Zum Inhalt springen

Sebastian_H

Mitglied
 Profil anzeigen  Aktivitäten des Benutzers anzeigen

  • Gesamte Inhalte

    2.556

  • Benutzer seit

  • Letzter Besuch

  • Tagessiege

    80

  • Bewertungen

    100%

  • Spenden

    50.00 EUR 

 Inhaltstyp 

Alle erstellten Inhalte von Sebastian_H

  1. Sebastian_H
    Wenn du den Rechnungsberg der hier rum liegt und meine Arbeitszeit gezahlt hast und ich hab nen guten Stundenlohn , aber willst wirklich so viel für deine 200€ Ranzkarre ausgeben? Zwei Kleinigkeiten hab ich Letzte Woche dann doch noch gemacht, zum einen die Nockenwellen und Hydrostößel eingebaut, muss nur noch schauen wo die fehlenden Muttern hin gekommen sind. Jetzt brauch ich nurnoch ne neue Vanoseinheit da ich die Mutter für das Axiallager trotz abgedrehter Nuss nicht auf bekommen hab. Und Thermostat mit neuem Alugehäuse verbaut, letzteres is übrigens das von "Der Franke" im M50 Thread verlinkte http://e30-talk.com/topic/24961-m50-umbau-thread-für-alle-mit-fragen-und-erfahrungen-tips/page-90#entry1515334nur die Verarbeitungsqualität is unter aller Sau also erst mal mit Geradschleifer und Dremel entgratet dann passt auch die Profildichtung in die Nut. Wenn dann die Vanos und Ölpumpe dran is passiert erst mal nix mehr da die restlichen Teile wie Ölwanne, Ansaugbrücke, Ventildeckel, Ölfiltergehäuse und Kabelbaum mit allen Sensoren/Gebern vom noch im Auto verbauten Motor übernommen werden. Gruß Sebb
  2. Sebastian_H
    Die Federn sind ja noch die alten, aber son Domlager wenn müde wird drückt sich halt auch ein bisschen nach oben durch, macht schnell mal nen cm aus. Gruß Sebb
  3. Sebastian_H
    Naja ~170€ fürn m² is jetzt nichtmal so abgehoben, denk BMW hat da mehr verlangt. Gruß Sebb
  4. Sebastian_H

    M52 Vanos Dichtringe

    Sebastian_H antwortete auf Kurt66's Thema in Antrieb

    ausbauen geht natürlich ohne auch, aber wie willst die wieder so einbauen das die Steuerzeiten passen? Wenn die Vanos ausgebaut is kann sich ja die Nockenwelle zum Nockenwellenrad verdrehen. Gruß Sebb
  5. Sebastian_H
    Meine Rohre sind da, danke für die einwandfreie Arbeit und Abwicklung Gruß Sebb
  6. Sebastian_H
    Meld mich hiermit noch als Nachzügler an. Gruß Sebb
  7. Sebastian_H
    Kann mir jemand sagen warum es beim 323ti die Bremsleitungen vom ABS Block nach hinten jeweils in zwei verschiedenen Längen gibt? Im ETK steht nix zu Unterscheidung wann welche verbaut sind, sind bei einer aber fast 24cm Unterschied die kürzere gibts zumindest nur im 323ti und die längere auch in den anderen Compacts. Gruß Sebb
  8. Sebastian_H
    Gibt wieder einen kleinen Fortschritt. Erstmal die frisch eingetroffene Gleitschiene und die neue Steuerkette verbaut und den Deckel inkl. neuen Wellendichtring drauf. Beim einschlagen der Passhülsen für den Zylinderkopf hat sich dann noch ein Grad von de Bohrung auf den Weg in den 6. Zylinder gemacht und is da natürlich genau im Spalt zwischen Kolben und Zylinder gelandet, also durfte der 6. Kolben nochmal raus gefühlt zum 100. mal dann schnell Kopfdichtung drauf. und gleich hinterher den Kopf und in der Hoffnung das er lange drauf bleibt festgezogen. Sieht schon fast wie ein Motor aus und die Nockenwellen durften auch mal noch kurz Probesitzen, endlich mal zwei Teile die einfach so passen Jetzt muss der Motor aber erstmal wieder warten da beim Compact eine Überholung der Bremshydraulik ansteht und am Wochenende gehts erst ins BMW Museum und dann aufs Treffen in Fischbachau. Gruß Sebb
  9. Sebastian_H

