GearX
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Danke für deinen Tip @Stefan. Ich hab mal mit dem Florian telefoniert und er hat mir gesagt, dass er in dem elektrischen E30 ein non-servo Lenkgetriebe fährt, da man keine Servo braucht. Finde ich auf jeden Fall sehr interessant. Er konnte mir aber einen Kontakt vermitteln, der die W414 Servopumpe benutzt hat. Da habe ich wohl demnächst mal die Chance auf eine Probefahrt und bin schon sehr gespannt!
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Eine blockierende Lenkung hab ich am V8 Umbau auch, wenn der Motor richtig zügig Drehzahl gewinnt. Da liegts an der Servopumpe. Ist bei den V8 bekannt.
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Wow. Das war ausführlich. Vielen Dank! Ich denk ich werd irgendwann mal nach den Sportsitzen suchen und die Türpappen werden wir sehen ob die vom 4 oder vom 6 Zylinder reinkommen. Komplett Leder find ich eigentlich schon schön. Gesendet von iPhone mit Tapatalk
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Cool danke. Ist die bei 4 und 6 Zylinder gleich? Und gibt’s davon Sportsitze? Gesendet von iPhone mit Tapatalk
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Hatte mal ne Zeit lang viel mit Mini zu tun und die EHPS ist wirklich um einiges Lauter als der Motor, selbst zwischen 5 und 10kmh, wo wirklich deutlich weniger Unterstützung gefragt ist. Gut, die Autos waren schon damals alt. Eventuell ist ne neue Pumpe leiser. Aber mach dir da nicht zu viele Hoffnungen. 3 weitere Möglichkeiten: Auf eBay gibt’s ne umgebaute TRW Pumpe. Sieht aus wie vom Zafira/Astra und liefert 105 Bar. Ford Focus MK2 liefert 120 Bar, wird aber leider vom Kombi über Canbus gesteuert und ich weiß noch nicht, was die ohne den Bus macht. Ford Galaxy MK2. Da weiß ich bisher leider weder Druck, noch Elektrik. Aber bin dran. Optisch sieht das aus, als wäre die ohne Canbus und damit vergleichbar mit der Volvo S40/V50 Pumpe. Gesendet von iPhone mit Tapatalk
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Wie gesagt zum lackieren is das Scharnier schwierig. Deshalb würde ich eins suchen in ähnlicher Farbe. Gesendet von iPhone mit Tapatalk
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Also ich brauche auf jeden Fall eines früher oder später. Am liebsten natürlich in Luxorbeige, da das Teil nicht ganz einfach zu lackieren ist [emoji6] Gesendet von iPhone mit Tapatalk
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Heut mal die erste Baustelle in Angriff genommen. Der Längsträger Beifahrerseite. War alles kein großes Drama, da im Prinzip nur die erste 30cm vom Deckblech zerhauen waren. Der 1,5mm starke Längsträger selbst war in Ordnung, außer ganz vorne. Also einmal weg damit Das Spenderteil einmal reingebraten: Und anschließend gleich noch den Schloßträger verschweißt, der hier schon ca 3 Jahre in der Ecke steht: Also hat der auch endlich eine sinnvolle Verwendung gefunden. Jetzt wäre ein Haubenscharnier noch gut, dann ist die Frontpartie erstmal erledigt. Der Schloßträger ist erstmal nur unten verschweißt und oben angelegt, da ich auch bei diesem Umbau überlege, das Oberteil schraubbar zu machen. Mal sehen, was die Zeit so bringt. Sollte da tatsächlich ein Vierzylinder im Motorraum Platz finden, dann wird der Schloßträger komplett verschweißt. Bei größeren Motoren wird er wohl schraubbar werden. Gesendet von iPhone mit Tapatalk
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Cool, Danke Stefan. Ich tendiere immer stärker zur Mini Pumpe. Liegend könnte man die nämlich an die Originalstelle montieren und die gehört definitiv zu den Kräftigeren, aber auch zu den teureren Pumpen. Edit: grade nochmal gegoogelt. Die Mini Pumpe ist aus dem R50/52/53 und damit raus aus dem Rennen. Die ist sau laut und darauf hab ich keine Lust. R56 hat einen festen Motor am Lenkgetriebe und der ist schön leise. Gesendet von iPhone mit Tapatalk
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Auch hier gehts weiter. Aktuell ist es allerdings wirklich mühsam, da ich "ganz nebenbei" mit meiner besseren Hälfte umziehe. Ist natürlich auch nicht wenig Aufwand und in CoVid19 Zeiten echt kein Spaß sag ich euch. Erstens muss man quasi alles alleine machen und zweitens sind alle Möbel- und Versandhäuser von teils extremen Lieferschwierigkeiten betroffen. Sowas nervt. Genug geheult und B2T: Also die Displays funktionieren jetzt schonmal insofern, als dass die Ausrichtung stimmt und mir teilweise das Richtige angezeigt wird. War ne super schwere Geburt, da ich die Displays über UTFT ansprechen möchte (da kenne ich mich schon ein bisschen aus) und die Dokumentation seitens des Herstellers aber wirklich grottig ist. Obwohl ich eh schon "Originale" gekauft hab und nicht die billigen Klone des Artikels. Aber gut, Stück für Stück komm ich meinem Ziel näher. Das Layout steht noch nicht final. Das kann ich erst fertigmachen, wenn alle Anzeigen korrekt funktionieren. Bin aber schon glücklich, dass endlich mal was angezeigt wird!
