honyama

Sodele, die Kilometer sind gefahren. Wenn man ihn länger fährt, dann merkt man, dass der Motor im Standgas doch leicht unruhig ist (z.B. beim Warten an der Ampel). Lässt sich vergleichen mit dem Unterschied zwischen M30B28 und B35 (628 vs.635 Csi). Er vibriert einfach etwas mehr und ist im Innenraum ganz sachte präsent. Ansonsten bin ich dermaßen begeistert vom B28: Untenrum kraftvoll, aber bei weitem nicht aufdringlich oder gar brachial. Ab 3000 Umdrehungen gehts langsam los und dann schiebt er eigentlich bis in den roten Bereich ziemlich gut bei vulgärerem Ansaug- bzw. Motorengeräusch (Geräusch ist kerniger, fast M30-mäßig). Trinkfest ist er bei dieser Gangart allemal. Hab ein gesperrtes 3,64 Diff mit Seriengetriebe drin: Bis 200 Km/h bietet er satten Schub, auch 220 km/h sind recht schnell erreicht. Drüber hinaus konnte und wollte ich bisher nicht testen. Ich denke jedoch, dass durch die Übersetzung bei allerspätestens 230 km/h Schluss ist. Der M20 mit dem anfälligen Zylinderkopf ist aber auch kein permanenter Linke Spur-Motor- das können die ganzen 330er Diesel besser. Daher lieber das Gaspedal ein wenig in Ruhe lassen. Dann zeigt er absolut tolle Cruiser-Eigenschaften wie schaltfaules Fahren, was gerade mit dem B25 überhaupt keinen Spaß gemacht hat bzw. nur mit sehr viel Geduld möglich war. Egal ob 2. oder 5. Gang, ab 2000 Umdrehungen hat er immer gut Drehmoment und durch die Stadt zuckeln ist überhaupt kein Problem. Selbst im 5. Gang lässt sich problemlos aus 50er Zonen rausbeschleunigen.Trotz scharfer Nocke zieht der 2 Ventile untenraus sehr gut. Ich werde mir für mein Alltagsauto nochmal so ein Setup aufbauen- vielleicht würde ich vorher noch prüfen wie viel Verdichtungstechnisch noch möglich wäre. Ich denke für ein schweres Cabbi oder ein Alltagstouring ist das Motörchen ne feine Sache, wenn man kurze 130er Pleuel und nen revisionsbedürftigen M20-B25 da liegen hat und etwas Kleingeld für die scharfe Nocke/Connychip/Kurbelwelle+Adapterring sowie alle Verschleißteile. Kühlermäßig hatte ich bisher keine Probleme, aber aktuell hats auch Temperaturen um den Gefrierpunkt und ein neuer VFL-Kühler habe ich zuletzt auch verbaut. Wie das ganze im Sommer aussieht, weiß ich noch nicht. Für die Rennstrecke ist der Motor wahrscheinlich zu schwach bzw. dann müsste man wahrscheinlich noch weitere Tuningmaßnahmen (höhere Verdichtung, andere Ansaugung/Auspuffanlage/ Ventildurchmesser uvwm.) durchführen. Für den Rennbetrieb ist der M52 als ganzes eh billiger und verfügbarer. Fazit: Ein toller Motor für "Originalfetischisten", bei denen verdeckt etwas mehr Hubraum drin sein soll und wo das ganze von außen nicht ersichtlich ist.. Der Aufwand ist ansich überschaubar, doch man benötigt etwas Knowhow zum Kolben bearbeiten, Adapterring basteln und eben eine Vorliebe für den alten Kleppermotor M20. Grüße hony PS: Unbedingt den originalen 325i-Ölkühler drin lassen.

Noch ein kurzes Update: Der Chip von Conny ist heute angekommen. Der Motor läuft nun gleichmäßig und ruhig. Standgas ist in betriebswarmen Zustand -gefühlt- etwas höher als beim Serien325i, doch alles in allem sehr angenehm. Eine ausgiebige Probefahrt ist noch nicht möglich, weil es heute Schnee und Eis gegeben hat, aber ich werde natürlich weiterhin berichten. Grüße hony

Guten Morgen Martin, hatte schon im Sommer Kontakt mit ihm und da sagte er, dass er einen B28 mit 284er Schrick schon auf dem Prüfstand hatte und mir das entsprechende Kennfeld geben kann. So wie ich Conny einschätze, wird das auf jeden Fall für 95 Oktan ausgelegt sein. Hab ihm mal mein Setup durchgegeben und jetzt bin ich gespannt. Grüße hony Ps: Wenn alles fertig ist, werde ich ihn mal an der Hochschule messen lassen, doch bis dahin dauert es noch ein wenig.