    Bmw e30 m50

    Sebastian_H antwortete auf Mik88's Thema in Elektrik

    Bist du dir sicher das des Relais für die Pumpe schaltet, wenn ja wieso? Waren die Zündkerzen nass, hast ja vorm ausbauen mit laufender Pumpe versucht zu starten? Gruß Sebb
  10. Sebastian_H
    Fang am besten erst mal beim Schlauchpaket an, geht der Draht ohne nennenswerten Widerstand durch schieben? Wenn nicht bau mal die Seele aus und schau ob die irgendwo nen Knick hat und überhaupt für deinen Drahtdurchmesser passt. Dann nimm den Druck der Vorschubrollen raus und die Bremse der Drahtrolle und erhöhe den Druck der Rollen bis du den Draht grad noch mit zwei Fingern stoppen kannst, dann sollten die Rollen normal noch durchdrehen und nicht der Motor abschalten, wenn nicht stimmt irgendwas garnicht. Wenn das passt kannst die Bremse fester drehen so das die Drahtrolle bei ner "mittleren" Schweißeinstellung so gut wie nicht nachläuft, das die Rolle bei "Vollgas" sofort steht wird man nie hin kriegen evtl. danach den Druck der Vorschubrollen nochmal nachstellen. Bei der ganzen Sache nen "frischen" Draht nehmen, also keinen der bei deiner aktuellen Einstellung schon durch den Vorschub gelaufen is. Gruß Sebb
  11. Sebastian_H
    Achso, das is Karosseriedichtmasse und das in der Mitte is ein Stopfen um das Loch das für die Tauchbehandlungen der Karosserie gebraucht wurde zu verschließen. Gruß Sebb
  12. Sebastian_H
    Da is nix geklebt sondern mit Messinglot hartgelötet. Gruß Sebb
  13. Sebastian_H
    Nur mal so beim M50 is ein Einspritzsignal von 2,5-3,6ms im Leerlauf normal, vlt. findest du ja jemanden in der Nähe der mal mit DIS auslesen kann (können leider auch die meisten BMW Werkstätten nicht mehr) wärst nicht der erste der da Plötzlich ganz andere Fehler im Speicher stehen hat. Kabelbaum kann ich mir fast nicht vorstellen, was gibt das Steuergerät für Werte vom LMM aus und ändert sich was am Problem wenn du den aussteckst? Gruß Sebb
  14. Sebastian_H
    Bedenke aber das besserer Geradeauslauf im allgemeinen mit höherem Kraftbedarf beim Lenken einhergeht grad ohne Servolenkung nicht zu verachten, gibt auch Fahrzeuge (also nicht e30) die je nach Vorhandensein einer Servolenkung deswegen unterschiedliche Nachlaufwerte haben und nichts anderes als das ändert man durch die exzentrischen Lager. Wie stark der Effekt beim E30 is kann ich mangels eigener Erfahrung leider nicht sagen. Gruß Sebb
  15. Sebastian_H
    Meinst du die Vorschubrollen oder die Schweißdrahtrolle, die Aufnahme für letztere hat normal ne einstellbare Bremse, vlt. is die nur zu fest eingestellt, auch zu stark eingestellte Andrückrollen am Vorschub kann Probleme machen normal sollten schon erst die Rollen durch drehen bevor der Vorschubmotor blockiert. Gruß Sebb
  16. Sebastian_H
    Das DME Relais is kein "Standard" Relais, die Farbe is nur solang egal wie das im allgemeinen auf dem Gehäuse abgebildete Schaltschema und die Pinbelegung gleich is. Gruß Sebb
  17. Sebastian_H
    Is die Frage wovon du ausgehst wie stark die Tönung is, mehr als unten zu sehen war des nie zumindest seh ich keinen Unterschied von den Seitenscheiben zum Grün meiner neuen Windschutzscheibe. http://propeller.haus/uploads/monthly_04_2016/post-23048-0-89363000-1460396231.jpg Gruß Sebb
  18. Sebastian_H
    Hab nochmal weng gegooglet und meine Vermutung war richtig, Ansaugleistung wird einfach ausgerechnet aus Hubraum*Drehzahl die Abgabeleistung dagegen wird bei max. Druck aufem Kessel gemessen, dann werden bei 250l/min auch nurnoch 250l/min angesaugt auch wenn der Kompressor ne Ansaugleistung von 430l/min hat. Der Unterschied ergibt sich aus dem Füllungsgrad, dem Restvolumen im OT das sich wieder ausdehnt bis der Druck im Zylinder kleiner als Ansaugseitig is sowie durch Leckverluste. Gruß Sebb
  19. Sebastian_H
    Die angegebene Ansaugleistung wird eher ein theoretischer Wert sein aus Drehzahl und Hubraum, oder ohne Gegendruck gemessen. Die Abgabeleistung is ja auch kein fester Wert sondern abhängig vom Druck der schon im Kessel is da je mehr Gegendruck da is desto mehr Luft bleibt auch im Zylinder. Gruß Sebb
  20. Sebastian_H

