Mahathma

Entlüfte Bremsen auch mit Überdruck. Zwar mit einem anderen Gerät, aber vom Prinzip genau so. Und auch bei meinem ist der Vorratsbehälter danach oft zu voll. Ziehe die dann mit einer Spritze (nicht mehr sterile, aber saubere vom Arzt) ab. Oder die Dinger die massenhaft beim "Kinderfiebersaft" übrig bleiben.

Um den Pin abzuschneiden, musst du nicht unbedingt eine Flex nehmen. Winkelschleifer von Bosch oder Makita geht auch Spaß beiseite: Ja, ich würde die Lagerung des unteren Hebels ersetzten. Wenn der bereits angerissen ist, wird das auf Dauer weiter gehen, bis zum Bruch. Die (möglichen) Folgen habe ich derzeit auf der Werkbank liegen: Einen komplett zerbrochenen Motor. Der ist mit den üblichen Verstärkungsplatten auch nicht zu retten. Da baue ich gerade an einer doch sehr aufwändigen Lösung... Wie gut die Platten sind, die im Netzt angeboten sind, kann ich nicht sagen. Was den Verdeckbezug und die Spannbäbder betrifft, so musst du mal sehen wie alt der Bezug wirklich ist. Wenn der 30+ Jahre ist, so würde ich mir dann doch Gedanken machen den zu ersetzten. Der mag äußerlich noch sehr gut aussehen, aber die abdichtende Lage ist aus Gummi. Und die altert eben, wird porös, hart und so weiter. Da viel Aufwand/Geld einsetzen um die Spannbänder darunter zu erstezten? Musst du wissen. Spannbänder alleine kosten etwa 150€. Bezug selbst aufziehen habe ich mal gemacht und würde es nie wieder tun. Ist schon seeehr aufwändig und eigentlich braucht man da eine gewisse Erfahrung. P.S. @Janosch hat es schon erwähnt: Die Gasfedern im Gestänge sollte man nach den Jahren auch ersetzten. Stabilus #499862. Muss man nicht bei BMW kaufen. Ja, ich bin auch gerade damit beschäftigt den EM-Antrieb meines Verdecks zu reaktivieren. Bezug und Spannbänder sind allerdings noch recht neu und den Aufwand die Federn einzubauen muss ich halt auch machen. Verdeck muss halt ausgebaut werden um da 'ranzukommen. Aber hilft nix. Sonst versagt der Antrieb sicherlich gleich wieder.

Die Saison geht hoffentlich noch eine Weile, aber bin schon mal dabei Teile zusammen zu stellen um was zu "Basteln" über den Winter. Geht darum den EM-Antrieb meines Verdecks zu reaktivieren. Ua fehlt(e) die Antriebsstange für den 5. Spriegel. Auf dem Bild eigentlich die Nr 2. Bestellt habe ich also die 54 34 8 12 784, aber es kam nur der vordere Teil. Für den hinteren (mit "?") markiert, finde ich keine Nummer. Weiß da jemand was? Oder hat vielleicht noch was liegen? Wenn nicht, muss ich mir den eben bauen. Ja, ja. Ich weiß, der hat M10x1 Feingewinde...

Nee, das unerstellt doch keiner . Problematisch mit den Kunifer-Leitungen scheint doch nur die unterschiedliche Behandlung von unterschiedlichen Prüfern. Mache segnen die ab, manche haben Probleme damit. Schreibt übrigens auch das Korrosionschutzdepot, was du verlinkt hast. Kunifer ist sicherlich nicht schlecht, aber manchmal gibt es eben Probleme bei der HU. Wer's einbauen möchte fragt doch am einfachsten "seinen" Prüfer, wie er dazu steht. Und da ich dazu zu faul bin, bzw. mir einfach die Prüfstelle aussuche, die gerade auf dem Weg liegt und Zeit hat, hab' ich eben Männerleitungen, äh Stahlleitungen eingebaut. Bei allen Fahrzeugen. Auch die für den Winter. Korrosion ist damit eher ein Problem, was eher in 10 Jahren auftritt, weil ich die grundsätzlich nochmal mit Wachs einsprühe. Vor allem die Verschraubungen, damit die sich bei irgendwelchen Wartungen möglichst einfach lösen lassen. Beide Materialien haben ihre Vor- und Nachteile. Gehen tut sicherlich beides und nix davon ist "illegal" wenn man das korrekt verarbeitet.

