Mahathma

So einem hässlichen, unförmigen und dazu noch schwarzen Fettsack weine ich keine Träne nach! :D Nee, Spaß beiseite: Grundsätzlich finde ich es auch absoluten Unfug (auch aus Umweltpolitischer Sicht) technisches Gerät, was Autos ja auch wie Spülmaschinen etc. sind zu verschrotten solange sie noch voll funtionstüchtig sind. Meistens können die neuen Sachen ja nie ihre Verbrauchsvorteile auspielen, da sie ja immer den "Rucksack" des Energieverbrauchs ihrer Herstellung mit sich herumschleppen Aber was die richtige politische Antwort ist, so bin ich da etwas unschlüssig. Zumal in unserem Land ja fast alles irgendwie mit der Automobilindustrie verwoben ist. Nimmt man die Autoleute hart 'ran und bringt sie dazu ihr Ansehen in der Welt wieder herzustellen und mehr in "saubere" Technik zu investieren? Oder lässt man sie lieber machen weil sich ja doch alles wieder einspielt und man weitermachen kann wie bisher? Nun, ich verstehe die Ratlosigkeit der Politiker. ICH wüsste da auch nicht was besser für unser Land ist. WAS unsere Industrie auf lange Zeit sichert und uns damit die Arbeitsplätze und den Wohlstand sichert...

Wenn Du 'ne Drehmaschine hast würde ich mir einfach entsprechende Hülsen drehen die die Längendifferenz ausgleichen...

Nee, der O-Ring der WAPU reicht da völlig aus. Was anderes kommt da mW nicht hinein... (Zumindest ist es bei meinem M40 dicht)

Bei dem ganzen Dreck und den Resten an Zink in den Gewindegängen der Schraube geht's mit MAG einfach besser. Glaub' mir Mit WIG am Auto ist echt nicht so der "Bringer". War eigentlich auch mein Plan, zumal eines meiner Geräte so ein nettes, handliches Ding ist. Kein Vergleich zu dem "Eisenhaufen" den ich als MAG-Gerät habe. Aber Mag ist einfach wesentlich unempfindlicher was Sauberkeit der Werkstücke angeht. Sage das auch nicht einfach nur so. Die überwiegendeden Kilometer meiner Schweißnähte habe ich definitv mit WIG gemacht. MAG halt nur weil's billiger ist.... P.S. Für die "Hardcorefans": Es gibt auch Basische 2,0mm Elektroden. Wenn gar nix anderes da ist, kann man damit durchaus Autokarossen Schweißen. Geht aber echt nur nach mehr als 2,0l Kaffee aufwärts

Moin Jakob! Schöne Sache, dass du den Talk hier mit einer weiteren Story bereichern willst! Mit dem 4-Türer hast Du Dir offensichtlich eine Menge Arbeit eingehandelt, aber lass Dich auf keinen Fall entmutigen! Hier wurden schon weitaus schlimmere E30 gerettet. Schaue Dir z.B. "Schmidei's Alltags Touring" an. Die Möhre die er gerettet hat ist schon eine Aufgabe gewesen. Auch bei meinem Thread habe ich versucht so einiges was ich so gemacht habe mit Bildern und Erklährungen darzustellen. Vlt. kannst du was für Dein Projekt verwenden... Was die Probleatik mit der ZV anbelangt, so hatte ich Probleme mit der Spannungsversorgung des Steuergeräts. Und auf diesem ist in der Nähe der Steckverbinder eine etwas merkwürdige "Lötkonstruktion". Diese ist so konstruiert, dass einen Überlastung das Lot zum schmelzen bringt und den Kontakt unterbricht. Ansonsten sehe ich keine Probleme den E30 wieder fit zu bekommen. Man benötigt vor allem Durchhaltevermögen dazu. Was Zeit und Geld betrifft, so vermeide Dich unter Druck zu setzten. Auch Srüche wie " 4-Türer Nfl-Plastebomber mit M40 Klappermotörchen und zuviel Türen" sollte man ignorieren. Gutes Gelingen und halte uns auf dem Laufenden

Der goldene Reiter

Schade, dass die Teile jetzt erst fertig sind. Musste halt zwangsweise die alten, ausgeleierten Halter mit "elektrischen Strapsen" verstärken. Sieht man zum Glück nicht...

Eh, Aldah! Achsn schweißn iss verboddn! Blödsinn beiseite: Scheeh g'macht

Heino

Irgendwie bekommt man den Aberglaube, dass an manchen Teilen nicht geschweißt werden darf nicht aus der Welt! DAS mag ja bei neueren Fahrzeugen die Teile aus Alulegierungen oder härtbaren/aushärtenden Stahllegierungen besteht TEILWEISE ja noch zutreffen. DORT muss man eben schauen WIE der Hersteller vorgibt solche Teile instand zu setzen! Kann dann durchaus sein, dass da andere Verbindungstechniken (z.B. Clinchen) oder spezielle Schweißverfahren (z.B. MAG-Löten mit vorgegebenen Parametern) gefordert sind. Dann MUSS man das auch so ausführen! Solches "Altblech" wie es eben auch ein E30 ist, besteht aus gewöhnlichem Stahl! Wer also die Reperatur "handwerklich korrekt" ausführt, macht nichts falsch und kann schon gar nicht dafür belangt werden! Also passende Blechstärke, Vorsicht bei Überlappungen und "Angstblechen", saubere Schweißnähte, ordentlich eingepasste Reperaturstücke etc. Macht es eben ORDENTLICH! So und jetzt noch was: Wieviele hier "braten" sich selbst Motorhalter für die verschiedensten Umbauten? Na, sind doch einige! Und um was geht es hier? Genau. Um das Gegenstück! Also die andere Seite an der das Motorlager angespaxt wird! Und warum zum Geier soll ich da nix schweißen, wenn das mehrfach "ein Stockwerk höher" getan wird? Also, einfache Sache: Diese Bleche in passender Stärke lasern oder stanzen lassen oder selbst mit Bohrer und Feile ( ) machen und VERNÜNFTIG einschweißen.