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W168 Pumpe: (A 168 466 0101) - 71-73 Bar Druck - einfacher Anschluss ( Spannung, Masse, Signal) - günstiger Preis - stehend montiert W414 Pumpe: (A 414 466 01 01) - 81 Bar Druck - einfacher Anschluss ( Spannung, Masse, Signal) - günstiger Preis - stehend montiert Interessant zu wissen für die Benz Pumpen: Pumpen mit 01 - 02 - 03 - 04 - 05 als Endziffer die haben alle nur 3 Adern PLUS - MINUS - KL.61 ( + von der Lima). (geklaut von hier und ohne Gewähr) Mini R50, R52, R53 Pumpe: (32416769963 und Vergleichsnummern) - 105 Bar Druck - liegende Montage möglich - Anschluss am E46 LCI Lenkgetriebe mit Originalleitung möglich (?) - mittleres Preissegment (ab 250€ bei ebay) - Elektrischer Anschluss einfach (Klemme 30, 31, 15, 61) - laute Pumpe Opel Astra H Pumpe: (?) - ca 100 Bar Druck (TRW1) / ca 80 Bar (TRW2) - einfacher Anschluss ( Spannung Rot 10^2, Masse Braun 10^2, Zündung Schwarz 0,75^2, Signal Blau/weiß 0,75^2) - günstiger Preis - stehend montiert Polo 9N Pumpe: - 102 Bar Druck - Elektrischer Anschluss aktuell unklar - günstiger Preis - stehend montiert Nachdem ich diese Daten nun mal zusammengesucht hab, ist die Auswahl eh schon kleiner. Es muss auf jede nFall eine Pumpe werden mit 100 Bar oder mehr. Ich kann mir nicht vorstellen, dass der Lenkwiderstand sonst auch nur annähernd an den Jetzigen rankommt und auf schweres Kurbeln hab ich eigentlich keine Lust. Die Pumpe am M62 liefert nämlich 130 Bar, was bei dem schweren Motor auf der Vorderachse und dem sportlicheren Lenkgetriebe sicher auch nötig ist.
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Das dachte ich mir beim Lesen von dem Thema auch. Auch das mit dem größeren Auslass war eine Idee. Die Frage ist nur, wie man sowas realisiert. Welche Ventilgrößen meinst du? Gesendet von iPhone mit Tapatalk
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Servus Stefan, Das war jetzt Input von einer unerwarteten Seite! Ich dachte eigentlich an elektrische Servopumpen. Deine Erfahrung find ich aber jetzt auch ziemlich interessant. Im Klartext sagst du also Lenkung aus dem E9X und einen Arduino, Raspberry Pi oder ähnliches dranhängen für eine Lenkkraftsteuerung. Was passiert denn, wenn die EPS kein CAN Signal bekommt? Müsste doch eine Art Notlauf geben mit einer permanent gleichen Unterstützung. Für den M62 Umbau fällt die Lösung aber denke ich aus, da wie du schon erwähnt hast, der Bauraum für den Motor an der Lenkung ziemlich groß ausfällt (und ich den Platz da leider nicht habe). Trotzdem geiler Beitrag! Danke
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Eins vorneweg: Ja ich hab Google benutzt und damit auch alle Themen hier im Talk unter anderem dazu gefunden und gelesen. So, guten Abend! Meine Servopumpe am M62 Umbau nervt mich tierisch. Erstens läuft Die nicht geräuschlos und zweitens habe ich einen steering lock bei Motordrehzahlen über 4500 RPM, besonders Richtung Begrenzer. Ziemlich bescheiden, wenn du die Karre "um die Kurve lassen" willst. Also müssen Ideen her. Google spuckt hierzu aus: - A-Klasse W168 - Mini Cooper - Astra G/H und Zafira - VW Polo 9N Zur A-Klasse gibt es immerhin einen aussagekräftigen Thread in dem bemängelt wird, dass die Lenkunterstützung zu gering ist. Meine Erwartungen an die Lenkung ist hierbei E8X/ E9X mit M-Paket bzw E46 facelift ab 2001 von der Unterstützung her. Beide Autos hatte ich, beidesmal war ich sehr zufrieden mit der "geringen" Lenkunterstützung. Leider gibts in genanntem Thread keinen Vergleich zu anderen Fahrzeugen. Daher ist das dann wieder ein "Blindkauf" sozusagen. Ich wüsste nun gerne: Hat jemand eine der oben genannten Umbauten gemacht und kann mir dazu was sagen in Bezug auf Lenkwiderstand? Danke im Voraus.
