GearX
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Bei den Gummidichtungen an den Türen handelt es sich um die Teilenummern Links: 51321924731 Rechts: 51321924732 Spreizniet zur Befestigung: 51161881149 Für die Dichtung an den Schachtleisten wirst du selbige wohl ausbauen müssen, da die Dichtung dort eingeschoben wird.
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Würde den Tankgeber ausbauen und den Schaden erstmal im vollen Umfang begutachten. Falls das nur oben sein sollte, dann würde ich das mit Sekundenkleber reparieren. Auf dem Foto schaut es nicht so aus, als würde sich das auf die Funktion auswirken.
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Für die Anfänge kann ich dir auch eins dieser Bücher ans Herz legen. Hier wird doch Vieles erklärt.
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Pin 1: Signal Pin 2: Masse Pin 3: Zündungsplus Du kannst dir jetzt aussuchen, ob du lieber - keine Masse - kein Signal - kein Plus hast
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Möglicherweise ist das auch eine Baustelle, die du vertagen solltest. Fang doch erstmal mit einfacheren Arbeiten an und wenn dir das dann noch immer zu schwer ist, solltest du das Auto für diesen Defekt vielleicht lieber in eine Werkstatt geben. Zu erkennen, ab wann man Hilfe braucht, ist auch ein wichtiger Teil des Lebens.
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In der roten Markierung sieht man die Trennung zwischen Seitenverkleidung und Teppich. Im grünen Bereich ist die Seitenverkleidung unter dem Türgummi befestigt. Die gelben Pfeile zeigen, wie man die Verkleidung da rausbringt. Zu den Pedalen hin biegen und Richtung Spritzwand ziehen. Dann ist die Verkleidung im Nu demontiert.
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Das sollte auch nicht negativ klingen, um Gottes Willen. Aber so ein M6x Umbau ist ja auch 2016 schon eigentlich mehr eine finanzielle Frage gewesen, als Alles andere. Bei dem Panodach kommt noch einiges an Eigenleistung zum bisherigen Pensum dazu. Auch, weil ich mir noch nicht so sicher bin, ob das Dach ohne Versteifungskreuz/Clubsportbügel steif genug ist, um nicht zu wandern. Falls nicht, würde das bedeuten, dass nicht nur der Spachtel reißen wird. Mal sehen, wie es wird. Letztlich wird es wohl erst eine Probefahrt mit roten Nummern und Spezialkonstruktion zeigen Man wächst ja bekanntlich mit seinen Aufgaben, daher ist deine Herangehensweise sinnvoll und ich bin gespannt auf deine Projekte am Fahrzeug.
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Danke für die Klarstellung, so hatte ich das wirklich nicht verstanden. Bin gespannt, was die Dichtung von Leebmann24 kann oder eben nicht kann. Halte uns da auf alle Fälle auf dem Laufenden… ich hab nämlich auch noch einen M42 aus einem E36 hier stehen und die leise Vermutung, dass mich das auch treffen könnte. Wenn du bei Leebmann24 bestellst und die Dichtung nicht passen sollte, hast du den Vorteil des BMW Händlers: dieser kann einen Teiletechnik Fall beim Hersteller in der Zentrale eröffnen und ab dann ist es das Problem der Spezialisten in München und auch deren Aufgabe, die ein passendes Teil rauszusuchen.
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Suche nur nach dem Stichwort „Rost“ und selektiere in den Suchoptionen, dass der Begriff im Thementitel vorkommen soll. Zack! 299 Threads zum Thema Rost am E30
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Auch hier noch mal ein herzliches Willkommen und viel Freude am Fahren und Schrauben. Der E30 eignet sich super als Einstieg in die Szene, da die meisten Sachen zu Hause gemacht werden können und elektrisch alles recht übersichtlich ist. Deine to-do‘s sind ein guter Anfang und ich würde mit den Servicearbeiten beginnen und mich dann zu komplizierten Themen (wie eine defekte ZV) durcharbeiten. Zuerst sollte das Auto wieder fahren, bevor man die Luxusfunktionen reaktiviert, sonst verliert man sehr schnell die Motivation Auch wichtig: Den E30 gibt es nun schon 40 Jahre. Fast alle Probleme die du eventuell haben wirst, hatte ein anderer Schrauber auch schon Mal. Nutze daher bitte die Forensuche und Google und du wirst zu 99% etwas finden, dass dir hilft.
