GearX
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@suesskind Laut Schaltplan für einen 88er 325i laufen folgende rote Kabel von der Batterie in den Sicherungskasten: - zu den Relais K2, K5 und K7 - zur Sicherung F24 - zu den Relais K3, K4, K8 - zur Sicherung F22, F23, F27 und F28 Wenn ich den Schaltplan richtig interpretiere, ist sonst nichts direkt mit Klemme 30 verbunden. Sollten durch die Prüfung keine Ergebnisse zum Vorschein kommen, würde ich mal ein vernünftiges Multimeter zur Prüfung heranziehen. @yvi bei 700mA Ruhestrom über eine 10A Sicherung wären es messbare 5mV Spannungsabfall. Sollte mit vernünftiger Hardware messbar sein
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Alles wieder zusammenbauen und die Ruhestrommessung über die Sicherungen durchführen. So weißt du auch sofort, welche Systeme für den Ruhestrom verantwortlich sind. Schrauberblog zeigt, wie es geht
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M30B35 zickt - unrunder Leerlauf und sehr schlechte Gasannahme
GearX antwortete auf Mr.Lebowski's Thema in Antrieb
Wie äußert sich das, wenn du komplett ohne LMM fährst? Also wirklich Fahren. Wenn er hier normal läuft und die Gasannahme funktioniert, dann wird es am LMM liegen. Weiterhin könnte man noch den Temperatursensor für die DME prüfen. Passt bei dem Fehlerbild zwar nicht direkt, aber ist schnell und einfach zu Prüfen. -
Zuständig ist der blaue Temperatursensor der vorne am Thermostatgehäuse sitzt. HIER findest du die Messwerte zum prüfen des Sensors. Sollten hier falsche Werte an das Motorsteuergerät übermittelt werden, so stimmt die Einspritzzeit/-Menge nicht und du hast Ruckler im Motorlauf. Um die Lambdasonde zu prüfen, steckst du diese ab und prüfst den Widerstand zwischen den beiden grauen Kabeln. Sollte hier unendlich sein, so ist die Heizung defekt (was zu deinem Fehlerbild passen würde). Wenn du zwischen schwarzem und weißem Kabel prüfst, dann stell um auf Gleichspannung. Sollte während dem Motorlauf ein fixer Wert angezeigt werden, ist die Sonde defekt. Ändert sich der Wert noch zwischen 0,1V und 0,9V, liegt hier kein Defekt vor. Edit: Sollte ein Kaltlaufregler nachgerüstet worden sein, so kann auch dieses Bauteil defekt sein.
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Ich glaub das mit den Sommerferien ist einfach ne doofe Erfindung für jung und alt. Jährlich häufen sich da die „interessanten“ Themen und Antworten… @Basaltkop Wieso genau machst du eigentlich ein zweites Thema zu dem selben Problem auf? Immerhin wurde diesmal fast ein aussagekräftiger Titel gewählt. Markus hat dir hier schon die perfekte Antwort geliefert. Mach das so, dann läuft das Ding auch wieder. Und wenn der Deckel schonmal offen is, mach die Schienen sauber so gut es geht und mach neues Fett rein.
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Hab ich auch beim K-Sport Fahrwerk. Bei mir is es die Feder, die dann springt. Bei KW Fahrwerken gibts eine Gummiunterlage für den unteren Federteller, dass das aufhört. Den gibts für mein K-Sport leider nicht. Da muss ich mir noch was überlegen…
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Falls du dieses Teil hier meinst: Das hat die Teilenummer 31211130125 und ist bei BMW für rund 2,50€ zu Haben
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Generell ein interessanter Thread für die, die 4x100 behalten wollen und kleine Felgen lieben.
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Wenn ich das so sehe, hätte ich 2019 wirklich nicht den 316i Touring retten sollen, sondern den 324td Touring. Danke dir für deine Mühen Georg!
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@vokuhila Gert, wir brauchen dich!
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Plug&Play laut 300mm.de
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In Beitrag Nummer 4 ist das Gutachten zum Download angehängt und der Download funktioniert auch. Bitte Nutzen!