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Also es gibt Neuigkeiten. @Machine Head hat mir ja freundlicherweise vor einiger Zeit die Solldaten aus ESItronic rausgesucht und heute konnte ich endlich Prüfen. Solldaten in Schwarz, tatsächliche Werte in Rot: Einspritzventile Widerstandprüfung 15°C - 80°C: 14-20 Ohm Zylinder 1 15,7 Ohm Zylinder 2 15,7 Ohm Zylinder 3 15,7 Ohm Zylinder 4 15,8 Ohm Zylinder 5 15,8 Ohm Zylinder 6 15,6 Ohm Zylinder 7 15,6 Ohm Zylinder 8 15,7 Ohm Drosselklappenpotentiometer Pin 1 auf Pin 3: 3 - 5 kOhm 4,056 kOhm Pin 1 auf Pin 2: Leerlauf 1 - 2k Ohm 1,3 kOhm Pin 1 auf Pin 2: Vollgas 3,5 - 5 kOhm 4,49 kOhm Leerlaufsteller Pin 1 auf Pin 2: 14 - 22 Ohm 11,9 Ohm Pin 2 auf Pin 3: 14 - 22 Ohm 10,7 Ohm Luftmassenmesser Versorgungsspannung Pin 1 auf Pin 3: 10 - 16 V 13 V Signalspannung bei Betriebstemperatur Pin 2 auf Pin 4: 0,1 - 0,5 V 0,82V Volllast Pin 2 auf Pin 4: > 3,5V 3,4V Wie man sehr gut erkennen kann ist sowohl der Leerlaufsteller für die Tonne, ebenso wie der Luftmassenmesser. Optimal, dass gleich beide Bauteile defekt sind, die die Frischluftzufuhr regeln! Vom LMM bin ich richtig enttäuscht. Das Teil ist keine 3 Jahre alt und von Bosch. Da hätte ich schon etwas mehr Lebensdauer erwartet. Selbst wenn ich beide Bauteile ersetze, bin ich der Überzeugung, dass das nicht der Grund für den schlecht laufenden Zylinder 4 sein wird. Eher Nockenwelle gebrochen, Hydrostößel defekt oder eben immernoch ein Kraftstoffproblem. Muss endlich mal ein Manometer dranhängen und den Druck prüfen!