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Weil im Jahr ‘87 dann das zweite Facelift kam beim E30. Den Seitlichen Teppich im Fahrerfußraum müsstest du ganz einfach entfernen können. Löse hierzu die beiden Schrauben, die den Haubenöffner halten und fädle dann die Verkleidung vorsichtig aus. Ist auch noch leicht unter den Türgummi eingefädelt. Dann siehst du zwei kleine Kreuzschrauben, die das ZV Steuergerät halten. Löse beide Schrauben, hol das ZV Steuergerät aus seinem Gefängnis da unten und kontrolliere Spannungsversorgung am Stecker und vor allem die Pins. Und den Kabelbaum. Und ich bin noch immer der Meinung, dass du die nicht benutzt hast zur Fehlersuche. Der Stecker in der A-Säule ist in ziemlich jedem Thema genannt und du hast den Stecker immer noch nicht kontrolliert. Folglich hast du vielleicht gelesen, aber noch nix gemacht! Ich würde dich jetzt bitten, das alles nachzuholen, dass nicht im 25. Thema zu diesem Problem auch zum 25. Mal die selben Tips drinstehen.
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Ich weiß jetzt nicht wie du zu Onlinehändlern stehst, aber Leebmann24.de bietet die Elring 921.265 noch an mit einer Lieferzeit von ca 7 Tagen. https://www.leebmann24.de/dichtung-steuergehaeuse-elr-921-265.html Weitere Möglichkeiten: Bei Amazon Ebay Links funktionieren nicht, aber kopiere einfach die Angebotsnummern in die Suchleiste und du kommst ans Ziel: 194227813942 324774594126 284036513083 175727173649 254583130486 Ich hoffe das hilft Ansonsten wirds langsam schwierig, ja...
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Herzlich Willkommen im Forum rund um den E30! Gerne darfst du dich mit deinem Fahrzeug vorstellen im entsprechenden Forenbereich. Zu deinem Problem möchte ich zuerst auf die Forensuche hinweisen. Wenn du dort das Selbe eintippst, wie im Titel dieses Themas hast du über 100 Treffer und schon einige Lösungsansätze. Solltest du trotz der nicht weiter kommen, helfen wir dir natürlich gern weiter.
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Nachdem du ja eh schon bei GP-Power geschaut hast, kannst du ja auch eine Marke aus deren Shop nehmen, oder? Falls du dir da unschlüssig bist, ruf doch einfach mal an in Sulzbach-Rosenberg und schildere denen, was du vor hast.
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Soweit ich das noch in Erinnerung habe wird die vordere Kardanwelle vom Vorderachsgetriebe gelöst und dann einfach aus dem Verteilergetriebe rausgezogen.
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Also wenn ich die TNr 11 14 1 743 032 suche, dann kommt raus, dass das bereits eine Ersetzung für 11 14 1 739 580 ist. Wenn ich jetzt die die Nummer mit 580 am Ende in Google suche, komme ich auf das Elring Pendant mit Nummer 921.265. Sucht man nach der Endnummer 032, so komme ich auch auf die Elring 921.266 - daher würde ich mal versuchen eine 921.265 zu ergattern. Das sollte dann ja die Dichtung für M42 sein.
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Normalerweise steht überall eine Teilenummer drauf auf den Deckeln. Damit solltest du in der Lage sein, die korrekte Dichtung rauszufinden.
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Da gibts zB umgebohrte (4x100) S3 Bremsscheiben für die 300mm Fahrer, oder was bestimmt auch funktioniert ist eine 325er Scheibe vom Fiat Freemont. Bremsscheiben stellen hier glaub ich eher ein zweitrangiges Problem dar, denn wo ein Wille ist, ist auch ein Weg
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Hier gabs ja jetzt auch schon ein paar Tage kein Update mehr. Aktueller Stand ist: Zylinderköpfe mit Deckel sind seit einigen Tagen bei einer Renntechnik Firma hier aus meiner Umgebung und werden dort penibelst gereinigt und geplant. Die Ölwanne war mir ja schon lange ein Dorn im Auge. Die war ja ...lasst mich kurz überlegen... ich denke es war 2015... beim Schweißen in Berlin. Ich hatte mir ja eingebildet, dass die umgearbeitet wird, anstatt einfach die Achse tieferzulegen. Naja, jedem das Seine. Auf alle Fälle kam die Wanne zurück und war kaum verzogen. Dafür hatte ich seit Anbeginn Ölflecken unterm Motor und die ganze Bude war verschwitzt. Das Thema bin ich nun auch mal angegangen und hab die Ölwanne meinem Spezl gegeben zur Fehlersuche. Der Gute schweißt beruflich und hat mich dann mit diesem Foto geschockt: Ich hab ihm dann aufgetragen, da mal richtig schön die Naht zu bearbeiten mit dem Schleifer und zu schauen, was davon übrig bleibt. Glaubt mir: wenig! Die Naht schaut aus wie das Mobilfunknetz von E-Plus im Jahr 2002 und in den meisten Poren steht noch die violette Kontrollflüssigkeit Da wundert mich auch nicht, dass der Motor untenrum so ausgeschaut hat. Auf alle Fälle ist die Wanne jetzt ebenfalls beim chemischen Reinigen und geht danach nochmal zu meinem Spezl und der wird eine neue Naht schweißen. Dann sollte das auch dicht sein. Die Auskunft 2015 aus Berlin war vor dem Schweißen übrigens, dass das schon tricky ist, aber wenn ich die schön sauber mache mit Bremsenreiniger, dann reicht das. Naja. Jetzt kommt die Wanne auf alle Fälle durch einen Teilewäscher, der mit 90°C + Reinigungsmittel arbeitet. Dann sollte es definitiv schöner zu Schweißen gehen. Im Laufe der nächsten Tage werd ich dann alles zurückbekommen und nochmal Bilder online stellen. Saubere Teile sind einfach was Schönes Während die Wanne beim Schweißen ist, werd ich dann mal anfangen mit Ventilsitze nachschneiden und Ventile einschleifen. Ebenso kann ich dann schonmal Kopfdichtungen kaufen und die Köpfe montieren. Da freu ich mich schon sehr drauf!