    Kühlflüssigkeit

    Sebastian_H antwortete auf senda's Thema in Antrieb

    G48 is mit Silikat und das einzige von BASF mit BMW Freigabe.
  21. Sebastian_H

    Kühlflüssigkeit

    Sebastian_H antwortete auf senda's Thema in Antrieb

    Ca. 6,5l
  22. Sebastian_H

    Kühlflüssigkeit

    Sebastian_H antwortete auf senda's Thema in Antrieb

    Hersteller is Glaubensfrage, bei mir kommt Glysantin G48 rein, zum entlüften die Schraube am Kühler raus machen, auffüllen bis keine Blasen mehr kommen und Ausgleichsbehälter voll is, alles zu machen Motor starten Heizung einschalten und Warmfahren bis das Thermostat öffnet, dann abstellen und abkühlen lassen und den Stand im Ausgleichsbehälter nach Bedarf anpassen. Würde auch die Ablassschraube am Block raus machen um möglichst alles von der alten Plörre raus zu kriegen. Gruß Sebb
  23. Sebastian_H
    Ja da kann ich dir nur zustimmen, noch dazu mit relativ guter Ausstattung und fast unfassbar aber tatsächlich komplett unverbastelt was ja grad beim 323ti sehr selten zu finden is, Sperre wär natürlich super gewesen, die wär dann aber direkt ins Cabrio gewandert da is ja schon ein 323ti Diff drin. So nun is auch beim 6. Zylinder genug Platz und beim 1. wars auch noch ein bisschen eng der kam auch nochmal raus um Platz zu machen und Bild in ordentlicher Qualität gibts auch. Dann kamen noch neue Wellendichtringe in den Kettenkasten und die getriebeseitige Abdeckung. Sobald ich die noch fehlende Führungsschiene für die Steuerkette hab, kann ich den Kettenkasten ran machen und den Zylinderkopf drauf setzen. Ansonsten is die letzten Tage mehr Arbeit in den Compact geflossen, Rostbeseitigung, neue WSS sowie einfache Wartungsarbeiten wie Laubfangsack äh... ich mein natürlich Luftfilterkasten ausleeren (der war wirklich komplett voll mit Laub ) und neuen Luftfilter jetzt wirkt der Motor unerklärlicher weiße viel spritziger EDIT: Warum sacht keiner was das die Bilder net gehen? Gruß Sebb
  24. Sebastian_H
  25. Sebastian_H
    Die Löcher sind schon in der Spritzwand und in der Regel abgeklebt vorm Lackieren (Grundierung is aber drunter) die Löcher gehen in den Lüftungskasten wenn man da auf der Beifahrerseite das Gitter entfernt kommt man von hinten ran um den Halter mit Schrauben und Muttern zu befestigen. Gruß Sebb
×
×
  • Neu erstellen...