Mahathma

Ok. Danke! Dann hab' ich damit ja keinen "Fehler" gemacht. Und dieses Öl ist eigentlich in guten Qualitäten güstig + einfach zu bekommen. Würde ich so mal als Empfehlung stehen lassen. Gut, wenn man als Schwabe nach Schottland geht und rumbastelt, ist Alt- oder Salatöl billiger...

Also aus dieser Perspektive finde ich das doch relativ stimmig. Klar, es sind Fotos und in "Natura" wirkt es doch vielleicht wieder anders. Es mildert die "Schneeschieberoptik" durch die Lippe etwas ab. Ist uU auch die Frage wie einfach man die wieder demontieren kann, wenn es dir irgendwann mal nicht mehr gefällt.

Werfe da noch Exide in den Raum. So eine ist in meinem Winterauto, was ja auch auf Saison läuft. Pole abklemmen mache ich nicht und nahladen etwa einmal im Monat. Bisher hält die und startet den dicken Schweden zuverlässig bei kalten Temperaturen. Ansonsten kann ich da @MartinE30 nur beipflichten: Die heutigen Batterien halten nicht mehr so lange. Die im E30 schwächelt schon wieder. Ok. ist mal wieder so eine Hausmarke vom örtlichen Teilehändler.

Habe mal versucht was auf den Bildern zu erkenn und mir das vorzustellen wie es wirken könnte. Gut fände ich es, wenn die Verkleidung die Is-Lippe optisch weiterführt. Dazu muss Höhe, Winkel und Breite stimmen, was aber auf den Bildern schwer zu erkennen ist. Passt das nicht, würde ich es weglassen, weil es für mein Empfinden dann unharmonisch aussieht.

Das würde ich so nicht unterschreiben, den es trifft nur für den 325er zu. Die Fahrleistungen vom 318 und 320 sind so gut wie identisch, auch wenn die alten Kataloge etwas anderes suggerieren. Gefühlt geht der Vierzylinder sogar etwas besser. Liegt am Drehmomentverlauf. Wobei: Drehmoment? Haben beide nicht. Der 2 l Sechszylinder ist streng genommen nur beim Klang besser. Alles andere nicht.

Was ist denn am E30 Tank kompliziert? Mal bei einem T4 den Tank ausgebaut? Auch ohne Quattro/Syncro? Kurbelwelle schwierig? Am M40? Was'n Käse. Hauptsache was geschrieben.

Ins Getrieb soll, laut Betriebsanleitung SAE80. Eingefüllt habe ich 75W-90, was einwandfrei funktioniert. Eigentlich habe ich das nur genommen, weil ich nichts anderes da hatte. Angedacht war der erneute Tausch auf 80er. Das ist aber jetzt auch wieder 60tkm her .

Das der Nachwuchs alte Autos mag... ...erlebe ich selbst: Meine Älteste fährt ein Saab 900 Cabrio (NG), meine Mittlere ein MX-5 NB und die Jüngste hat zwar noch keinen Führerschein will aber unbedingt ein W201 (Benz 190er). Auch sind die beiden älteren mein E30 Cabrio auch schon gefahren. Habe ich zugelassen. Zum E30: Hier verweise ich (schon wieder ) auf eine Kaufberatung, die ich mal verfasst habe: Und weil es hier thematisiert wurde, so kann ich jetzt nicht grundsätzlich vom EM-Verdeck abraten. Man muss sich damit auseinandersetzten und es entsprechenden behandeln/bediehnen. Nicht trivial, aber auch dazu gibt es hier einige Informationen und Hilfestellungen. Da das manuelle Verdeck kaum schlechter zu handhaben ist, wäre das überhaupt kein Kriterium für mich. Und was die Sicherheit von Cabrios betrifft, so kann ich berichten, dass meine Mittlere einen sehr schweren Unfall (mit Überschlag) mit ihrem ersten MX-5 hatte. Sie ist aus dem Wrack mit lediglich ein paar Kratzern herausgekommen. Ein Cabrio ist, wegen seiner verstärkten Strukturen nicht per se unsicherer. Kommt auf die Art des Unfalls an. Vom MX-5 bin ich aber soweit überzeugt, dass der nächste auf dem Hof steht. Gut, eine Alternative zum E30 mag er in manchen Gesichtspunkten sein, einen guten NA oder NB zu finden ist mittlerweile aber fast schwerer wie einen E30. Saab 900 NG ist im Vergleich ein sehr "spezielles" Auto. Gleichteile zu Opel gibt es, im Gegensatz zur landläufigen Meinung so gut wie keine. Optik ist Geschmacksache, Technik, je nach Motor recht anspruchsvoll. Fahrverhalten ganz anders. Preise meist günstig. Ansonsten, wenn es der E30 sein soll, dann würde ich nach einem 318ner Ausschau halten. Zumal er wohl auch im Alltag herhalten muss. Hier ist der Unterhalt zu den Sechszylindern etwas einfacher. Klimaanlage würde ich vorerst streichen. Das wird die "Nadel im Heuhaufen". Lieber nebenher mal nach Teilen suchen und die bei Bedarf einbauen. Dürfte schwierig genug sein.