Salute werte Forengemeinde, hab in den letzten Tagen neben einer ABS-Nachrüstung auch den Umbau auf M20B28 vorgenommen. In meinem Fall hab ich den 325i Motor ausgebaut, Öldruckschalterkabel, Zahnriemenantrieb etc. entfernt. Anschließend den Zylinderkopf samt Ansaugspinne, Lima, Anlasser, Motorkabelbaum etc. vom Block gelöst und separiert. Da ich einen 04/87er Motor mit Kat hatte, hab ich die 6 Kolben auf der Drehbank etwas abdrehen lassen und samt den kurzen 130er Pleueln mit der M52B28-Kurbelwelle (welche mit gehärtetem Distanzring versehen wurde) eingesetzt. Das Distanzstück der Kurbelwellenschraube wurde auch am vorderen Bund leicht gekürzt, damit der Zahnriemenantrieb sauber sitzt. Tipp vorm Pleuel/Kolben einsetzen: Darauf achten, dass die Gussnaht zwischen den einzelnen Laufbuchsen nicht zu weit ins Kurbelgehäuse hinein ragt- bei mir ist dort ein Pleuel angestanden. Am besten gleich vorher alle kurz abschleifen. Eigentlich ist der Umbau wirklich schnell gemacht ohne nennenswerte Komplikationen. Man braucht: - frühe M52B28-Kurbelwelle mit 84 mm Hub ohne Triggerrad - lange Kurbelwellenschraube der M52-Kurbelwelle mit Druckstück (vorne etwas abgedreht) - gehärteten Ring als Gegenlauffläche für den Wellendichtring - kurze 130er Pleuel aus einem Eta/320i - Dichtsatz / neue Kolbenringe Haupt- und Pleuellager / Wasserpumpe / Zahnriemensatz etc. (eh klar!) - scharfe Nockenwelle - Conny-Chip als Lowbudged-Lösung oder besser: eigene Prüfstandsabstimmung. - wenn die Kurbelwelle von einem Automatikfahrzeug stammt noch ein Pilotlager in der Kurbellwelle Vorteil gegenüber 2,7l Umbauten: Verstellbares Nockenwellenrad und Zylinderkopfabschleifen kann entfallen und man erhält eine Serienverdichtung von mind. 9,2. Nachteil: Bei Katkolben kann kein hohes Verdichtungsverhältnis (über 9,X) erreicht werden, da es sonst mit der Ventilfreigängigkeit ohne Nacharbeiten eng wird. Eine Eintragung in die Papiere ist nicht möglich, da es für diesen Umbau keine Abgasgutachten gibt. Erster Eindruck: Leider kam Connys-Chip noch nicht mit der Post, daher alles mit seinem alten 325i Chip: Motor sprang sofort an und läuft trotz einer 284er Schrick-Nockenwelle verhältnismäßig ruhig und gleichmäßig im Leerlauf. Keine störenden Vibrationen oder Resonanzen. Beim Fahren spürt man sofort die 0,3l mehr Hub. Der ganze Motor wirkt im unteren Drehzahlbereich nicht mehr ganz so schlapp und selbst beim Dahincruisen im 5. Gang fühlt man sich nicht gleich zum Runterschalten genötigt. Mehr kann ich noch nicht sagen, da ich noch auf Connys Chip warte und der Motor noch nicht eingefahren ist. Bin gespannt, wie der Motor obenrum zur Sache geht. Achja: Wenn man schon dabei ist- Lagerung der Schaltung, Kupplung / Ausrücklager / Mittellager /Getriebeöl sollte man auch gleich mitwechseln, damit sich das ganze auch lohnt. Fazit: Finde es vom Aufwand her eine gute und günstige Alternative zum 2,7l-Umbau. Grüße hony

Hab bei meinem 318i Touring von 4,44 auf 4,10 umgebaut. Gefühlt kein nennenswerter Unterschied im Alltagsbetrieb. Wie es sich beim etwas schwächeren 316i verhält, weiß ich leider nicht. Wirklich "merken" tu ich man die etwas längere Übersetzung eh erst im 5. Gang jenseits der 160 km/h. Glaub kaum, dass der Sprung von 4.27 zu 4.10 so enorm ist. Was hast du denn genau damit vor? Spritsparen? Günstiges AT-Teil? Grüße hony

