Mahathma

Also, ich musste mal das Relais brücken um mit der Spritpumpe die Jauche nach 4 Jahren Stand/Restaurationszeit aus dem Tank zu pumpen. Es war das mittlere und in meinem Fall blau. Beweise hab' ich auch

Na ist ja pünktlich zum Start der Sommerferien in Niedersachsen... Denke schon, dass ich das einrichten kann, mich mal blicken zu lassen. Ein Zelt hab' ich ja eigentlich auf meinem E30, aber ich denke, dass ich da noch eines habe, was sich auch neben der Karre aufstellen lässt

Von mir auch War wirklich schön mit Euch! Ist schon was anderes, wenn man die Leutchen aus dem Talk "live und in Farbe" vor sich hat. Freue mich darauf sich bald mal wieder zu treffen. Vielleicht auch in Meiningen. Ansonsten die Idee mit Treffen im Harz im Hinterkopf behalten...

Sooo, mein E30 fährt wieder. Neues Lenkgetriebe ist drin und bei der Probefahrt einmal "rund ums Kaff" war es eigentlch auch in Ordnung. Gut, die Spur stimmt jetzt nicht zu 100% eher zu 85% aber für eine Ausfahrt in den Elm sollte das reichen... Drückt mir halt mal den Daumen, dass ich nix übersehen habe und mit dem Eimer pünklich um 14:00 im Elm ankomme

Das Mittlere ist das Relais für die Pumpe.

Kann ich eigentlich ausschließen. Habe vor kurzem ja die Batterien getauscht und die Verbrauchsanzeige ging wie immer. Kürzlich ist sie ausgefallen, aber heute hat sie sich wieder "zurückgemeldet". Ist wohl eher ein Wackelkontakt und ich war beim Zusammenbau etwas schlampig... Mit leeren Battereien hat die Anzeige auch immer funktioniert. Nur eben die Serviceanzeige nicht.

Mit dieser Spannung war mit dem Servicedingens nix zu machen: Mit den Neuen war alles gut...

Passt ja gerade "wie die Faust auf's Auge": Komme soeben aus der Garage und mein E30 steht wieder auf seinen Rädern. Mit E36 LG Kreuzgelenk ist E30 mit Servo aber ohne Luftsack. Hatte es zuerst etwas zu weit nach oben geschoben, was dazu führte, dass das obere Kardangelenk etwas "hackeltet". Man muss das Gelenk eben "vermitteln" dann geht das... Leitungen vom M40 kann man so einbauen, dass es ohne Biegen passt. Dicht ist es auch, aber Aufgrund des Konsums von "Einbecker Maibock" während der Schrauberei verschiebe ich die Probefahrt auf Morgen . Werde dann sehen, ob meine "berechnete Spurkorrektur" so passt. Ansonsten wird es der Vermessungsstand am Montag richten...

Also Verdeck einstellen ist ein wirkliches Gefummel. An den Beiden Bolzen (unten) stellt man Höhe und Neigung ein. Dazu gibt es auch Vorgaben von BMW welche Höhen man genau mit den Unterlagscheiben einstellen soll. Dann setzt man das Vedeck noch mit lockeren Schrauben ein, schiebt das Ganze so nach Vorne bzw. Hinten, dass sich das Ding am Scheibenrahmen schließen lässt und unterfüttert die Distanz mit den Scheiben. Dann noch mit den besagten Inbusschrauben die Spannung des Heckspriegels so weit eintellen, dass das Gelenk über den Scheiben gerade ist und der Heckspriegel vernünftig am Verdeckkasten aufliegt... Hört sich simpel an, aber Verdeck muss raus, und alle Einstellungen beeinflussen die anderen. Geduld ist da ein guter Ratgeber

Was sagt denn die Temperaturanzeige? So wie immer oder etwas höher/niedriger? Etwas höher würde ja auf Falschluft etc. hinweisen. Zu wenig könnte z.B. kapputes Thermostat sein, mit der Folge, dass der Motor den Kaltlauf nicht verlässt. Beides sorgt jedenfalls gerne für erhöhten Verbrauch...

Uff! Krasses Datum Aber entweder bin ich dann derart im Stress, dass ich mal eine "entspannende" Tour mit dem E30 brauche oder es ist alles schon so weit gediehen, dass ich ganz entspannt den mittleren Finger der Rechten Hand austrecken darf . Egal, zu 90% dabei

Äh, bin am letzen Sonntag mal den "long way home" über Seesen, Lautental, Wildemann und Bad Grund gefahren. Natürlich mit offenem Verdeck. Dummerweise hat es zwischen Lautental und Wildemann angefangen zu regnen, aber wenn man die 100 km/h nicht unterschreitet, wirds auch mit offenem Dach nicht nass . Die erforderliche Querbeschleunigung in den Kurven muss man halt hinnehmen Lange Rede kurzer Sinn: E30 Fahren geht auch bei sch... Wetter

Mach mal ein Foto...

