Mahathma

Erstmal Danke an @Janosch, dass er die Bilder gemacht und eingestellt hat. Ich war mal wieder zu faul . Die ganze Veranstaltung zielte ja eher auf die Tuningfreunde, aber auch ich fand das Angebot in der "Verkaufsstraße" teilweise recht interessant. Schön, dass sich einige Firmen daran machen E30-Teile nachzufertigen, die man entweder gar nicht oder für horrendes Geld bei BMW bekommt. Gut, ob die Kläppchen für das Gestände des Verdecks aus dem 3D-Drucker mit geändertem Scharnier auch unter heftiger Sonnenlichtbestrahlung bestehen? Man weiß es nicht... Und ob man unbedingt zig verschieden Lösungen für alle mögliche Zusatzinstrumente braucht? Ich weniger. Mein Cabrio hat die Tour (inklusive Passfahrten) nach Korsika auch so überstanden. Ok. Ich habe das Nähmaschinchen auch nicht getunt oder mit Klebeband und Kaugummi abgedichtet noch hat er selbstgeschmierte Rollen für einen gebrauchten Zahnriemen aus dem VW-Konzern . Mit meinem E30 bin ich nicht aufs Gelände gefahren. Fand es blöd, dass man dafür extra zahlen musste. Hier wäre vielleicht noch "Verbesserungspotential" gewesen, denn der Platz war recht leer. Soll jetzt nicht allzu negativ klingen. Interessant fand' ich es durchaus. Kurzweiliger Nachmittag!

Überlege noch, ob am Samstag mal vorbeischaue. Tendenz zu ja... Was die Preise und vor allem das Ausstellen der Fahrzeuge betrifft: Von meiner Seite auch .

Ist mal wieder nötig das sich der "Sicherheitsapostel" zu einem Post unseres Sparbrötchens meldet: Es handelt sich hier im Thread um ein Diff mit Sperre (!). Inwieweit sich die mit irgendwelchen Mittelchen zur Leckagebekämpfung verträgt sollte man unbedingt vorher abklären. Wenn's blöd läuft hat man Schaden angerichtet.

Wobei, ich finde das relativ... Bis 100km/h tut die Bremse was sie soll. Mir hat vor kurzem ein Linienbus auf der Bundesstraße die Vorfahrt gemommen. Fuhr zwei anderen Autos hinterher. Die hat er vorbeigelassen. Mich nicht. Bei etwas unter 100km/h kam sofort die Blockiergrenze (kein ABS). Mehr ist da nicht möglich. Achso: ging alles glimpflich. Nur einen kleinen Bremsplatten auf den neuen Reifen Auch auf der Korsikatour mit vollem Gepäck auf schweizer Pässen und auf der Insel war die Bremsleistung allemal ausreichend. Nur auf der BAB bei höherem Tempo wird es echt "dünne". Wie beim T4. Fahre ich aber eher selten. Achso: Cabrios haben mW immer die gleiche Bremsanlage. Gut, der M40 ist ein paar Kilo leichter, habe ich aber mit dem Einkauf in Italien (Wein, Olivenöl) aber locker kompensiert .

Habe (immer noch ) das gleiche Diff in meinem Cabrio wie du es hast. Also S 4.27. Das war auch mal undicht und die Reparatur war kein Hexenwerk. Angelent habe ich die Durchführung an die Anleitung hier in der Wiki. Die bezieht sich zwar auf ungesperrte Diff's, was bei den Antriebswellen und deren Dichtungen keinen Unterschied macht. Den Deckel habe ich auch nicht abgenommen, sondern nur das Öl abgelassen (Achtung: hier muss Öl mit dem Zusatz "limited Slip" hinein). Ein wenig Farbe auf das Gehäuse hat es auch wieder halbwegs hübsch gemacht. Die Dichtungen gibt es auch im Zubehör und die "Staubschutzteller" noch neu bei BMW. Hatte aus Faulheit alles beim Freundlichen bestellt. Neues Gummilager gab' es auch. Seit dem alles trocken.

Äh, das ist bei der Herstellung üblich. Kein Alleinstellungsmerkmal. Aber es gibt durchaus Unterschiede. Den Kram, den jetzt eingebaut habe bremst gefühlt zwar etwas besser, macht aber (leider) auch mehr Dreck auf den Felgen.

Aber warum ist da der Druck so groß? Faltet sich vielleicht dein Verdeck nicht mehr korrekt? Stichwort: Spannbänder. Achte mal darauf, dass sich das Verdeck sauber faltet wenn du es öffnest. Also mal "händisch" nachhelfen, so das sich die Falten sauber legen. Wenn dann der Deckel sauber öffnet hast du die Ursache. Wenn nicht auch einfach mal nachsehen, ob der Mechanismus komplett "trocken" ist und ein wenig (!) nachschmieren. Oder ob die Einstellung zwischen den Haken am Deckel und den Schlössern überhaupt passt.

"Nicht verfügbar" Also kein Neupreis mehr um die Glücksriter zu bremsen.

Würde ich auch erstmal so machen. Auf den Bildern sieht die erste Welle etwas besser aus. Kann aber täuschen. Weiter würde ich mir doch mal einen Kopf mit M43er Ventieltrieb zurecht machen und hinlegen. Wenn dann mal Zeit und Lust ist... Und ob der alte Kopf noch taugen würde? Würde mich auch mal interessieren wie der aussieht.