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@Mahathma Das mit dem Klebeband ist gar keine so schlechte Idee! Könnte ich tatsächlich mal machen. Luxorbeige ist halt wirklich nicht so weit verbreitet. Und alle Bilder, die ich bisher so gesehen habe von E30 in dieser Farbe, waren mit Chrom. Da gefallen mir aber die Stoßstangen nicht. Die schwarzen Plastikklötze machen die schöne Form einfach kaputt. Daher eben die Überlegung mit der Shadowline. Dann wäre es zumindest mal auf den ersten Blick "orischinaaal" @Kampmann Da bin ich gespannt auf deine Rückmeldung! Heute gings auch gleich direkt mit Vollgas los. Schlossträger raus, Ablage und Stehblech vorne rechts richten und schauen was vom Längsträger noch übrig ist. Stehblech und die Ablage sind eigentlich ganz schön geworden. Da bedarf es mal noch etwas wärme und feinere Hammerschläge, dann sieht das wieder spitze aus! Der Längsträger ist leider derart gestaucht, dass sogar das hintere Pralldämpferführungsblech im Träger verbogen ist. Das sitzt gut 15cm hinter dem Pralldämpfer. Also werd ich da wohl alles abschneiden und einen Ersatz einschweißen. Nachdem ich das Fahrzeug heute zum ersten mal genauer anschauen konnte, weiß ich jetzt: - Der Unterboden schaut eigentlich echt brauchbar aus - Es gibt umfangreiche Dokumente zum Fahrzeug im Handschuhfach - Der Batteriekasten muss ersetzt werden, weil verschnitten - Die Hutablage wurde untenrum ausgeschnitten für tiefere Boxen - Audiokabelbaum verschnitten - Fahrzeug hat bereits ein Sportfahrwerk eingetragen
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Servus Kampmann, Sag niemals Nie möglicherweise packt dich das Fieber schneller als dir lieb ist. Wobei du ja schon in einem vernünftigeren Alter bist, als ich. Da kanns gut sein, dass die Vernunft über das Kind im Manne siegt Servus Mahatma, Danke für deinen Input. Zu dem M10 teile ich auf jeden Fall deine Meinung. Ist zwar selten, aber ob ihn das erhaltenswert macht? Ich bin mir da nicht sicher. M52 kann ich wohl gleich von Anfang an ausschließen. Ebenso wie dessen Vater und seinen Sohn (M50 & M54). Die Umbauten sind zwar schnell erledigt und Kosten zu Nutzen kann sich wirklich sehen lassen, aber an sich gefällt mir der Umbau nicht soooo gut. Beim M42 ist der Kostenfaktor wohl das KO. M44 klingt auch noch interessant. Quasi ein IS Facelift Der Motor wird wohl noch einige Nächte in meinen Gedanken wüten, bis da mal etwas feststeht. Zum Fahrwerk will ich diesmal mehr in Richtung underdog gehen. Ein vernünftiges 60/40 6Zylinder Fahrwerk ist hier angedacht. Felgen entweder die originalen Stahlfelgen oder etwas zeitgenössisches. Hartge gefallen mir zum Beispiel auch sehr gut. Auf jeden Fall brauche ich noch eine Innenausstattung in 0274 und am liebsten mit Sportstühlen. Gleich mal ein Upgrade, das meiner Meinung nach unabdingbar ist. Eine Klimaanlage hätte ich in diesem E30 auch gerne. Machts im Sommer vor allem für meine allergiegeplagte bessere Hälfte leichter. Die offenen Fenster tun ihr eher nicht so gut. Von außen soll die Farbe auf jeden Fall erhalten bleiben. Viele gibts ja nicht davon und irgendwie hat das was. Wird wohl nur eine frische Lackierung am Ende bekommen, dass das auch wieder einheitlich aussieht. Dann ist da noch die Frage mit Chrom oder Shadow. Da tu ich mir richtig schwer. Ich find die NFL Chromausführung nämlich wirklich nicht schön. Aber auf Shadowline umbauen geht mittlerweile auch ins Geld und wird langsam schwierig. Oder hat mal jemand Erfahrungen gemacht mit "Chrom lackieren"? Der Vater eines Freundes meinte mal "mattschwarz isser glei ", aber das soll ja auch halten!