Wen wunderts? Die Editionsmodelle faulen auch gefühlt 10x so schnell wie die Touring aus von 1987-1990. Hab zuletzt nen lagunengrünen späten 1993er 316iT geschlachtet. Sah optisch noch ganz gut aus, aber hatte wirklich überall versteckt die braune Pest und das obwohl er seit 2012 trocken abgestellt wurde.Hinzu kommt, dass die 4 Zylinder bis zuletzt als Alltagskisten runtergerockt wurden (& immer noch werden), während gute Sixpacks in der Garage parken. Grüße hony

Also einer wäre wieder da... https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-bmw-e30-325i-frick-breitbau/1002881625-216-8394 *alte Forenleiche ausgrab*

Hallo Forum, kurze Frage habe einen 03/87er VFL 4 Türer und es dreht sich um die hinteren Fensterheber. Im Forum steht, dass beim 4 Türer bis 03/88 vorne und hinten Spindelheber verbaut sind und ab 04/88 vorne Scherenheber und hinten Seilzugheber. Wenn man vorne von Spindel auf Scherenheber umbauen will, dann benögt man die anderen Scheiben, Führungen und Dichtleisten. Wie sieht das ganze hinten aus? Habe 2 elektrische Seilzugheber aus einer 4 türigen NFL-Limo (Ez 1990) liegen- kann ich die Plug and Play in eine HINTERE VFL Tür mit Spindelheber einsetzen? Oder muss ich da ebenfalls Scheiben und Führungen tauschen? Anders formuliert: Sind die hinteren Aufnahmepunkte in Tür und an den Scheiben für Spindel und Seilzugheber identisch? Wäre für eine kurze Antwort sehr dankbar. Grüße hony

Hab bei meinem lachssilbernen VFL 4 Türer das selbe Problem. Hinten hatte er mal einen Bms und die Türe hinten links auch. Mein Lackierer konnte den Radlauf hinten rechts (Rost) und das Heckblech lackieren und man sieht als Laie keinen Unterschied. Mit identischer Farbe die Türe hinten links lackiert und selbst ein Farbenblinder sieht den Unterschied. Er hats dann mit etwas dunklerer und etwas hellerer Grundierung versucht- ohne nennenswerte Verbesserung. Lachssilber ist da ziemlich undankbar- würde wie die Vorredner schon schrieben, erstmal die Lackschichtdicke messen. Grüße hony PS: Je nach Lichteinfall gibt´s bei mir auch schon (gefühlt) leichte Farbunterschiede zwischen Kotflügel vorne und Fahrertür- da ist aber beides noch original lackiert.

Warum macht ihr es eigentlich nicht alle selbst? https://www.mdecoder.com/ Grüße hony

Eine Modern-Talking-Kassette würde ich beisteuern. Grüße hony PS: Oil-Level-Matic hätte ich auch.

Ne Steve alles gut. Zur Klarstellung: Ich wars, der seit Sonntag mit dem Verkäufer in Kontakt stand und Hänger& co organisierte und feige per WhatsApp (vom Verkäufer) abserviert wurde. Hab am Freitag noch Kontakt gehabt, ob ich gleich oder am Sonntag kommen kann/darf. Sonntag wäre besser, weil er Freitag und Samstag schon unterwegs ist und ich ca. 2 Std. zu fahren hab. "Schwamm drüber"- Glückwunsch zum Touring! Grüße aus RV hony

Er hat die kleine ATA und Nebler... so schlecht ausgestattet ist er doch gar nicht. Wunderschönes Fahrzeug- einfach nur WOW! Auf jeden Fall behalten und sich freuen. Grüße hony

Hab se bei meinem Umbau von B20 auf B25 reingemacht. Waren super easy zu montieren, passen gut. Alltagskomfort ist ??, bisher kein Spiel oder sonstige Beanstandungen. Preis Leistung Top. Bin jedoch nicht empfindlich oder anspruchsvoll, was Geräusche und Komfort angeht => keine Ahnung. Vorher waren mind. 15 Jahre alte, durchgerockte originale Tonnenlager drin. Da ist wirklich alles ne Verbesserung. Würd se wieder verbauen. Grüße hony

Wollte mich mal wieder melden: Vielen Dank für all eure Tipps und Ratschläge. Nach langem hin und her überlegen möchte meine Mutter doch keinen so tiefen Eingriff in das Fahrzeug vornehmen. Sie möchte die originale Luftpumpe aus "matching numbers"-Gründen doch behalten. Sollte er jemals verunfallen oder hops gehen, dann weiß ich, was ich tun werde und mit all euren Tipps wirds ja ein Kinderspiel.