Jetzt vielleicht noch die Info was das für ein LMM ist. Also Hersteller, Prinzip. Die Dinger sind doch meist von einem Zulieferer und auch in andere Karren eingebaut worden. Wenn auch mit anderen Daten, was aber das grundsätzliche Verhalten nicht ändern dürfte.

Will mich jetzt gar nicht in die jetzt folgenden Beitträge einreihen, die versuchen das Haar in der Suppe zu finden... Optisch gefällt mir der sehr gut. Ok. ich bin kein Fan der RS-Felgen. Aber das ist Geschmacksache und 16 Schrauben. Was eine mögliche Besichtigung betrifft, so habe ich mal das hier verfasst: Vielleicht kann ich dich damit etwas unterstützen.

Ja, weshalb ich im Winter gerne mit diesem schwedischen "Wohnzimmer" umherfahre. Kenne wenige Autos bei denen man sich beim übelsten Dreckswetter so heimelig fühlt. Und etwas Lägsbeschleunigung kann er auch noch. Aber auch bei den Schweden wurde das Leder (sowie leider das ganze Interieur) qualitativ immer mieser. Den 9-5 von 2001 kann man niemals mit dem 9-3 von 2010 vergleichen. Ist bei anderen Marken leider genau so. Für mich halt schon wieder ein Argument kein neueres Auto zu kaufen. Billiges "veganes" Kunstleder gepaart mit Hartplastik und fake Aluminium/Chrom erzeugen bei mir keinerlei Kaufanreiz. Sorry, liebe Automobilindustrie.

Kann ich bestätigen. Mein 9-5 von 2001 hat noch so richtig gutes Leder. Danach: Grütze

Pornös.

Hannover? Wenn du die A7 Richtung Süden fährst kommst du bei mir vorbei. "Echte 1000m"

Das sieht so aus, wie eines welches mir mal geschenkt wurde: Hat die Nummer 00095808114 Und dank euch weiß ich jetzt auch für welche Baureihe das eigentlich ist.

Irgendwie bin ich da etwas irritiert... Ein 320er Cabrio für irgendwas um die 20k€ ist ohne wennundaber Zustand 2. Dazu hatte mir ein Gutachter erklärt, dass ein solches Fahrzeug eben wirklicht tiptopp zu sein hat. Das betrifft eben auch Wartung und fällige Fristen. Es dürfen allemal kleinste Dinge dem "Alter entsprechen". Reifen gehören schonmal nicht dazu Beim den Gutachten, die ich habe machen lassen wurde das eben auch dokumentiert. Insofern kann man (mM) bei einem Fahrzeug zu diesem Preis verlangen, dass alle Notwendigen Dinge erledigt sind und man bis zum nächsten Service "sorgenfrei" fahren kann. Was mich noch etwas abschreckt ist "im Kundenauftrag". Damit stiehlt sich der Händler (mal) wieder aus der eigenttlich obligatorischen Gewährleistung. Dann lieber direkt von Privat, wenn der darauf keine Lust hat. Warum auch immer.

Mein Opa fuhr Opel. Opel fahr'n is wie wenn de fliechst... Ok. Sein letztes Auto war ein E28.

Sag' das aber nicht zum Bastelschwabenschotten. Sonst weint der wieder. Wird immer mehr Ot. Egal.

