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GearX

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Alle erstellten Inhalte von GearX

  1. GearX
    Sowas hab ich schon Mal gesehen und hab ich auch vor zu Nutzen. Der Achtzylinder wird trotzdem raus müssen, da im E30 einfach zu wenig Platz sein wird um ein Werkzeug zum Niederdrücken der Ventilteller zu nutzen. Ne, habs gemacht, wie Heiko schreibt. Tropfen Öl in die VSD und ab dafür. Der Ölverbrauch ist insofern messbar, als nach der 20km Probefahrt der Ölstand am Peilstab sichtbar niedriger war. Gewogen hab ich da natürlich nichts und auch nicht ausgelitert. Welche Vermutung hast du denn? Und soll ich den Elring VSD nochmal eine Chance geben, oder lieber für das 3-5 fache OE Teile verwenden?
  2. GearX
    Sicher bin ich mir dabei natürlich nicht, so viel ist klar. Jedoch würde die Symptomatik für defekte Ventilschaftdichtungen sprechen. Blauer Rauch steigt immer dann aus dem Auspuff, wenn der Motor entweder 2-3 Minuten im Leerlauf unterwegs war, oder man mit sehr wenig Last innerorts eine längere Strecke zurücklegt, und dann 2 Gänge runterschaltet und mal mit Volllast bis 4000 durchzieht. Weiter will ich den Motor aktuell noch nicht drehen. Wenn ich jetzt wie ein bildungsferner Bürger im zweiten Gang mit 50km/h an der Eisdiele vorbei fahre und immer wieder Gasstöße zu der ohnehin hohen Drehzahl gebe, so raucht er nicht, oder zu wenig um es im Rückspiegel zu sehen. Könnte ein Einbaufehler meinerseits sein, könnten aber auch Zubehörprobleme sein, da ich Elring VSD verwendet habe. Meine bisherigen Erfahrungen waren jedoch durchweg positiv mit Elring.
  3. GearX
    Hab mir auch ein Stahlwerk geholt. Gibts anscheinend unter anderen Namen auch noch, aber ich hatte keine Lust lange zu suchen. Letzlich wurde es das STAHLWERK Schweißgerät DC WIG 200 ST IGBT. Groß Erfahrungen hab ich damit noch nicht gemacht, aber das kommt noch
  4. GearX
    Es ist wirklich alles Neu, was man neu machen kann an dem Teil. Selbst die Schrauben kamen ja vom Yannik (oltimer-schrauben.de) neu. Aber anscheinend hab ich da einen Einbaufehler begangen. Anders kann ichs mir nicht erklären. Den Lüfter habe ich geprüft vor dem Einbau. Eine Luftblase wäre durchaus denkbar. So selbstgebaut Kühlsysteme sind immer ein wenig Abenteuer zum Entlüften. Man muss auch sagen, dass der Flüssigkeitsstand im Ausgleichbehälter nochmal zimelich abgesackt ist, nach den 20km fahren. Den Krümmer werd ich einfach entsorgen. Das war schon ne abenteuerliche Braterei und ich hatte da beim bauen des Krümmers Zylinder 3&4 schon ein blödes Gefühl in der Magengrube. Hat sich wohl bewahrheitet. Gut, die M60 Krümmer sind glücklicherweise recht erschwinglich und mit ein paar Rohrbögen ist der Krümmer auch gleich nachgebaut. Da hält sich der Aufwand in Grenzen. Die Tankanzeige ist in der Tat nur ein Ändern der Parameter. Beim Öldruck hingegen wird das schon eher