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Mittlerweile gibt es die Nabe mit 5x120 ohne Spurverbreiterung. Mit einer platzsparenden Bremsscheibe müsste sich das ausgehen. Tino schreibt auf 300mm.de, dass man bei dem 325mm Umbau an der VA Felgen wählen kann mit ET30-47. Wenn nun die 13mm Distanz unter der Bremsscheibe entfällt, sollte auch die RC090 mit ET20 unters Serienblech passen. Ich hab mich für die 040 auf der VA entschieden, weil ich dadurch ohne Spurplatten zwischen Felge und Bremsscheibe an der VA fahren kann und weniger Spurweite habe als an der HA und sich dadurch das Handling nicht zum negativen ändert.
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Nachdem ich mir gestern ein paar Videos zum Mipa E80 angeschaut hab, war das auch meine Wahl der Vorgehensweise. Lieber weniger Auftragen und in mehreren Schichten Arbeiten, bevor ich dann an jeder Stelle ewig Schleifen "darf". Bei meinem ehemaligen Arbeitgeber war auch ein Lackierer dabei, der hat dir Seitenwände von VW Bussen mit einem Spachtel glattgezogen, dass dir Kinnlade aufn Boden fällt. War wirklich sehr gute Arbeit. Mir gehts eher drum, das mal einigermaßen hinzubekommen, dass mich mein Lackierer dann nicht lyncht Ja die Bilder im Internet sind immer das Eine, wie das aktuell tatsächlich ausschaut und wie es vor allem im und ums Auto ausschaut ist immer ne andere Geschichte. Freut mich aber, wenn Leute dabei sind, die das cool finden was da so passiert. Empfehlen kann ich so einen Umbau übrigens nicht, da das wirklich Aufwand ist. Da war der V8 Motorumbau am Gustl ein Witz dagegen
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@ripeete Weder noch. Die Wellen waren bereits beim Kauf des Fahrzeugs im Dach. Sonst waren aber obenrum keine Schäden am Fahrzeug. Ich gehe davon aus, dass das Auto gestaucht ist durch den Unfall vorne rechts. @MartinE30 Ich denke man könnte die schon wenigstens ein bisschen drücken, aber das Dach bekommt ja eh eine Kaltzinn Kur, dann mach ich das gleich mit. @NULLZWOtii Dann werd ich das mal nehmen. Hab mit den Mipa Produkten gute Erfahrungen gemacht. Und noch bin ich auch kein Künstler mit dem Spachtel, aber das kann ja noch werden 😁
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Den Tipp mit dem Kaltzinn nehme ich sehr gerne mit. Der Mipa E80 ist okay, oder hast du da was Besseres? Drin ist das Dach jetzt. Ist schon etwas wellig geworden, aber ist jetzt so und damit kann ich leben. Klar wird das am Ende sichtbar sein, es war aber auch nie das Ziel, das Fahrzeug in einen Neuwagenzustand zu bringen. Dafür ist der bereits beim Kauf zu tot gewesen. Am Bereich über dem Beifahrer mit den starken Wellen kann man gut erkennen, was ich meine mit der Aussage. Aber auch das werd ich blank machen, anrauen und dann verspachteln wenn die Zeit dafür da ist.
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Und welche Felgen sind aktuell verbaut? Für den Fall der BBS RC090 würde ich dringend raten, die Radnaben auf 5 Loch umzubauen und die Distanzscheiben rauszuwerfen. Wird sich wesentlich besser fahren.
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Das ist ne sehr gute Frage. Mit einer Absetzzange hab ich bisher nur ein einziges Mal gearbeitet und dementsprechend war auch das Ergebnis. Einfacher ist es für mich tatsächlich auf Stoß, oder mit einem Luftspalt von 1mm zu schweißen. Verzug hab ich da auch kaum, da ich mein Schweißgerät mittlerweile sehr gut kenne. Türblech und Kotflügel sind aber auch ekelhaft zum schweißen, da gibts wirklich Schöneres