Vor einiger Zeit hatte ich mir auch für den dicken Schweden auch neue Dämpfer besorgt. Auf den Alten konnte man noch "Boge" erkennen. Und was stand auf den neuen von TRW? Und was KYB betrifft, so kann ich die für den E30 durchaus empfehlen. Fährt sich tadellos. Und das Schutzrohr ist schon integriert, weshalb ich damals das leicht (!) angeknabberte Schutzrohr entsorgt habe (). Ansonsten kann man sagen, dass "Lokalpatriotusmus" in allen Ehren ist, aber heute kaum durchzuhalten. Man hat Teile von Ate, ZF, Mann etc. in der Hand und ließt made in: Poland, China, Turkey... Hatte gerade zwei (Öl-) Filtereinsätze in der Hand. Einer von Mann, einer von Valeo. Beide völlig identisch. Die gleiche Beschriftungsmaschine hat (neben made in Poland) einmal "Mann" und einmal "Valeo" gedruckt. Von daher passt mM KYB allemal zum E30. Zumal Japaner auch gerne hochwertige Produkte machen...

Also eigentlich kenne ich das auch so wie von ripeete beschrieben: Wenn man ein Auto mit toter Batterie Überbrückt oder mit einem Booster startet, so läuft das normalerweise weiter. Nur abstellen und wieder Starten geht nicht. Das heißt ja im Umkehrschluss, dass eine intakte LIMA soviel Spannung liefert um die Elektrik sauber zu versorgen. Nur mit dem Speichern wird es nix. Und ja 12,schlachmichtot Volt ist halt a bissel wenig. Über die Leitungen zu den Verbrauchern hast du ja auch noch etwas Spannungsabfall. Da reicht es einfach nicht mehr. Drück dir die Daumen, dass du bei deinem E30 halbwegs einfach da 'rankommst.

Hm. Meine Eltern hatten damals (Ende 70er) einen Wilk und mein Onkel + Tante ebenfalls einen. Die wurden mit W123 und E24 gen Italien gezogen. Und die Inneneinrichtung der Wilks war ohne jeglichen Schnörkel und barockem Ansatz. Glattes, helles Holz und recht ziviele Farbgebung. Gut mit einem "Hauch" 70er Style. Aber dennoch dezent. So etwas könnte ich mir auch gut hinter einem Vfl E30 vorstellen. Und das es keinen Abbruch tut, wenn der Anhänger etwas älter wie das Zugfahrzeug wurde ja schon thematisiert. P.S. "Unser" Wilk wurde Anfangs von einem E21 323i gezogen.

Also ich hatte mir so ein kleines von BGS oder so gekauft. Das ist recht klein und somit kann man das problemlos am Auto benutzen. Teuer war das auch nicht. Das ist jetzt kein absolutes Profigerät und wäre im täglichen Werkstatteinsatz ganz schnell am Ende. Aber für ab und an mal eine Leitung zu bördeln tut es für mich voll und ganz. Hat sicherlich sein Geld schon "verdiehnt"...

War damals am Teiletresen auch die Auskunft. War der Grund, weshalb ich die nicht bei BMW bestellt hatte, denn das ist nur eine gewöhnliche (Stahl-) Bremsleitung mit zwei Bördeln und den Überwurfmuttern. Damals hatte ich auch Anbieter im Netz gefunden, die ebenfalls die fertig abgelängten und gebördelten Leitungen zum bruchteil des Preises anboten. Kann man ja nochmal suchen. Letztendlich hatte ich mit bis zur Fertigstellung des E30 ein eigenes Bördelgerät gekauft und die Leitung(en) selbst gefertigt. Und in allen Fällen muss man die Biegungen ja selbst anfertigen... P.S. Es ist ja auch zulässig die vorhandene Leitung zu trennen, sie zu Bördeln und mit einem Verbinder ein neues Stück anzusetzten. Macht aber nur Sinn, wenn der verbleibende Teil noch in gutem Zustand ist und es (z.B. durch den Tank) schwierig ist den auszubauen.

Jo mit dem 1,9 4-Zylinder und auch dem 2,5er 5-Zylinder Diesel hat VAG wirklich sehr haltbare Motoren gebaut. Der luftgekühlte Boxer galt seinerzeit auch als haltbar. Aber solche "Glücksgriffe" haben Andere auch hinbekommen: Bei BMW halt der M30 und der M50 als "Eisenschweine", zu Benz fällt mir zuerst der OM615 ein, aber auch so manche Benziner (102er) waren durchaus "zäh". Auch Opel hat so manches produziert, was für viele Kilometer taugte. Und außerhalb von Schland gab es Motoren von Peugeot, Volvo, Saab und sogar Fiat die nur bei mutmaßlicher Misshandlung aufgaben. Es gibt (gab) durchaus taugliches im VAG-Konzern. Aber ich halte deren Produte einfach für überbewertet, weil andere das auch hinbekommen (haben). Mag die aufgrund deren Überheblichkeit einfach nicht. Die sind nicht besser wie andere. Nur teurerer....