Ja klar. REW ist sicherlich ein sehr gutes Tool für kleines Geld. So ein "Zwischending" wäre das ATB z.B. hier . Vielleicht bin ich da etwas verwöhnt. Anfang der 90er hatte ich mir mein erstes Messsystem gekauft. Ein DAAS. Damit wird man halt zum "Hazetschrauber" und ja, da lebe ich auch einen gewissen Fetisch. Ist eben wie mit Hazet: Schrauben kann man auch mit einem Knarrenkasten von BGS, Proxxon und co. Nur das Andere ist doch irgendwie schöner... Also wenn man einen DSP ernsthaft einsetzten möchte führt am Messen leider kein Weg vorbei. Klar kann man mit den reinen Gehör auch etwas erreichen, nur bleibt man sehr weit unter den Möglichkeiten. Wäre, beim Auto-HiFi sogar meine Präferenz. Man spart sich das zweifache Analog-Digital- und wieder Analogwandeln. Klanglich sicherlich der bessere Weg. Nur: Wenn man versuchen würde das dem Prozessor im Handy abzuverlangen, kannst du darauf ein TK-Pizza backen und brauchst eine Starkstromversorgung Neben mir spielt so ein digitaler Vorverstärker mit einem reht leistungsfähigen DSP. Wenn man den aktiviert, spürt man das sofort an der Gehäusetemperatur. Hat dann ja auch was zu rechnen. Und für das Setup hier bräuchte man acht statt zwei Kanäle. Idealerweise sogar neun. Und hier kommt halt meine Meinung zu DSP's, die man sicherlich nicht teilen muss: Aus gurkigen Lautsprechern in schwierigen Einbauorten/Aufstellungsräumen macht ein sauber eingestellter DSP halbwegs Erträgliche. Mehr nicht. Aber leider auch aus Mittelmäßigen keine Guten. Die können auch nicht zaubern. Ein Tieftöner, der an Xmax kommt, ist ausgelastet. Mit oder ohne DSP. Ein Mitteltöner, der am oberen Ende seines Einsatzbereiches mit einer Saftigen Membranresonanz rumsaut macht das. Der DSP kann das ein wenig abmildern, aber nicht abstellen. Ein Hochtöner, der heftig K3 produziert und deshalb hart und unsauber klingt macht das auch mit DSP davor. Jetzt kommt noch mein Ansatz Frequenzweichen zu beschalten: Ich mache über die verschiedenen Flankensteilheiten der Filter und korrigierende LCR's auch nix anderes wie ein DSP mit Filtergüten und parametrischen EQ. Nur halt analog mit Bauteilen, die ohnehin eingebaut werden (müssen). Der DSP hat hier natürlich den Vorteil, das man mit den Filtergüten und den EQ's auch nach Oben korrigieren kann. Soweit das die Lautsprecher (und Verstärker) es noch verkraften. Natürlich kann man mit einem DSP Delays setzten um die Laufzet zu korrigieren. Im E30 mit seinen gruseligen Einbauplätzen durchaus ein Ansatz. Nur kann man das bei solchen Verhältnissen maximal auf einen Hörplatz einrichten. Der Beifahrer hat dann die Ar.. äh Popokarte. Wie ich dieser Problematik begegnet bin, habe ich hier in diesem Thread gezeigt. Halt ohne DSP. Verschiedene Setups fände ich tatsächlich gar nicht so verkehrt. Die Breitbänder im Spiegeldreieck reagieren auf die Seitenscheiben. Sind diese unten, verkleinert sich die Grenzfläche (Schallwand), Stimmen klingen dann ein wenig dünner und das Klangbild tendiert mehr zum "topfigen". Abgestimmt habe ich das mit Scheiben oben, weil das im Norden Deutschlands nunmal häufiger vorkommt. Wenn die Scheiben unten sind, gibt es ohnehin noch mehr Windgeräusche was das Ganze wieder etwas relativiert. Klar hätte ich das Ganze auch mit acht Verstärkerkanälen und der gleichen Anzahl DSP's erreichen können. Der Aufwand wäre in keinster weise geringer geworden, der finanzielle viel größer. Und ob es mir klanglich besser gefallen würde sei dahingestellt. Tja, viel Text. Müsst ihr durch.