zum Problem, da die Anzeige bei stehendem Motor 1.1 Bar anzeigt und im Leerlauf 11.1 (diese Zahl ist die Anzeige für Wert außerhalb Skalierung, da der Sensor ab 8 Bar enorme Toleranzen hat und nur bis 10 Bar messen kann). Diese Werte sind absolut unrealistisch. Ich werd da mal noch einen anderen Sensor ausprobieren und sonst müssen auch hier die Parameter geändert werden. Man darf aber auch nicht nur die negativen Ergebnisse sehen, sondern muss auch mal das Positive hervorheben. Ich hab mein WIG Schweißgerät heute mal kurz getestet und bin von den Socken, wie gut da die Ergebnisse sind, obwohl ich da wirklich keinerlei Erfahrung hab. Da freu ich mich doch direkt aufs Nachbauen der Krümmer! Außerdem muss man sagen, dass nach den 20km Fahrt das Motorsteuergerät adaptiert war und die Laufruhe wirklich herausragend ist. Im Auto merkt man nicht mehr viel von ungleichmäßigen Vibrationen und auch die Endspitzen der Haube sind im aufgeklappten Zustand sehr ruhig. Wirklich top! Und auch wirklich gut war der Umbau auf die LuK LF-30 Servopumpe. Nach einigen Kilometern Fahrt war kein Heulen mehr zu vernehmen. Das erste Mal seit ich diesen M62 besitze, war die Lenkung ohne Nebengeräusche - DAS hat gut getan!
  5. GearX
    So, heut war’s soweit. Riemen alle drauf und alles angeschlossen. Also ab zum Tanken und Waschen Leider war die Fahrt nach 20km schon vorbei. Der Motor verbrennt unfassbar viel Öl über die Ventilschaftdichtungen, der E-Lüfter springt nicht an, der Krümmer an Zylinder 4 ist am Kopf undicht und am Hosenrohr, Öltemperatur wird gar nicht angezeigt, Öldruck völlig falsch, und der Tankinhalt ist auch noch nicht das Wahre. In meinem Kopf ist die Saison quasi gelaufen. Denn, der Motor muss wohl wieder raus für die VSD. Beim Krümmer hatte ich schon während der Bauphase ein ungutes Gefühl. Aber sowas muss sich ja nicht bewahrheiten, daher hab ich das gekonnt ignoriert. Ob ich das dieses Jahr noch angehe, oder das Auto einfach direkt wieder abmelde, weiß ich grad noch nicht. So hatte ich mir den Saisonstart jedenfalls nicht vorgestellt
  6. GearX
    Dann hat sich das geändert auf dem Weg zum M54. Danke für die Korrektur.
  7. GearX
    Die deutsche Aufteilung, die du da hast, macht meiner Meinung nach keinen Sinn. Und auch nach den üblichen BMW Nummerierungen nicht. Gerade wegen der Lambdasonden beim Sechszylinder weiß man: Bank 1 ist Zylinder 1-3 und Bank 2 ist Zylinder 4-6. PS: ist ja schnell gegengeprüft, da nur die Verkabelung von Zylinder 3 und 4 in Frage stehen. 1&2, bzw 5&6 sind ja bei dir eindeutig, also könnte man dort spicken.
  8. GearX
    Oben verlinkt in der Kopfzeile unter "Mehr" und dann auf "Stromlaufpläne"
  9. GearX
    Edit: ausverkauft, aber evtl hilfreich: Hella 9ML 351 332-131 - wahlweise auch ohne Leerzeichen. Kostet dann um die 40€.
  10. GearX
    Ich würde sagen, dass das an Hand der Kabelfarben ziemlich eindeutig zuzuordnen ist
  11. GearX