Der Sensor muss genau vor dem Inkrementenrad liegen. Dazwischen nur ganz wenig Luft. Beim "Frankenstein" sitzt der Sensor schräg versetzt zum Rad und nicht in einer Ebene zu ihm. Brücken am Pumpenrelais muss man Pin 30 und 87. §0 sollte Spannung anliegen, was man ja mal prüfen kann. Und wenn man versucht den Motor zu starten muss zwischen 85 und 86 auch Spannung anliegen (um das Relais anzusteuern).

Uff, ließt sich nach wildem Teiletauschen ohne wirklichen Plan... Also zuerst einmal systematisch Vorgehen: Du sagtest, der ging dir auch wärend der Fahrt aus. Also LLR kanns nicht sein. Zudem kann mit mit dem Gaspedal den Motor auch ohne "am Leben" halten. Benzinpumpe (und Filter) hast du zwar getauscht, aber ohne den Benzindruck zu messen. Wie ist dieser? Mal messen! Die Benzinpumpe bekommt Strom über das zugehörige Relais. Dieses wird nur angesteuert, wenn die DME Drehzahl sieht. Den Kurbelwellensensor hast du auch getauscht. War der Alte wirklich defekt? Eher selten. Oder hast du evetuell einen "M40-Frankenstein"? Also einen mit dem Räderkasten aus dem E36 und der Inkrementenscheibe vom E30? Dann ist der Sensor zu weit weg und "verliert" das Signal. Relais zur Pumpe ok? Einfach mal Brücken, dann läuft die Pumpe dauerhaft. Geht der Motor dann auch aus? Überhaupt die ganze Verkabelung. Alles fest und in Ordnung? Massebänder, Steckverbinder, Kabel mit Marderbissen? Versteckte (Nachrüst-) Wegfahrsperre?

Jetzt mal egal ob China, E-Antrieb oder gar BMW. Ich finde das Design . Gut, diesmal nicht schwarz und kein SenjorenUndVersehrtenvehikel aber schön und elegant ist irgendwie anders....

Setze da nochmals nach: Hoffentlich ist der Motor nicht "Ingoldstadts Rache" also der V6 Diesel. Bei dem laufen die Nockenwellen noch schneller ein als bei ungepflegten M40. Zudem schießt er gerne mit den Injektoren nach oben und weil das nicht reicht verrecken auch gerne die ESP. Vorsprung durch geplante Absoleszens. Drück dir halt mal die Daumen, dass du den Wolfsburger einigermaßen in Griff bekommst. Ich bin, ehrlich gesagt, froh, dass meine Mittlere nicht mit Polo, UPS oder sonstwas aus dem VAG-Konzern daherkam, sondern mit einem Japaner alias Miata. Der T4 reicht mir allemal. Mehr VAG will ich niemals. Der ist anstrengend genug.

Hm. Ich finde, dass ist das einzig coole am T4 meiner Frau. Ansonsten nimmt sich das Ding kaum was zu deiner Beschreibung. Spaßbremse par exelence. Aber sie gibt den niemals her.... Kaputte Hecklappenverriegelung: Die Stellmotoren von VAG taugen absolut gar nix! Kann man auch nicht reparieren. Wegwerfartikel. Am T4 meiner Frau, dem T5 der Schwiegereltern oder den (glücklicherweise durch ein 902-Cabrio ersetzten) Polo meiner Ältesten gehen die Dinger turnusmäßig kaputt. Gibt es zwar recht günstig im Aftermarket, aber viel Vergnügen mit den billigen Plastikrastdinger an den Verkleidungen. Da hast du keine Chance...

Ach ja, Döschwoh fahren... Fande ich immer absolut witzig und hat mich gelehrt, dass man nicht immer "brontal" viel PS braucht um Spaß zu haben. 500er hatte mein Vater. Kindheitserinnerungen.

Da bin ich nicht "abgeneigt"

Rostanfällig sind die Längsträger im Motorraum und die Schweller. Wurde bei dem schon teilweise gemacht, bzw. sind Ansätze vorhanden. Bekommt noch 'ne ordentliche Konservierung. Motor und Antrieb sollen recht robust sein. Gute japanische Großserientechnik halt. Preislich sind die wirklich erträglich. Unserer hat noch ein Hardtop dazu, einen Gepäckträger und einen 2. Satz Felgen. Zudem ist der mit Typklasse 10 (Haftpflicht) und 12 (Kasko) sehr günstig zu versichern.