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Guten Abend werte E30 Gemeinde, Ich habs wieder getan! Es ist ein neuer E30 im Haus. Mal wieder was zum Basteln - wen wunderts Geholt hab ich den Eimer vor einer Woche. Da waren unsere Coronawerte (wenn das einer in 10 Jahren liest - Haha) niedrig genug, dass wir raus durften. Also ab ins Auto und geschmeidige 7h einfache Fahrt. Aus dem schönen Südostbayern ins schöne Hannoveraner Umland. Was ein Ritt sag ich euch. Der alte E46 hat gut hergehalten. 3 mal Tanken auf 1400km und "nur" 4l Öl nachgekippt Das Fahrzeug hat folgende Hardware: Sonderausstattungen: 270 Räder Stahl 5,5x14 mit 195/65 311 Außenspiegel rechts, elektrisch verstellbar 350 Wärmeschutzverglasung Grün rundum 400 Schiebe-Hebedach mechanisch 612 Radio Bavaria Digital II 680 Antenne manuell Genommen hab ich den, weil das Angebot gut war und der Alpina ja jetzt quasi fertig ist. Das bisschen Kosmetik läuft als zeitvertreib. Und der achte Zylinder wird auch irgendwann laufen. Dieses Jahr ist eh erstmal ne amtliche Pause angesagt, da ich mitten im Meisterkurs stecke und eh keine Zeit habe. Das neue Projekt wird wohl also definitiv nicht "in einem Jahr" wieder auf der Straße sein. Was ist denn überhaupt geplant? Naja, das übliche. Unterboden reinigen, schweißen, neu versiegeln. Radlauf links ersetzen, Leitplankenschaden links beheben, beide Kotflügelunterteile ersetzen und den Unfallschaden vom Nürburgring beseitigen. Letzteres wird eine schöne Aufgabe werden. Jetzt mal ein paar Bilder: Zuerst dachte ich an meinen Dellenjonny wegen dem Radlauf hinten links, da der aber so knusprig ist, wird das Ding einfach neu eingeschweißt und fertig. Geht schneller und ist am Ende günstiger. Weiterhin hat der Längsträger etwas abbekommen. Mal sehen ob ich den ziehen lasse, oder einfach einen Teilersatz mache. Vermtulich eher letzteres. Einen Blechspender hab ich schon im Auge. Ansonsten muss man sagen, schaut er echt gut aus. Definitiv rostfrei: - Dach - Schweller - Heckblech - Türen - gesamter vorderer Rahmen inklusive Windlauf - Motorhaube Ein klein wenig geil find ich ja auch das manuelle SHD. Weiß auch nicht, was ich an dem wieder gefressen hab Verbaut war ja mal ein M10, ich weiß aber nicht, ob der nochmal da reinwandert. Hätte gern was mit mehr Dampf. Aktuell gehen die Gedanken in Richtung M57. Weiß da jemand vielleicht, was beim 324d/td alles anders war in Hinsicht auf Kraftstoffversorgung? Wie man sieht, sind aktuell auch keine Sitze verbaut. Da muss ich mich erstmal schlau machen, was denn der Polstercode 0274 bedeutet. bimmer.work ist eben auch ncihtmehr, was es mal war. Und der bimmercat ist leider aktuell komplett abgeschaltet. Über regen Input freue ich mich natürlich, also haut ruhig in die Tasten PS: ich hab das Auto noch nicht von unten angeschaut, bleibt also noch spannend, was sich da so entwickelt
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Dann kann ich weiterprüfen. Sehr schön. Vielen Dank. Gesendet von iPhone mit Tapatalk
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Super danke für deine Antwort. Der M62 ist Baujahr 1996 und müsste damit DME 5.2 sein. Der Wert vom LMM ist wie gesagt bei 3 Grad Kaltstart so hoch. Bei 70 Grad Wassertemperatur sinkt er dann auf 12,5 und der Leerlaufsteller sinkt auf 15. Gesendet von iPhone mit Tapatalk
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So, lange gabs kein Update mehr. Das Auto läuft immer schlechter. Mittlerweile ist fast die ganze Bank 1 betroffen von der enormen Einspritzkorrektur. Mein Verdacht erhärtet dich in Richtung Kraftstoffdruck. Ich bin nur noch nicht zum messen mit einem Manometer gekommen. Ist aber mein nächster Anhaltspunkt. Geprüft habe ich auch schon das Steuergerät. Und das war nicht schön. Ich denke ich hab gefunden, warum er mal nach dem waschen garnicht gelaufen ist. Die Pins im Stecker schauen noch gut aus. Früher oder Später will ich aber auch eine KDFI oder sowas umbauen. Außerdem habe ich mal die Klopfsensoren geprüft, da ich auch hier den Verdacht auf eine Fehlfunktion hatte. Die sind auch in Ordnung. Die haben nur minimale Unterschiede beim Widerstandswert. Also alles palletti. Was