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In diesem Fall ist es vermutlich besser nichts zu basteln, sondern sich einfach den passenden Sensor zu besorgen.
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Der ist online immer erreichbar unter http://de.bmwfans.info/parts-catalog/ Hab da aufm Handy auch direkt eine Verknüpfung auf dem Home Screen weil ich den mehrmals pro Woche nutze. Für die aktuellen Preise braucht man dann aber doch Google, da die schon seeeeehr veraltet sind.
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Kein Thema. Aber der Hintergrund zur Frage würde mich noch interessieren
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Dein Wissen fasziniert mich immer wieder @vokuhila! Vielen Dank für die Aufklärung. Dann bin ich ja froh, RC040 und 038 zu fahren, wo die 315/294 Bremse mit den Sätteln vom 540i richtig schön drunter passt. Hab ich damals wohl nicht viel falsch gemacht bei der Auswahl von Bremsanlage und Felgen
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Dann gilt es jetzt rauszufinden: - ist der O-Ring zwischen Tank und Tankgeber schuld? - ist der Riss im Tankgeber schuld? - sind poröse Schläuche schuld?
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Bevor du 3 Beiträge erstellst, nutze bitte die „Editieren“ Funktion - diese findest du über die 3 Punkte oben rechts in jedem Beitrag. Typischerweise ist die Undichtigkeit am Tank auch der Tank selbst. Und zwar am Falz zwischen den Tankhälften oben und unten. Da wirst du einen neuen Tank brauchen.
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Bei den Gummidichtungen an den Türen handelt es sich um die Teilenummern Links: 51321924731 Rechts: 51321924732 Spreizniet zur Befestigung: 51161881149 Für die Dichtung an den Schachtleisten wirst du selbige wohl ausbauen müssen, da die Dichtung dort eingeschoben wird.
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Würde den Tankgeber ausbauen und den Schaden erstmal im vollen Umfang begutachten. Falls das nur oben sein sollte, dann würde ich das mit Sekundenkleber reparieren. Auf dem Foto schaut es nicht so aus, als würde sich das auf die Funktion auswirken.
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Für die Anfänge kann ich dir auch eins dieser Bücher ans Herz legen. Hier wird doch Vieles erklärt.
- 26 Antworten
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- zentralverriegelung
- zentralverrieglung zv
- (und 5 weitere)
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Pin 1: Signal Pin 2: Masse Pin 3: Zündungsplus Du kannst dir jetzt aussuchen, ob du lieber - keine Masse - kein Signal - kein Plus hast
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Möglicherweise ist das auch eine Baustelle, die du vertagen solltest. Fang doch erstmal mit einfacheren Arbeiten an und wenn dir das dann noch immer zu schwer ist, solltest du das Auto für diesen Defekt vielleicht lieber in eine Werkstatt geben. Zu erkennen, ab wann man Hilfe braucht, ist auch ein wichtiger Teil des Lebens.
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In der roten Markierung sieht man die Trennung zwischen Seitenverkleidung und Teppich. Im grünen Bereich ist die Seitenverkleidung unter dem Türgummi befestigt. Die gelben Pfeile zeigen, wie man die Verkleidung da rausbringt. Zu den Pedalen hin biegen und Richtung Spritzwand ziehen. Dann ist die Verkleidung im Nu demontiert.
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Das sollte auch nicht negativ klingen, um Gottes Willen. Aber so ein M6x Umbau ist ja auch 2016 schon eigentlich mehr eine finanzielle Frage gewesen, als Alles andere. Bei dem Panodach kommt noch einiges an Eigenleistung zum bisherigen Pensum dazu. Auch, weil ich mir noch nicht so sicher bin, ob das Dach ohne Versteifungskreuz/Clubsportbügel steif genug ist, um nicht zu wandern. Falls nicht, würde das bedeuten, dass nicht nur der Spachtel reißen wird. Mal sehen, wie es wird. Letztlich wird es wohl erst eine Probefahrt mit roten Nummern und Spezialkonstruktion zeigen Man wächst ja bekanntlich mit seinen Aufgaben, daher ist deine Herangehensweise sinnvoll und ich bin gespannt auf deine Projekte am Fahrzeug.