Also ICH hab' eigentlich nix neues... ...nur hoffentlich kein neues "Hobby" Ist das Auto meiner "Mittleren". Mit ihr war ich ja auf der Suche nach einem E46 Coupe. Seeeeehr schwieriges Unterfangen. Also wurde es halt ein Miata. Macht auch Spaß. Muss man dem lassen. Und so wie Vaddern halt kein "langweiliges" Auto was alle fahren . (Nummernschild klemmt nur provisorisch. Muss noch "gestempelt" werden)

Bitte nicht falsch verstehen! Ich hatte ja mein Cabrio bei der Restauration auch recht weit zerlegt. Dann auch einen Motor etwas überarbeitet und mit neuen Schläuchen/Dichtungen wieder eingebaut. Zuerst mochte der auch nicht richtig und es lag am Gummipröppel der den Leerlaufregler in der Ansugbrücke abdichtet. Der ist mir bei der Montage ein klein wenig verrutscht. Der hängt überkopf, weshalb man da auch nicht richtig hinsehen kann. Passiert halt mal, ist aber kein Beinbruch...

Wieso tauscht ihr immer das "Ölrohr"? Ein Rohr mir ein paar Bohrungen 'drin ist doch nie und nimmer ein "Verschleißteil"! Wenn ihr so dreckiges Öl im Motor habt, das sich irgendwelcher Schmodder absetzt, dann blast das Ding mit Bremsenreiniger und Druckluft durch. Gut iss! Aber das Öl in meinem Klappermotörchen ist niemals (!) so dreggich, dass ich das Verteilerror säubern müsste. Kein Plan was ihr da macht Aber zurück zum TE: Krass, dass du den Klappermotor so hergerichtet hast. Ja, auch ich hätte den modifiziert. Mache ja hin und wieder die NW dazu nur fahre ich selbst noch einen völlig originalen M40. Spritverbrauch und Laufgeräusch finde ich halt nicht gerade so gut, aber er läuft halt. Und das extrem zuverlässig. Und ja, die drei Probleme des M40 sind Falschluft, Falschluft und Falschluft. Ist so. Irgendwo zieht er eine winzige Menge davon weil ein Schlauch, Muffe oder sonstwas eine klitzekleine Menge Luft zieht. Nervig das zu suchen. Defekte LMM oder ESV machen, soweit meine Erfahrung, den Motor fast unfahrbar. Hast du ja nicht.... Also: Viel Spaß beim suchen Oder: Die Nebeldinger sind echt hilfreich bei der Suche.

Hm. Ich gehe ja meistens über "neue Inhalte" hier ins Forum. Man ist ja neugierig was es so Neues gibt... ...und so erwischt man eigentlich alles, egal in welchem Breeich sich das letztendlich befindet. "Bereiche" nutze ich eigentlich nur, wenn ich was bestimmtes suche. Insofern wäre mir das egal, ob man da etwas zusammenführt.

Nochmal zur Anfangsfrage: Beim E30-Fahrwerk (solange es serienmäßig bleibt) außer der Spur nichts einstellen. Trotzdem messen die Vermessungsanlagen die anderen Werte auch. Diese sind ja in den Fahrzeugdaten hinterlegt und somit ist eine gut/schlecht-Prüfung z.B. nach einem Unfall möglich. Korrektur falscher Werte geht dann halt nur über Ersatz der Teile. Und damit diese Werte passen, werden die kürzeren Federn bei M-Täsch berücksichtigt. Dämpfer spielen hier keine Rolle. Und ja, Einstellen kann man auch ohne "M-Täsch". Die restlichen Werte werden dann halt als falsch gezeigt, was man eben ignorieren muss.

Der Schweinehaken darunter rockt die Frittentheke erst so richtig...

Damals, als der E36 und die erste C-Klasse erschien hatte ich echt Probleme damit. Beide Vorgänger fand ich einfach vieeeel hübscher. Die hatten einfach noch die "klare Kante" der 80er. Gerade beim E36 war das Rundliche auch im Innenraum angekommen, was mir eher missfiel. Aber irgendwie wird man "altersmilde" Nee, den hast du wirklich schön gemacht! Die Schwellerverkleidung kaschiert die eher unglücklich Formgebung der nackten Karosse und auch der Rest macht aus einem "stino" 4-Türer was ansprechendes. Zum Motor hatte ich ja schon was gesagt... Und auch wenn ich jetzt von so manchen Usern bekomme: Auf diesem E36 finde ich die Schnitzer-Felschen zum ersten mal stimmig! Auf dem E30 haben mir die nie so richtig zugesagt. Aber auf diesem E36 . Naja. Pass' auf den auf! Schönes Auto was du da gemacht hast und auch die E36 werden immer weniger...