calypsorotmetallic

Es gab hier mal ein Mitglied, das hier aufgrund diverser provokanter Äußerungen und der Herkunft aus gutem Elternhaus recht kontrovers diskutiert wurde. Stichworte BMW Syndikat, Immobilienmakler, AMG C63 Alltagsauto, Freundin Tattoomodell... Dem gehörte dieser lagunengrüne Traum aus GFK.

Würde ich nicht machen. Habe in meinem E46 Sport-Edition Touring Sitze mit Teilalcantara. Sieht super aus, führt sich super an, aber die vorderen Sitze haben schon einige KM hinter sich, und da sehen die Wangen nicht mehr so gut aus. Es bilden sich kleine Kügelchen, die man zwar wegrasieren kann, aber wirklich reinigen lässt sich Alcantara nicht. Kann man eher nur ausbürsten. Und gerade einem beanspruchten Teil, wie einem Lenkrad, wird das nach kurzer Zeit unansehnlich und schmutzig werden. Habe beim E46 auch überlegt, würde aber wenn nur den weniger beanspruchten oberen und unteren Teil mit Alcantara beziehen lassen. Bei einem Rennfahrzeug das vorwiegend mit Handschuhen gefahren wird, mag es aber besser funktionieren. Der E30 Sport Evo hat ja auch ein MT2 mit Wildleder.

Genau aus dem Grund. Ihr Wegwerfalter haben viele Autos noch nicht erreicht. Und intakte Produkte wegzuwerfen ist mir extrem zuwider. Klar werden das keine Oldtimer, aber das unter 200.000km Autos die teilweise nichtmal 10 Jahre alt sind auf dem Schrott landen, ist verrückt. Und das mit der fadenscheinigen Begründung, die "schlimmen Stinkediesel" von der Straße zu schaffen, damit ENDLICH die super Euro 6 Diesel unser Klima retten.

An dieser Stelle mal kurz eine Schweigeminute für all die intakten E90, Passat B6, Golf 5 etc. die wegen der Dieselpanik auf dem Schrott gelandet sind. Aber ist ja alles nur unserer Umwelt zuliebe.

Ah, die bestell ich mal und schau es mir an. Für die Überführungsfahrt zu Halle habe ich eben das Loch mit Karosseriedichtmasse zugeschmiert und drehe da die Schraube rein. Danke erstmal für eure Hilfe!

Könnte man meinen. Zumindest ist er bald von unten super und von oben noch so wie vorher. Das wird dann für die meisten Betrachter recht enttäuschend, da von oben noch immer die gleichen Macken zu sehen sind. Nur der TÜV-Prüfer wird sich freuen.

Ah, das ist interessant. Dann scheint es hier zwischen VFL und NFL Unterschiede zu geben. Mein Cabrio ist ja BJ 1/1990. So sah es am NFL Cabrio des Bekannten aus: seitlich. Die VFL Variante könnte ich wieder mit meinen V4A Haltern realisieren. Das Bild ist schlecht von Belichtung und Qualität. Unten ist die Schwellerkante, links kommt der Benzinfilter und die Hinterachse...

Ein Loch ist da, genau. Aber ein Gewinde ist da ja nicht, und gegenhalten im Schweller kann man ja auch nicht. Bei allen anderen Clips ist es ja entweder: a) eine aufgeschweißte Grobgewindeschraube auf die der Plasticclip aufgeschraubt wird (Bremsleitungen) b) eine aufgeschweißte Gewindehülse, auf die der Cleip geschoben wird und von unten mit einer Blechschraube fixiert wird (Benzinleitungen) Wie läuft es hier? So klein, dass man die Sechskantschraube ins Loch schrauben kann, ist es nicht, das hat so 4-5mm, oder ist es das viereckige Loch (ca. 8x5mm)? Ich denke, da müsste zusätzlich zum Clip noch irgendwas rein in das Loch, oder war das ein anderer Clip, der sich wie ein Dübel aufspreizt? @325i VFL: die aufgeschweißten Bolzen sind im vorderen Bereich der Entlüftungsleitung. Vorne am Längsträger ist es mir klar, es geht mir um die hinteren Beiden Clips, die an die seitlich in die Schwellerkante eingeschraubt sind. Da verstehe ich nicht, worin die Schraube halten soll.