mich noch etwas verwirrt ist der Luftansaugwert und der Regelwert des Leerlaufstellers. Ich sehe zwar die Werte, kann jetzt aber nicht sagen ob die von der Kennfeldoptimierung kommen oder ob da tatsächlich Werte im roten Bereich sind. Vielleicht kennt sich da ja jemand aus und kann mir was dazu erzählen. Die Werte werden während dem Kaltstart so angezeigt. Wenn er Temperatur bekommt (ca 70 Grad Kühlwasser) dann ist nur noch der Leerlaufsteller außerhalb der Toleranz. Das könnte natürlich auch ein Folgefehler der Einspritzkorrektur sein. Betonung auf könnte. Mein Projekt mit dem Arduino geht in die nächste Phase. Der Kasten in der Mittelkonsole soll weg und stattdessen wird der Tacho umgebaut. Ist mittlerweile auch ganz gut unterwegs das Projekt. Glücklich macht mich aktuell auch ein super Deal mit schwarzen MHWs. Das ist einfach ein Augenschmaus und fügt sich super mit dem Alpina Grün. Die gehören mal ordentlich aufpoliert und dann passt das perfekt. Bin dankbar um jeden Tip. Langsam bin ich doch etwas ratlos. Bis dahin, frohes Basteln allen Mitgliedern. Gesendet von iPhone mit Tapatalk
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Also ich hab vor 3 Monaten eins bestellt nach original Teilenummer. Es kam ein blanko Aliminiumschild und ich musste jemanden finden mit 3mm Schlagbuchstaben und Zahlen. Gesendet von iPhone mit Tapatalk
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Bin jetzt in der letzten Woche viel gefahren. Macht echt Spaß. Dank dem Mikrocomputer kann ich jetzt sagen, dass ein Ölkühler in meinem Fall nicht so viel bringt. Spitzentemperatur vor Ölkühler waren 93°C und die Kühlleistung sind maximal 8°C weniger. Das ist echt ernüchternd für den Aufwand! Könnte jetzt natürlich an dem Kühler liegen, dass das so wenig ist. Aber durch die relativ geringe Temperatur stört das erstmal nicht. Der Mishimoto E36 Vollaluminiumkühler hingegen ist eine Wucht der senkt die Temperatur des Kühlmittels zwischen 50 und 80°C. Das ist wirklich pervers, aber ich finds super. So muss ich mir nie Gedanken machen. Zusammenspiel mit dem E-Lüfter klappt ebenfalls perfekt. Ich komme nie über 108°C raus. Betriebstemperatur habe ich meistens knapp unter 100°C. Also alles sehr sehr gut finde ich. Der Motorsicherungsblock macht immer noch Probleme, obwohl ich mit Kabelbindern die Kabel alle so fixiert habe, dass sich der Kabelbruch nichtmehr bemerkbar machen kann. Anscheinend muss dann doch mal das defekte Kabel ersetzt werden. Mein Fahrwerk knackt, wie das erste von K-Sport auch. Ist auf jeden Fall eine Feder (ich vermute links), die ab und an mal springt, weil sie sich nicht verdrehen kann beim lenken. Stört mich aber nicht so sehr. Ich weiß ja, dass das ungefährlich ist. Trotzdem kommts auf die to-do Liste. Bei der letzten Ausfahrt ist dann noch aufgefallen, dass die Abgasanlage zeitweise irgendwo dagegenhaut. Ich vermute Hitzeschutz hinter dem Getriebe. Auch nicht weiter schlimm, wird aber beobachtet. Dann konnte ich nun endlich mal das Einspritzsignal am vierten Zylinder prüfen. Die Motronic funktioniert und ein Signal kommt an. Damit ist dann fast alles abgehakt. Was noch offen ist: Kraftstoffdruck! Den habe ich bisher noch nicht geprüft. Kommt aber auch noch. Und ich suche zusätzlich jemand ohne Kennfeldoptimierung, der mir seine DME mal leiht. Möchte einfach wissen, ob es evtl an der KFO liegt, dass der so unruhig läuft. Wenn bei den beiden Prüfungen auch nichts rauskommt, dann wirds langsam echt schwierig. Trotz alledem fahr ich das Auto so oft es geht. Macht einfach richtig Spaß und den Leuten gefällts enorm. Egal wo man fährt, man verdreht Köpfe und erntet Daumen hoch. Zum Abschluss mal noch zwei Fotos. Nur Text kann ich ja fast nicht bringen
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Du musst natürlich einen Draht mit dem selben spezifischen Widerstand nutzen, sonst zeigt die Tankuhr nur Müll. Ich mein, das Ding is sowieso immer etwas neben der tatsächlichen Füllung aber bei so alter Technik is das ja in Ordnung. Nur wenn deine Tankgeber nicht den Widerstand haben, den die Tankuhr braucht, zeigt die nix mehr an, was halbwegs realistisch ist. Gesendet von iPhone mit Tapatalk