@Nr7: Stimmt! Die "Backen" laufen bis zum Rücklicht aus. Ob die da nur noch geringe Wölbung sich da beim Schweißen bemerkbar machen würde, wenn es nur wenige cm vom Rand des Rücklichts entfernt ist? ...Aber nach dem der Kram offensichtlich dem Weg des Recycling beschreitet werden wir es nie erfahren

Der wird tatsächlich nur vom (warmen) Luftstrom aus dem Kühler erwärmt. So ein klein wenig dreht sich der Lüfter ja immer mit, was reicht um die heiße Luft auf die Kupplung zu bringen. Wenn diese dann schaltet, Läuft der Lüfter voll mit... P.S. Wenn du mit defekter Visko auf gerader Strecke mit moderatem Tempo (also nicht "Heizen" ) oder gar bergab rollst, sollte die Temperatur eher niedrig sein oder gar fallen. Während der Fahrt sollte eigentlich die einströmende Luft auch so reichen...

Sehe ich genau so! Wenn Du das Verdeck eifach hoch oder runter setzt, dann ändert sich auch die Auflage des hinteren Spriegel auf dem Verdeckkasten. Wenn das Verdeck SO schließt, hinten sauber aufliegt und das Gelenk über den Scheiben gerade steht, dann lass es bloß zufrieden! Das artet schnell in unendliche Fummelei aus, womit ich meine leidvollen Erfahrungen gemacht habe.

Möglicherweise ist bei Deinem Cabrio eher eine Justage der Scheibenhöhe angesagt. Ist aber nur eine "Ferndiagnose"...

Am Rücklicht?

Wenn der Motor Falschluft zieht, magert das Gemisch ab und die Verbrennungstemperatur steigt. Damit bringt man u.U. das Kühlsystem an seine Grenzen, was man an der Anzeige sieht. Mit einem Kaltlaufregler (z.B.) wird ja bewusst in der Warmlaufphase "Falschluft" gegeben um die Temperatur (hier nur im Kat) schneller nach Oben zu bringen. Manche Leute geben Bremsenreiniger oder Startpilot bei laufendem Motor auch die ganzen Luftschläuche. Wenn die undicht sind, saugen sie das Zeug mit ein und die Leerlaufrehzahl steigt. Finde ich aber "Brandgefährlich". Ich suche lieber alle Luftschläuche nach(!) dem LMM nach möglichen Defekten ab. Sind eine ganze Menge und Defekte findet man nicht immer sofort...

Dazu fallen mir als übliche "Verdächtige" ein: -Abmagern durch Falschluft -Thermostat mit 92° statt 88° -Viskokupplung mag nicht -rutschenden Keilriemen hatte ich auch mal... P.S. Das Thermostat, was ich eingebaut hatte hat gar keine Bohrung. Entlüften war trotzdem kein Problem...

Wenn nicht schon wieder irgendwas dazwischen kommt, hätte ich nichts gegen eine einen Ausflug in den Elm. Wäre dann also mit dabei...

Also mW gibt es bei BMW kein kleines rep.-Blech für diesen Bereich. Leider nur die ganze Rückwand oder zumindest auch Teilabschnitte davon. Nur sind die für so eine kleine Stelle exorbitant teuer. Ich würde da eher die Stelle vorsichtig entrosten (Strahlen, chemisch...) und das Ganze mit Karosseriezinn aufbauen. Mit ein wenig Geschick kann man da auch kleine Durchrostungen wieder schließen.

Flex, äh Winkelschleifer von Flex könnte ich auch noch empfehlen. Ist preislich ebenfalls (nicht wie z.B. Fein) noch im Rahmen und taugt auch was...

Ich würde die Leitungen zum Heizungskühler im Motorraum beim Spülen gar nicht anschließen. Höchstens die beiden Schläuche verbinden, also "kurzschließen". Selbst mit geschlossenem Heizungsventil drückst Du Dir schnell "Dreckbrühe" hinein. Und der Heizungskühler muss die Temperatur aushalten können. Das er durch die geschlossenen Luftklappe kapput ging kann ich mir nicht vorstellen. Es wird wohl eher, wie bei meinem Cabrio auch, Alterschwäche gewesen sein. Ich selbst habe in meinem Fall nur noch eventuell den Verdacht, dass die falsche Befüllung mit G12 durch eine Werkstatt sein Ableben etwas beschleunigt hat. Der (Motor-) Kühler war nämlich kurz zuvor auch durch. Nachdem Du wohl offensichtlich mit einem umgebauten Motor fährst, gehe ich mal davon aus, dass der bei Deinem Auto nicht mehr der Originale ist...

Macht irgendwie keinen Sinn... Für den DZM kann man das ja noch verstehen, weil dort eben irgendwann der rote Bereich aufgedruckt ist, der eben ja nach Motor unterschiedlich ausfällt. Aber für's grundsätzliche Funktionieren, so dachte ich, wäre der Codierstecker... ...und Tachosignal kommt doch hinten vom Diff. Da werden doch die Radumdrehungen gezählt. Welcher Motor das verursacht hat, kann doch dem Tacho sch...egal sein? Tacho für "große Schlappen" würde ich ja noch verstehen