Servus Forum, bin bisher die ganze Zeit mit dem 325i VFL rumgegurkt, doch nun solls Wetter ja schlechter werden, daher hies es heute AT-M40 durchchecken: Motor hab ich vor 3 Jahren aus nem Schlachtouring mit 220.000 KM ausgebaut. Lief sauber und mechanisch unauffällig, nur ein Hydro schien ein verstärktes Mitteilungsbedürfnis zu haben. Da der Motor von allen 3en, die seit Jahren rumliegen, den besten Eindruck machte, hab ich heute mal losgelegt- mobiler Motorkran von Fendt ist einfach ne feine Sache Pleuellager allesamt neuwertig (trotzdem getauscht), Öldruckregelventil hatte schon leichte Riefen, aber konnte es dann doch aus der Bohrung rausziehen. Nockenwelle hat schon leichte Riefen und die Schlepphebel drunter schon fortgeschrittener Materialabtrag. Ings. ein gepflegter und knockentrockener Motor, aber kopfseitig halt auch nur ein durchschnittlicher M40. Jetzt heißts morgen früh Nockenwelle & co umbauen und irgendwann nächste Woche mal auf die Bühne und den Motor wechseln. Vielleicht kann ich auch dann sagen, was nun endgültig das fies hämmernde Geräusch verursacht hat. ;) Grüße hony

Hey Sly0612, um an die Steuerung zu kommen, muss nur die Ölwanne ab. Die ist mit M6 Schrauben nach oben geklemmt- bitte nicht zu fest anziehen. Die Gewinde im Alu reist man ansonsten schnell aus. Dass dir ein Großteil des Getriebeöls entgegen kommt, dass muss ich ja wohl nicht erwähnen. Drück dir ganz fest die Daumen! Grüße hony

Meine Abteilung hat leider keinen Zugriff auf die PKW-Sparte und deren Abstimmungen. Hätte dir gerne geholfen. Drück dir die Daumen, dass es mit einem passenden Regler klappt. Grüße hony

Danke für die Infos. Ich werde den Markt mal ein wenig beobachten und mein Budget in Erfahrung bringen. Klingt ja schon mal sehr gut, dass ich auch auf Compact/normale E36 Motoren bzw. Teile zurückgreifen kann bzw. die originalen Anbauteile wie Kühler, Getriebe/ Motorkabelbaum bleiben können. Spart Geld und erhöht die Chancen einen verwendbaren und zugleich bezahlbaren Spender zu finden. Habe ehrlich gesagt mit unterschiedlichen Ölwannen/Motorhaltern und sonstigen Kram gerechnet, da der Z3 rein äußerlich schon starke Unterschiede zu Compact und Limos aufweist. Bleibt nur noch die Frage der Auspuffanlage als kostentreibende Baugruppe. M44 hat Fächerkrümmer- unterscheidet sich der Rest ansonsten stark zur z3 m43 Anlage bzw. zu Compact/ Limo? Pleuellagerwechsel vor einem Motoreinbau sind eh klar. Dazu evtl die anfällige Ventildeckeldichtung. Danke- ihr bestärkt mich echt meiner Mutter den Wunsch nach etwas mehr Leistung zu erfüllen. Grüße Hony

Ich könnte mir vorstellen, dass jedes "normale" BMW 4hp Getriebe irgendwie harmonieren würde, doch der Eta stellt mit seinem Niederdrehzahlkonzept die absolute Ausnahme dar, welche du eben erwischt hast.

https://www.google.com/url?sa=t&source=web&cd=3&ved=2ahUKEwj0iI326fPdAhWJFCwKHZ33DzQQFjACegQIBxAB&url=http%3A%2F%2Fwww.teamchef-norbert.de%2F4hp22_gtriebe.pdf&usg=AOvVaw16NgYmmcqeUIJLexwt4XBk Bei Google gefunden... waren das noch Zeiten bei BMW. Technikknowhow statt Effizienzgelabber.