Kurze Frage zur Tankentlüftungsleitung: Ich habe diese abgebaut, und leider nur unzureichend Fotos davon gemacht. Auch das ansehen eines anderen E30 brachte noch nicht den Erfolg: Wie sind die seitlich in den Schweller gesteckten Clips befestigt? Da sind ja keine Gewindebolzen,wo ist dann die Schraube reingeschaubt? http://www.kurth-classics.de/bmw-e30-tankentluftung-2/ hier geht es um Bild 2 Die rechte Leitung, der Clip in der Schwellerkante. http://www.kurth-classics.de/wp-content/gallery/e30-tankentluftung/e30-tankentlueftung_2.jpg

Bei meinem war das beifahrerseitige aus Metall. VFL Cabrio mit technischem Facelift 1/1990. Beim Schlachter, eine NFL Limo aus 88, waren beide aus Kunststoff. Ich werde wohl beidseitig Kunststoff verbauen, denn der rostet nicht. Und die fahrerseitige Kunststoffverkleidung verdeckt den Benzinfilter besser.

Es gibt beide Seiten in Kunststoff als auch in Metall. Ab wann was wo verbaut wurde kann ich nicht sagen. Kann heute Nachmittag Mal ein paar Bilder senden. Gesendet von meinem EVA-L09 mit Tapatalk

Die mobile Twin-Busch ist mit 2500€ relativ teuer dafür, dass sie kaum mehr kann als die Lunzenau. Ich bin im Moment sehr von der Lunzenau angetan. Die Quickjack-"Bühne" hat auch was, ist aber etwas teuer, dafür wird sie nach Hause geliefert, die DDR-Bühnen stehen meistens nur im tiefen Osten zu Verkauf. Die Fahrt kostet auch Geld (Transporter mieten) und Zeit. Zudem müssen die meistens optisch (wenn nicht auch technisch) aufgearbeitet werden (ja, es ist nur ein Werkzeug, aber ich mag kein zehnmal überlackiertes oder rostiges Ding). Ich bin vor allem deshalb angetan, weil ich bei diesen Bühnen in der Halle dann direkt loslegen kann. Eine 2-Säulen-Hebebühne muss ich erst installieren (lassen), und sollte sich die Halle mittelfristig ändern, was gut passieren kann, habe ich den Aufwand nochmal. Die Lunzenau und wohl auch die Quickjack, kann ich jederzeit wieder verkaufen, und dann eine richtige Bühne kaufen, wenn die ideale Halle da ist. Für die angestrebten Arbeiten komme ich damit aber klar. Vermutlich wird aber trotzdem das Rodcraft-Rollbrett dazugekauft, denn das Arbeiten mit Rollbrett finde ich total angenehm. Aber ich werde trotzdem nochmal drüber schlafen. Welche 2-Säulen Bühnen empfehlt ihr denn? Eine neue aus China (Alwo aus Boizenburg ist um die Ecke, da gibts was ab 1600€, Twin-Busch (hydraulisch?!), ne gebrauchte Nussbaum (wie alt darf die sein, wann besteht gefahr von anstehenden Reparaturen?).

Ja, so einfach ist es mit der Halle hier im Hamburger Umland leider nicht. Schaue schon seit Monaten. Im direkten Hamburger Umland ist kaum etwas zu finden. Einerseits ist es teurer, andererseits haben wohl viele schon schlechte Erfahrungen mit Schraubern gemacht. Und wenn man was angeboten wird, ist es dann meistens zu groß oder viel zu teuer. Ich habe schon Samstage damit verbracht Bauernhöfe abzuklappern. Aber auch dort hatte keiner wirklich was frei. Und 45 min Anfahrt ist dann auch übel. Solche Möglichkeiten habe ich zweimal gefunden. Aber dann fällt Mal eben hinfahren raus, Meine jetzt gefundene Halle hat die Möglichkeit Mal kurz nach Hause zu fahren, Werkzeug zu holen, zu essen, auf Klo zu gehen und auch Familie und Freundin sind dann in der Nähe, so kann man das etwas besser in die Wochenendplanung integrieren. Ist halt nicht optimal, aber es wird schon gehen. Und so eine DDR Bühne ist wohl jederzeit zum gleichen Preis wieder zu verkaufen, sollte man Mal ne bessere Halle finden, in die ne richtige Bühne passt. Gesendet von meinem EVA-L09 mit Tapatalk

Die Flinkbeiner wäre ja perfekt. Aber 6000 Euro werden schon für eine gebrauchte aufgerufen. Für eine DDR-Bühne ist man mit 500-800 Euro dabei. Gut, eine "richtige" Hebebühne ist dann auch kaum noch teurer, aber hat ja in meinem Fall auch ihne Nachteile. Einen Drehstromanschluss hat die Halle glücklicherweise, auch für die Schweißarbeiten wird das später wichtig. Superholti (Frank Holtmeier) ist hier im Forum ja nicht mehr aktiv. Ich habe ihm bei Facebook geschrieben, und hoffe er sieht meine Nachricht. Hier ist das Teil zu sehen (Bild 7 von 8): http://uv-birke.de/e30-blog/?p=1285 Das Ding habe ich jetzt einmal bei ebay kleinanzeigen gefunden, aber ohne irgendwelche Details zu Hersteller und co. Sollte auch mikrige 2500 Euro kosten. Einen nachteil hat so eine Bühne auf jeden Fall. Abgesehen von der schwierigen Zugänglichkeit in den bereichen, die die Bühne verdeckt, kann man eine Tür nicht öffnen, solange das Auto auf der Bühne steht. Wenn man also beim Cabrio die Hinterachse einbauen will, muss man vor dem Hochheben dran denken, die hintere Seitenverkleidung auszubauen, um den Bolzen der Tonnenlager einfriemeln zu können.

