platz gefunden. Total überlaufen. Im Herbst soll das ganz anders sein. Da Unten wollte ich mir endlich mal Bonifacio ansehen (bisher immer nur Durchreise Richtung Sardinien), über den Col de Bavella brettern und Wandern kann man da auch... Dann wieder hoch (zur Zeitersparnis halt die langweilige, gerade Straße an der Ostküste) zum Cap-Corse und dort in Pietracorbara auf den Zelzplatz. Am Cap gibt es einiges zu sehen. Ganz nach Norden zu einigen verschlafenen Fischerdörfern, nach Centuri oder an den schwarzen Strand von Nonza. Mal sehen... Von Pietracorbara ist man relativ fix in Bastia, denn da geht morgends am 18.10 die Fähre Richtung Livorno. Die ist dann Mittags dort. Nun, dann bleibt die Entscheidung, ob ich die Küste entlang bis nach Genova entlang tingele und dort irgenwo übernachte. Hieße am Nächsten Tag "Späne machen" um nach Hause in den Norden zu kommen. Oder halt mal sehen, ob man bis zum Lago di Como kommt. Dann am nächsten Tag über den San Benhadino und nach Hause. Entscheide ich dann...

Irgendwie schlecht einzuschätzen wo das genau ist. Zwischen Reserveradmulde und der seitlichen Tasche? Würde ein Bild etwas weiter weg begrüßen...