Mit sowas habe ich früher Geld verdient Wenn's nicht trägt, reicht auch kleben

Hier https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/btdetail/?series=e30&typ=ba51&og=01&hg=11&bt=11_4310 die Nummer 6. Meterwahre tut's aber auch

Die Dampflok gefällt mir viel besser :D Hat viiieeel mehr PS und 79" Räder!

Bild?

Die Wanne net! Aaber den Moddor kann'se brauchen = Umbaukit

Also, hinten am Scheinwerfer ist noch ein Stecker angebracht. Ab da geht das Kabel (sollte Gelb/Grau und Braun sein) irgendwie hinter der Schürze/Kühlergitter entlang. (Wie genau kann ich nicht sagen, habe einen Nfl.) Dann taucht es aber hinter dem linken Scheinwerfer wieder auf und geht gemeinsam mit den anderen Leitungen für die Beleuchtung Richtung Verteilerkasten. An meinem Auto waren die Fassungen für die Standlichbirnchen ziemlich zerbröselt. Auf der linken Seite war es soweit, dass man "spielen" musste bis die Birne brannte. Wäre für mich die erste mögliche Fehlerquelle. Eine Weitere wäre der bereits erwähnte Stecker hinten am Scheinwerfergehäuse. Und zuletzt das Kabel, welches zwischen Kühler/Schürze entlang geht. Die Kabel hätte ich beinahe bei der Montage der Front eingeklemmt, was vlt einem Deiner Vorbesitzer passiert ist. Also da einfach mal das Kabel suchen und anschauen...

Mit oder ohne Rotze?

"Wir müssen sofort auf wahnsinnige Geschwindigkeit umschalten" (so von wegen kompatibel zum Forum der Autofahrer )

Ein Ü-Ei? Oder besser: Drogen!

Das Ding ist von "Mapco". Keine Ahnung, wer die jetzt wirklich gebaut hat Das Problem an meinem Cabrio war, dass einer der Vorbesitzer das Gestell (!) vermurkst hat. Die Pumpe als solche lief und war offensichtlich eine originale. Aber die Gewindebolzen, der el. Anschluss, der Vorfilter und der Druckanschluss waren komplett vergurkt . Somit hatte ich eigentlich vor, die alte Pumpe in das neue Gestell zu setzten... Auf der anderen Seite könnte ich ja mal beim Händler Meckern, die Pumpe sei sooo laut. Mal sehen was passiert, denn die ist ja noch nicht mal 1Jahr alt

Na, schön das es wieder läuft

Hm, hab' so eine billige (nicht günstige ) Pumpe 'drin. Die ist, wenn sie eine Weile gelaufen ist die sehr nervig laut. Und ja, am lautesten hört man es hinten rechts... Pumpe "fliegt" aber demnächst während der Saisonpause

Danke für die ausführliche Erklährung Hab' mich ja noch nie so groß mit diesen Varianten beschäftigt. Und mit den "Brocken" die Du hattest macht das ja absolut Sinn. Drück' Dir mal die Daumen, dass Du bald die Ursache findest. Finde Dein Cabrio wirklich schön! Hat es verdient ordentlich zu funktionieren...

"Wer warf den ersten Stein? Sagt es mir, wer war das?"

Hm, bin ja nicht gerade der "Motorebpabst" und komme mit Schweißgerät, Winkelschleifer und Karosseriehammer besser zurecht ... Zwei Sachen hätt' ich da aber: Nimmt man nicht 'nen B25er Kopf auf dem Eta-Block um da was 'rauszukitzeln? Und weiterhin hab ich gehört (und selbst erfahren), dass zu mageres Gemisch eine heiße Verbrennung (und damit auch Motor) nach sich zieht. Normalerweise liegt sowas ja an Falschluft, was ich aber in Deinem Fall mit dem schick und neu aufgearbeiten Motor nicht vermute... Irgendwie kann ich mir nicht vortellen, dass der Kühler für ein B25 hilflos unterdimensioniert sein soll . Da hat BMW doch mit sicherheit ein wenig Reserven mit eingebracht. Gut, bei 40° Außentemperatur und Motor an der Leistungsgrenze würde ich das dann auch vermuten, aber bei Dir scheint es ja schon mit "normaler" Last warm zu werden... Weiß ja eben nicht wie man das genau macht, aber rein aus dem Bauch heraus würde ich ersteinmal testen (lassen) WIE der Motor läuft... (P.S. Schicker Motorraum . Nur die Dämmatte )