Hallo, Was hat es denn beim originalen Getriebe zerlegt? Ist es noch vorhanden? Hab auf meinem Pc die original Repanleitung für die 4HP Ausführung BMW liegen. Wie bereits geschrieben, würde ich es mit einem Wechsel des Schaltung probieren, sofern diese noch vorhanden ist. Mit Hilfe der Repanleitung kann das eigentlich jeder gut versierte Hobbyschrauber (evtl mit vorheriger Reinigung). Ich versuche mal nähere Infos zur Getriebeabstmimmung zu bekommen, möchte aber nichts versprechen. Grüße hony

Hallo, besorg mir mal die Teilenummern der 2 Getriebe, habe lange Zeit im Kundendienst der ZF gearbeitet und kenne das 4HP in- und auswendig. Kann über meine alte Abteilung evtl. die Abstimmung besorgen zu einem groben Vergleich. Ich persönlich würde "nur" nach einer passenden Steuereinheit schauen, Ölwanne runter, Steuereinheit tauschen und fertig. Wie bereits geschrieben, sind die mechanischen Bauteile wie Lamellen, Wellen etc. größtenteils identisch. Die Abstimmung wird im Inneren der Schaltsteuerung über eine Vielzahl von Federkennlinien und Kugeln gemacht. Kann sein, dass du über den Seilzug ein wenig retten kannst, aber das glaube ich nicht wirklich, denn der Weg der Drosselklappe/Seilzug ist ja bei allen M20 in etwa gleich. Die Steuereinheit zu kriegen ist jedoch nicht ganz einfach... alternativ könnte man die bestehende umbauen, doch das überschreitet wohl den Aufwand/Nutzen. Grüße hony

Salute wertes Forum, dieser Beitrag ist Offtopic, aber vielleicht kann ja doch jemand helfen, denn Google spuckt nur Bullshitgelabber a la bmwsyndikat aus. Meine Mutti fährt einen der ersten Z3 mit der 1.8 l Maschine und überragenden 113 PS (M43B18). Das Auto ist ihr inzwischen ziemlich ans Herz gewachsen und mit weniger als 90.000 KM an sich auch in sehr gutem und erhaltenswürdigem Zustand. Daher fällt die Option "kauf dir nen 2,8er" erstmal raus. Da sie nun jedoch mal in den Genuss meines umgebauten 325i gekommen ist, wird der Wunsch nach etwas mehr Vortrieb im ollen Z3 immer größer, bei Wikipedia (https://de.wikipedia.org/wiki/BMW_Z3) gabs den Z3 noch mit dem M44B19 und 140 Pferdchen. Den bin ich vor Jahren mal Probegefahren (im Z3 und E36 Limo) und eigentlich war das ein guter Motor zum Alltäglichen rumgurken. Weiß jemand zufälligerweise, was dazu alles umgebaut werden müsste? Ein Sechszylinder wäre natürlich bestimmt die 1. Wahl, doch ich würde gerne, sofern es überhaupt zu einem Umbau kommt, viele Auslieferungsteile übernehmen und da wird die Luft dann dünn. Frage bezieht sich auf Bremsen, Diff, Motorkabelbaum, Kühler- s übliche halt. Vielleicht hat das Thema ja schon mal jemand gemacht bei nem normalen E36 oder gar Z3 und könnte ein wenig plaudern. Vorab: Bremsanlage müsste identisch sein, wenn ich den ETK richtig interpretiere. Grüße hony PS: Gibt´s überhaupt noch gute M44, oder habt ihr die schon alle in eure schiebedachlosen, leergeräumten VFL-2türer gesteckt?

Hey, Gerade durch Zufall den Thread entdeckt. Mir hats auch schon einen Schlauch durchgeschliffen trotz neuer Sachs Visco und dem originalen (neuen) Clip. Hab dann zu Testzwecken nen günstigen Febischlauch mit nem Kabelbinder zusätzlich fixiert und bisher ist Ruhe, auch wenn ein leichtes Streifen schon stattgefunden haben muss. Die Verformung bei 30 Grad Außentemperatur war im Sommer schon Wahnsinn- wird der Kunststoff vom originalen BMW Teil (Lüfterrad) altersbedingt weich??? Unwucht konnte ich keine feststellen und die Visco hab ich auf Kulanz austauschen lassen- ohne Erfolg. Wenn man bedenkt, dass im E24 zwischen Motor und Kühler so garkein Platz ist und trotzdem nichts passiert. Grüße Hony Achja.. Motorlager ebenfalls neu