Ja was steht denn da? Dann halt nochmal: 1.4301 ist auch bekannt unter X5CrNi18-10. Das aufgeschlüsselt heißt: 18% Cr (Chrom) 10% Ni (Nickel) 0.05% C (Kohlenstoff) Rest Fe (Eisen) - könnt ihr selber rechnen Ja, und Eisen mit (ein wenig!) Kohlenstoff nennt sich Stahl. Nicht FeC oder sowas. C wird bis zu gewissen Grenzen im Gitter eingebunden. Dann haste Stahl. Darüber in den Korngrenzen und du hast Guss in allen seinen Ausprägungen. Zudem darf, laut Datenblatt 1.4301 auch noch maximal 1% Si und 2% Mn enthalten. Dazu noch geringe Anteile Phosphor und Schwefel. Toleranzen werden auch zugelassen. GuggstDuHier Ansonsten war das nur als Beispiel für einen austenitischen Stahl gedacht. Der ist halt (normalerweise) unmagnetisch. Gibt ja noch andere.

Poahhh... Wenn ihr alle so schön am Klugscheißen seid, muss ich auch noch was raushauen: Leichtmetalle sind immer Nichteisenmetalle (NE). Mit Stahl (Eisen + Kohlenstoff) ist es nie leicht So, und Stähle können auch mal nichtmagnetisch sein. Der Stino-schweine-normalo-Edelstahl "V2A" (für die anderen Klugscheißer: 1.4301) ist im Normalzustand nicht magnetisch. Besteht aber zum größten Teil numal aus Stahl (für die "Dippelschisser": zu 72% Stahl, davon 0,05% Kohlenstoff Rest ist FE). Hat was mit dem Gefüge zu tun. So, reicht jetzt aber wieder

Verstehe das jetzt auch nicht so ganz: Hab' auch 205/50 rundum auf den Maxlpinas. Aber weil's keine Mischbereifung ist eben vorn und hinten 7 x 16. Ne 8er Felge macht für mich in diesem Zusammenhang gar keinen Sinn. Trotzdem würden mich mal Bilder interessieren wie das aussieht wenn's montiert ist.

Du meinst die Stelle kurz hinter dem Spriegel? Da knickt der Stoff sehr stark, wenn sich das Verdeck in den Kasten legt. Da was "draufsprühen" oder mit irgendwelchen Imprägnierungen zu hantieren wird auf Dauer nicht viel helfen. Denn wenn man da schon durchsehen kann, dann ist die Gummischicht schon sehr mürbe. Und die ist es, welche das Verdeck dicht macht. Somit stellt sich die Frage wie alt dein Verdeck ist und wie ist es mit dem restlichen Zustand?

Äh, dachte immer Alu sei ein Metall Aber wieso soll man das nicht Schweißen können? Klar, wenn es das Teil für 6€ ist, dann lohnt sich das nicht unbedingt. Aber hier im Talk würde das noch einer mit Klebeband und Kaugummi flicken. Wenn es das 44€-Teil ist: Gerade richten und schweißen. Wäre meine Vorgehensweise.

Moin zusammen, da ich dieses Jahr leider nicht nach Meiningen kommen kann () und ein Jahr ohne BMW-Treffen ja irgendwie sinnlos ist, hab' ich mich mal spontan zum Jahrestreffen angemeldet. Bisher war ich noch nicht mit dem Club unterwegs, obwohl ich da schon ne Weile Mitglied bin. Aber ich weiß, dass manche hier ebenfalls Mitglied sind. Daher die Frage: Kommt da Jemand von euch aus dem Talk? Wenn ja: Wo übernachtet ihr? Wäre schon, dann doch den ein oder anderen von euch zu treffen...

Nachhaltig ist garantiert nicht irgendwelchen gebrauchten Schrott oder Krempel dubioser Herkunft an sicherheitsrelevanter Stelle einzubauen oder wichtige Reparaturen zu ignorieren. Zudem habe ich ernsthafte Zweifel, dass deine Vorgehensweise deinem E30 solche Laufleistungen wie meinem T4 oder dem 9-5 bei entsprechender Zuverlässigkeit beschert.

Ja. Pass aber ein wenig auf, was die Temperatur betrifft. Wenn man da etwas zu "robust" 'drangeht, leiden uU die Leiterbahnen auf den doch recht alten Platinen.

Und weil du 6 Euro in der Tasche hast, kannste dir besseres Bier gönnen. Zeit das zu genießen haste nun auch, weil der Schrott nicht alle furzlang kaputt ist und du schon wieder am Schrauben bist .

Liest du eigentlich deine Beiträge bevor du auf "Antworten" Klickst?

Die für die HA, die ich vor kurzem ordern musste haben etwa 25€ pro Stück gekostet. Waren FAG oder SKF. Weiß ich aber ohne nachzusehen nicht mehr genau.

Habe die Klebereste gar nicht komplett entfernt. Die neue Matte klebt auch so

Vorne oder hinten? Hinten ist mir das nicht gelungen. Beim Ziehen des Antriebsflansches haben die sich zerlegt.

Schrauben habe ich einfach mitbestellt. Die sind ein klein wenig länger. Der Bund ist mE gleich. Habe das aber nicht gemessen.

Da hast du natürlich Recht und ich hatte mich da etwas blöd ausgedrückt. Meinte mit den mechanischen Defekten den Ventiltrieb. Richtig krasse Pleuellagerschäden dachte ich bei der genannten Laufleistung eher weniger.