Ich bin mittlerweile ziemlich von der Lunzenau Bühne überzeugt. Die Bühne von Superholti hat auch was, den habe ich Mal angeschrieben. Das ist auch eine fahrbare Einarmhebebühne, nimmt allerdings noch weniger Platz ein, da ohne X-Streben. Der Vorteil ist auch, die kann von Halle zu Halle einfach mitwandern und muss nicht installiert und deinstalliert werden. Ein Drehgestell hat auch was, das ist ja aber eher zusätzlich und auch nur für die Vollrestauration nötig. Ich glaube so arg mach ich es dann auch nicht. Ich werde den Mittelweg wählen, vom aufwand und Umfang her.

Vom Alfasud hat mein Vater immer geschwärmt. Er hatte zwei Stück, als junge gebrauchte gekauft und nach zwei drei Jahren waren sie durch. Aber vom Fahrverhalten top. Aber da wurde damals auch viel gestreikt, unlackierte Rohkarossen standen unter freiem Himmel, Hohlräume wurden ausgeschäumt, dazu minderwertiges Blech. Aber gut sieht er aus, wenn man mal einen sieht.

Die montierten 16 Zoll Kreuzspeichen sind E39 Kreuzspeichen mit TRX-Deckeln? Sehr schön!

Ja, danke für die Vorschläge. Diese kleinen Scherenhebebühnen oder Thommys Vorschlag wären halt für die von mir angepeilten Aufgaben nicht ausreichend. Zuviel wird verdeckt, und die hintere Achse ist ja nicht montiert, da ich genau den Bereich daunter behandeln will. Zudem bekommt man für den Preis von den mobilen Hebebühnen ja meistens schon eine richtige. Ich denke ich werde erstmal weiter die Behelfslösung mit Böcken und Rollbrett verfolgen. Das funktionierte bisher eigentlich erstaunlich gut. Blöd ist, dass man beim lackieren oder schleifen immer alles ins Gesicht bekommt. Aber bequem ist es schon, im liegen zu arbeiten. Ich denke sogar, dass einige Arbeiten über Kopf weniger schön sind, als auf dem Rollbrett. Eine richtige Hebebühne kommt dann, wenn eine noch bessere Halle mit besserer Deckenhöhe gefunden ist. zu michionwheels: Den Kippwagenheber hatte ich auch im Kopf, da ist aber wieder die demontierte Achse das Problem. Die DDR-Hebebühnen sind allerdings eine gute Alternative. Das wäre wirklich mal eine Überlegung wert. Da ist aufgrund des Alters dann aber die Frage des Pflegezustands, worauf muss man achten, gibt es Ersatzteile? Und ist die wirklich sicher genug, um da unter mit gutem Gewissen arbeiten zu können? Tragkraft ist bei 1500kg. Das ist ja auch mit nem E30 Cabrio oder nem E46 Touring mehr belastet, als mit nem Trabbi, Wartburg, Lada.

Ich habe nun endlich eine Halle gefunden, die von der Lage und vom Preis her top ist. Sie hat allerdings einen Nachteil. Die Deckenhöhe lässt eine Hebebühne nicht wirklich zu. Also wohl weiterhin Unterstellböcke, Rampen und Rollbrett. Das erste Rollbrett hat unter meinen ca 95kg Körpergewicht recht schnell nachgegeben. War ein billiges Modell für ca. 30 Euro, die Kunststoffvariante. Diese Kunststoffvariante gibt es auch in besserer Qualität, von Hazet (195-2), Gedore, Rodcraft RSF-02. In Amazon Reviews liest man aber trotzdem davon, dass auch die besseren kaputtgehen. Dann gibt es noch diverse Metallliegen. Diese lassen sich meistens auch zum Sitz umfunktionieren, sind von der Bauart etwas höher und wahrscheinlich weniger bequem. Aber auch hier liest man, dass das Hazet nach kurzer Zeit kaputt ging und keine Hazet Qualität bietet. Ein gutes Review bekommt das Clarke Rollbrett, das wohl ebenfalls von Rodcraft als Zukaufteil (RSF-01) vertrieben wird. Das wäre bisher mein Favorit. Ebenso ist es bei den Unterstellböcken. Bisher arbeite ich mit zwei Auffahrrampen und zwei billigen Unterstellböcken, zusätzlich als Sicherheit liegen noch Reifen und der Rodcraft Wagenheber unter dem Fahrzeug. Für die Teilrestaurierung muss das etwas besser werden. Die Böcke sollten wirklich hoch einstellbar sein und sehr stabil. Ich würde hier zu den Compac 2H greifen. Hat hier jemand Erfahrungen, Vorschläge zu den beiden Themen? Oder einen Rat, welche Hebebühnenlösung vielleicht doch eine Überlegung wert wäre?