Zum Messen hab' ich ein Clio Pocket. https://www.audiomatica.com/wp/?page_id=3557 Ein kleines Kästchen, was über USB angeschlossen wird und ein dazugehöriges Messmikrofon. Die Signale generiert die Software und macht auch die Auswertung. Man kann natürlich noch einiges mehr als nur den Frequenzgang messen, was ich auch gemacht habe. Z.B. Wasserfall um mir die Sache mit den Resonanzen anzuschauen und Impedanz um sicher zu gehen die Verstärker nicht ungebürlich zu belasten. Bleibt alles über der Norm von 3,2 Ohm für ein System mit 4 Ohm Nennimpedanz:

Mit "klein" meine ich vor allem die Abmessungen. Würde die gerne in der Mittelkonsole/Armaturenbrett verstecken. Und da sind die Dinger z.B. von Hifonics und Eton wirklich klein.

Gestern noch den Krempel zusammen gesteckt und mich mit 'nem Gläßchen Rotwein in den E30 gesetzt. Einfach mal ein wenig Musik hören. Klang war sogar gar nicht mal so übel. Dann Heute mal den Messkrempel aufgebaut und gemessen: Erste Messung sagte "Hochtöner umpolen": ACHTUNG: Schalldruck ist nicht geeicht! Ich habe hier einen Messverstärker eingeschleift, der nicht eingepegelt ist. Nicht das jemand meint die Dinger wären soo laut. Umdrehen und es sah noch nichtmal daneben aus: Letztendlich wurde die Spule vor dem TMT deutlich größer und die Pegelabsenkung des HT viel geringer. Das Loch zwischen 300 und 500 Hz wurde zwar etwas tiefer, die darauffolgende Überhöhung verschwand auch nicht so ganz. War kurz davor mit einem Sperrkreis (LCR) da was zu machen. Der Hörtest brachte aber Entwarnung. Der akustisch miserable Einbauort und irgendwelche Resonanzen aus der Verkleidung fordern ihren Tribut. Kann so bleiben. Wir reden hier schließlich über Car-Hifi. Die leichte Zurückhaltung zwischen 2 und 3 kHz machen das etwas gutmütiger, der Hochtonanstieg ist gemessen vom Fahrerplatz natürlich nicht mehr da. Der war von mir auch so gewollt, damit man vorne von den Hochtönern noch etwas mitbekommt. Funktioniert auch ganz gut. Wie klingt es nun? Deutlich heller und sanfter wie die doch sehr direkten und wegen ihres ungünstigen Einbauorts in den Höhen zurückhaltenden Breitbänder. Man kann nun mit dem Fader das Klangbild total verändern. Aber eine Betonung des Frontsystems wird wohl mein Favorit bleiben. Macht einen schöneren Raumeindruck und eine leichte Ergänzung von Hinten bringt die erhoffte "Frische". Passt soweit. Ach ja, die Beschaltung sieht nun so aus: Simple 12 dB - 2 Wege mit Pegelabsenkung. Mehr war mM nicht nötig. Ach ja: Teile von Frequenzweichen, die mir jemand nettes geschickt hatte fanden hier direkt Verwendung Arbeit gibt es noch einige. Die Frequenzweichen müssen so gebaut werden, dass sie hinter die Verkleidungen passen, Eine Bespannung für die Hinteren Lautsprecher wird natürlich auch noch gemacht. Und zu Letzt muss der Zweite Sub noch eingebaut weren, eine kleine Endstufe besorgt und samt Verkablung eingebaut werden. Berichte dann weiter.

Dachte immer die NFL-Sechszylinder hatten lackierte Stoßfänger. Irgend jemand hier weiß das bestimmt. Und gerade bei hellen Farben finde ich das sehr unschön. Naja. Ist eh: Zu teuer!

Jop. Hatte ich auch so gemacht. Tut es. Beim Achsträger und den Schwingen sicherlich bequemer es Strahlen zu lassen. Beim E30 habe ich das noch selbst entrostet, beim 9-5 hatte ich wegen der unzähligen Ecken und Winkel keine Lust. Ist letztendlich auch eine Preisfrage. Wenn man da günstig...

Uff. Zwei Wochenenden hintereinander mitm E30 unterwegs? Und dann noch 1 1/2 Wochen später mit dem Club auf Tour? Ich glaub' ich brauch 'nen Helm Aber Lust zum Mint hätte ich schon. So weit weg ist das nicht. Und wenn sich zudem ein paar aus dem Talk verabreden und die Fahne hochhalten. (Äh, nicht die Fahne, die @Businesstouring vor kurzem angesprochen hat )