    Wohin mit dem Kabel?

    GearX antwortete auf Hari38's Thema in Elektrik

    Gert, ich glaub das sollte in das Thema mit dem Klimakondensator/Klimalüfter. War wohl das letzte Bierchen schlecht
  12. GearX

    Demontage Stoßtange NFL

    GearX antwortete auf Tomh1's Thema in Karosserie

    Ich würde mir unten in die vordere Stoßstange eine kleine Öffnung schneiden und dann mit einem 13er Ringschlüssel die Pralldämpfer von den Längsträgern lösen. Das wird zwar ewig dauern, aber vermutlich am wenigsten destruktiv sein. Wenn du einen luftbetriebenen Winkelschleifer (oder einen Dremel) hast, dann würd ich an der hinteren Stoßstange die Muttern SW13 einfach zerschneiden und auch hier die Stoßstange samt Halter abnehmen. Wenn du so ein Gerät nicht hast, dann viel Glück. Diese 13er Muttern gammeln nämlich gern mal fest und dann non-destruktiv zu arbeiten wird spannend. Eine Induktionsspule würde auch helfen, ist aber nochmal ne gute Ecke teurer, als der kleine Winkelschleifer.
  13. GearX
    Mein Auto war komplett zerlegt wegen einer Umlackierung.
  14. GearX
    https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/scharniere-heckklappe-aus-1990er-bmw-3er-320-i-touring-e-30-3-1-/2166814566-223-4347 Da sieht man recht deutlich, dass der "Knick" normal ist. Auch die Lacklplatzer würde ich an dieser Stelle nicht überbewerten. Der Lack ist hauchdünn und hat mehr als 30 Jahre Vibrationen, Stöße und Schläge abbekommen. Ich hab meine Heckklappe am Touring damals eingestellt, indem ich den Schließbügel demontiert gelassen habe und dann erstmal alles so eingestellt hab, dass es vernünftig aussieht. Die Heckklappe stand jedoch immer etwas ab vom Fahrzeug um hinterher über den Schließbügel genug Vorspannung zu erzeugen und die Dichtung zum Anliegen zu bringen. Abschließend wurde noch der "Papiertest" gemacht und nachgestellt. Meine Heckklappe sitzt schön und ist dicht. Was hast DU denn bisher eingestellt und versucht?
  15. GearX
    Ich wollt schon fast schreiben „Willkommen im Forum“, aber du bist ja seit 2018 Mitglied. Die Forensuche hat also nichts ausgespuckt, das zu deiner Frage passt?
  16. GearX
    Lackschadenfrei wirst du da nichts machen können. Und wenn man die Materialstärke so anschaut, auch nicht im eingebauten Zustand. Verzeih mir meine Ungläubigkeit, aber ich kann mir nicht vorstellen, dass das Fahrzeug unfallfrei ist und gleichzeitig die Heckklappe nicht schließt. Ich glaube auch nicht, dass die Abeckung die du da ans Scharnier hälst, eine geeignete Lehre darstellt. Deine Theorie zur AHK kannst du leicht prüfen indem du das Heckblech auf Falten und Wellen prüfst. Weiterhin sind die Unterholme links und rechts der Reserveradmulde mit einem Vierkantrohr, oder einer nicht missbrauchten Wasserwaage, schnell geprüft. Hilfreich wäre auch ein Bild der geschlossenen Heckklappe um da mal zu prüfen, wie gut die eingestellt ist. Und noch etwas in allgemeiner Sache: jeder deiner Beiträge kann von dir bearbeitet werden. Solltest du also etwas ergänzen wollen, oder Bilder hinzufügen, dann nutze bitte den Button „Editieren“.
  17. GearX
    Schaut aus wie ein zurückgerüstetes Soundsystem!
  18. GearX
    Bei Zündung aus ist das Heizungsventil immer offen, egal wie der Temperaturregler steht. Erst bei Zündung ein wird dessen Stellung berücksichtigt.
  19. GearX
    Vielleicht kann mich @vokuhila korrigieren, aber soweit ich das noch im Kopf habe: Das Wasserventil ist stromlos offen und wird erst mit "Zündung an" geschlossen. Das bedeutet. dass wenn es nicht verkabelt ist, es immer offen ist und demnach auch immer warme Luft kommen müsste.
  20. GearX

    Rost Schiebedach

    GearX antwortete auf BlackZZZ's Thema in Karosserie

    Dann darfst du die Schweißpunkte der Kassette aufbohren und den Rahmen mit einem Heißluftföhn erhitzen, bis der Kleber weich wird und die Kassette frei gibt. Dann gehört alles zerlegt, entrostet und lackiert. Und am Ende natürlich auch wieder eingebaut
  21. GearX