Leg dich mal kopfüber in den Fußraum. Da ist eine gelbverzinkte Klavierbandschiene die mit 10er oder 8er Muttern befestigt ist (ich glaube es sind drei oder vier). Manchmal hängt da ne Gummidämmmatte drüber. Die Muttern lösen, dann kann man Das Handschuhfach nach vorne herausziehen . Vorher die beiden Plastikbolzen der Haltebänder ausdrücken. Die "Steckdose" für die Taschenlampe kann man einfach raushebeln. Beim Wiedereinbau vor dem Festschrauben der Muttern ins Schloss einrasten lassen, und dann wenn nötig unten etwas korrigieren, sodass es sauber einrastet.

Ich habe mich mit dem Thema auch beschäftigt. Habe bei Kurth-Classics den Artikel zu den Polyamid-Benzinleitungen gelesen (http://www.kurth-classics.de/tag/benzinleitungen/). Daraufhin habe ich beim örtlichen Schiffszubehörladen (Mordhorst & Bockendahl GmbH Kiel) passende Polyamidleitung gekauft. Ich wollte nicht so ein Stückwerk wie bei dem ebay-Angebot, also kam nur nachbiegen Infrage, wegen der Originaloptik. Mit dem Heißluftfön erwärmen und biegen ging nicht, knickt zu schnell. Habe sie dann mit Salz aufgefüllt, an den Enden verschlossen und dann Stück für Stück gebogen, das ging dann recht gut. Habe es aber nur bei der äußeren Leitung gemacht. Für die inneren beiden habe ich verhältnismäßig gute entrostet und neu lackiert. Als Übergang habe ich Messingverbinder etwas dünner geschliffen und sie dann in die Leitung gedrückt, die ich mit Heißluft etwas aufgewärmt hatte. Für die abgebrochenen Grobgewindeschrauben habe ich mir hier bei jemandem die Idee geklaut, aus Edelstahl Halter zu schweißen (lassen) und diese dann anzukleben. So ist eine Schwachstelle beseitigt. Da der Wagen derzeit aber auf seine Restaurierung wartet, kann ich noch nicht sagen, was der TÜV davon hält. Am Telefon sagte mein Tüver mir aber, das nichts dagegen spricht, solange die Polyamidschläcuhe ne passende DIN-Nummer tragen.

Ist tatsächlich nicht meine Wunschfarbe. Ist mir aber so zugelaufen, ich hab den Wagen genommen, weil er nach der erste hier im Hohen Norden war, der vom Zustand her passt. Und hier war damals nicht so viel Auswahl. Wenn ich wählen könnte, wäre er wohl blau wie deiner mit blauem Dach, Platanengrünmetallic oder als VFL Limo golfgelb. Achso: erstes Bild: M-Technik mit 22mm Unterlagen, zweites Bild: Eibach mit 22mm Unterlagen Gesendet von meinem EVA-L09 mit Tapatalk

Das Geld für die Federn fällt doch nach der Lackierung und deinen sonstigen Investitionen kaum noch ins Gewicht! Und komfortabel ist es auch, da war kaum ein Unterschied zu spüren zum M-Technik. Gesendet von meinem EVA-L09 mit Tapatalk

Da ich ja nen VFL habe, lässt sich das ja nicht so direkt vergleichen, aber ich habe zuerst auch die M Technik federn eingebaut. Das sah ähnlich aus. Die 22mm Scheiben haben es verbessert, ich glaube bei 5mm siehtst du kaum einen Unterschied. Die wirkliche optische Verbesserung hat nun das Eibach Pro Kit gebracht. Und so komplett schlechtwegeuntauglich ist das auch nicht.

Sehr schön! Zum P-Topf: hast du da die mitgelieferten Halter genutzt? Die taugen nichts. Und der originale lässt sich nicht eng genug einstellen. Ich habe aus den originalen Haltern (neue von Eberspächer) ca ein zwei CM Blech herausgeschnitten und wieder zusammengeschweißt. Seither scheppert nichts mehr. Gesendet von meinem EVA-L09 mit Tapatalk