    Rost Schiebedach

    GearX antwortete auf BlackZZZ's Thema in Karosserie

    An dieser Stelle ist die Kassette verklebt mit der Dachaußenhaut. Es rostet aber nicht nur der Rand oben, sondern auch der Abfluss der hier zu sehen ist. Also kannst du dir jetzt aussuchen, ob du es notdürftig pfuschst oder alles rausreißt.
  22. GearX
    Zum Thema TB-Motorsport. Da ein sehr guter Bekannter von mir, und leidenschaftlicher E30 Fahrer, neulich erst ein paar Zusatzanzeigen mit Kabel etc dort bestellt und die Ware erst nach mehreren E-Mails und Falschbehauptungen verschickt wurde, möchte ich hier nicht direkt davon Abraten, aber da ist also durchaus Geduld und Verständnis gefragt!
  23. GearX

    Rost Schiebedach

    GearX antwortete auf BlackZZZ's Thema in Karosserie

    Nach 9 Jahren wird hier niemand mehr antworten. Aber man kann so n Schiebedach samt Kassette schon Aus- und auch wieder einbauen. Ist halt Aufwand wie die sau!
  24. GearX
    Ja ich reiß deswegen jetzt auch nicht gleich den Krümmer wieder raus. Das Band soll sich jetzt erstmal verschrumpfen und dann schauen wir weiter. Zum Motorlauf trotz gezogenem EKP Relais: Die Tankentlüftung hat damals doch noch einen Platz im Motorraum gefunden und ist korrekt verschlaucht. Das sollte also nicht das Problem darstellen. Ehrlich gesagt ist das auch erstmal sekundär, da er überhaupt mal läuft und das einfach gut tut. Jetzt wirds Zeit, dass ich endlich meine Baustellen abschließe und die Adaptionen löschen kann um dann erstmal 100km oder mehr zu fahren und zu schauen, was sich da tut. Die Ölwanne ist noch immer dicht, was mich sehr sehr glücklich macht. Bisher hat er aber auch noch nicht wirklich Temperatur erreicht - is ja klar, so ganz ohne Kühlsystem wäre das sonst ein kurzes Vergnügen! Bezüglich dem MK60 Umbau: Das über Kleinanzeigen erworbene SZL vom E87 ist übrigens defekt; Fehlerspeicher sagt interner Bauteilfehler. Verkäufer vor dem Kauf explizit efragt ob es geht und die Aussage war dann nur: Hat bis zum Ausbau funktioniert. Also is er anscheinend nicht kompetent genug ein SZL auszubauen Meldet sich natürlich auch nicht mehr auf meine Nachricht, wusste also genau was er da verkauft. Schwamm drüber, aber falls derjenige irgendwann Mal mitliest: Lass dir gesagt sein, Karma f*ckt Jeden! Und sei es nur, dass dir dein restliches Leben lang die Ärmel beim Händewaschen runterrutschen Nachdem der M62 jetzt aber eigentlich soweit vollständig ist, wird die Baustelle erstmal hinten angestellt. Ich hab grad wenig Lust weiter Geld zu versenken in einer Baustelle, die vorerst mal nicht besonders relevant für die Fahrbarkeit des Fahrzeugs ist. Außerdem wäre es doch viel interessanter ein Fahrertraining mit E30 ABS zu absolvieren, dann umzubauen und dann nochmal zu Absolvieren. Da würde man dann die Unterschiede recht schnell feststellen. Möglicherweise sogar mit einer zweiten Person, die das Ganze auf Band festhält und sowas wie Bremswege nachgemessen werden. Bei aller Liebe zu den Beiträgen aus englischsprachigen Foren, in denen es um Rennfahrzeuge geht, ein alltagsnaher Vergleich wäre bestimmt interessanter für die Mitleser hier. Im Anhang übrigens noch das Video zum zweiten Motorstart. Noch etwas schüchtern der Gute, aber ich hoffe, dass sich das noch legt! VIDEO-2024-03-27-20-29-21.mp4
  25. GearX
    Wenn Fahrversuche auch ohne die Kraftstoffpumpe erfolgreich sind, könnt man drüber Nachdenken - einigen M20 Fahrern wäre da mit Sicherheit geholfen
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