calypsorotmetallic

Laderaumabdeckung W124 o.Ä.?

Ich habe auch Interesse.

Verstehe den Smiley in dem Zusammenhang nicht ganz. Ich ärgere mich im Nachhinein natürlich darüber, weil es damals geschenkt war, wollte damit aber auch nicht sagen, dass er zuviel bezahlt hat. Die Preise sind wieder gestiegen, was auch völlig nachvollziehbar ist. Damals fuhr ich noch mein Cabrio als Sommer-Alltagsauto und brauchte wirklich kein zweites Groschengrab, daher habe ich nicht gekauft. Aber hätte hätte Fahrradkette.

Ich kann nur zu den E46 Meyle-HD Querlenkern etwas sagen. Habe mich für diese entschieden, da sie preislich etwas günstiger als die Lemförder Variante waren und auch im Forum ganz gut wegkamen. Sie haben die Originalquerlenker (Sport-Edition) bei ca. 320.000km ersetzt. Von der Verarbeitung wirkte alles gut. Bisherige Fahrleistung ca. 20.000km auf 17 und 18 Zoll, hauptsächlich Autobahn, ansonsten eher flotte Fahrweise. Im E46 Cabrio meiner Mutter sind seit ca. 80.000km Lemförder Querlenker und Hydrolager drin, da ist noch alles gut.

Sehr schönes Auto. Ich ärgere mich immer noch, dass ich 2014 einen daytonavioletten für 500 Euro nicht gekauft habe. Darf man fragen was du gezahlt hast?

Aber gegen die 600 Euro Laufsprecherabdeckung der hinteren Seitenverkleidung ist die Klappe natürlich immernoch ein Schnäppchen.

Wenn beide Teile (Klappe und Rahmen) noch vorhanden sind, und nur das Scharnier kaputt ist, dann ist es keine Bastellösung. Die Kunststoffscharniere gab es auch für den E30 mal im E30 ETK. Mit den E65 Handschuhfachscharnieren kannst du deine kaputte Klappe einfach wieder instandsetzen. Für nur 10 Euro statt für 113 Euro. PS: Die Scharniere sind Einzelteile mit eigener Teilenummer. Gibt man die im ETK ein, zeigt es das E65 Teil an.

Habe das Angebot leider nicht mehr gefunden. Ist auch schon etwas her. Blöd, mein Gebläsemotor quietscht auch...

Wäre das dann nicht Wucher? Über 500 Euro für Artikel im Wert von ca. 10 Euro steht ja in keinem Verhältnis. "In Deutschland ist Wucher in § 138 Abs. 2 BGB geregelt. Nichtig ist demnach ein zweiseitiges Rechtsgeschäft, durch das jemand unter Ausbeutung der Zwangslage, der Unerfahrenheit, des Mangels an Urteilsvermögen oder der erheblichen Willensschwäche eines anderen sich oder einem Dritten für eine Leistung Vermögensvorteile versprechen oder gewähren lässt, die in einem auffälligen Missverhältnis zu der Leistung stehen. Es handelt sich also um eine rechtshindernde Einwendung, das Rechtsgeschäft muss nach Bereicherungsrecht rückabgewickelt werden. Nichtig ist auch das dingliche Erfüllungsgeschäft, weil das Gesetz nicht nur das Versprechen, sondern auch das Gewähren erwähnt. Allerdings bleibt das Erfüllungsgeschäft des Wucherers selbst wirksam. (siehe Wortlaut „... oder gewähren lässt“). Die engen gesetzlichen Grenzen des Wuchers werden dadurch überbrückt, dass bei wucherähnlichen Rechtsgeschäften stattdessen § 138 Abs. 1 BGB (Sittenwidrigkeit) mit gleicher Rechtsfolge eingreift." Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/Wucher Kann gerade nicht wirklich einschätzen, ob das Gesetz hier greifen würde.

Ich meine ich habe den neuen Bosch Gebläsemotor mal bei ebay für unter 100 Euro gesehen.

E36 (vom Schrott für umsonst) passt perfekt.

Puh... mir fällt wohl irgendwann mal ein E90 zu, weil Opa mit 95 langsam das Autofahren aufgibt. Aber das ganze klingt für mich eher nach "ich halte meinen E46 am laufen"... Kenne von jemandem alleine das Lambdasondenthema. Beim E46 noch ein Einzelteil für 50-80 Euro. Beim E90 eine Einheit mit Steuergerät, mehrere Hundert Euro bei BMW. Ok, da könnte man eventuell löten, aber das ist ja stellvertretend.

Wenn du die Borbet B Optik magst, wären vielleicht die IB Alurad 50 was für dich. https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/ib-klassik-50-7-5-9x16-bsx-nf-vw-golf-1-2-3-bmw-e30-/1049062909-223-2564 Ich würde die in Felgensilber pulvern, weil ich Gold und poliert nicht mag, aber da hat ja jeder andere Vorstellungen. Mit mehr Aufwand sonst 5-Loch-Umbau, da hast du dann die breite Auswahl... https://e30.de/fotostory/f02191/f02191.htm

Den kannte ich noch nicht. Sieht ja aus wie ein Ford Granada auf Steroiden... Gefällt mir. Gesendet von meinem RNE-L21 mit Tapatalk

Kenne einen Polen der solche Adapter mit E39 16 Zoll Kreuzspeichenfelgen seit drei Jahren auf seinem 318is fährt. Die Felgen sehen gut aus auf dem E30. Er war damit sogar auf der Nordschleife und macht bei Renn- und Driftveranstaltungen mit. Bis heute hat er noch kein Rad verloren. Wenn du damit beim deutschen TÜV vorfährst, stehst du aber wahrscheinlich mit einem Bein im Knast...

Bei meinen VFL Scheinwerfern haben die Grafiken die Corega Tabs überstanden. Auswischen sollte man aber nicht, dann gehen sie sofort ab.

Sehr schön die Bilder zu sehen, danke. Hast du im oberen Bereich an der Ecke das alte Heckblech auch herausgetrennt oder etwas vom alten weiterverwendet? Ich bin im Moment noch damit beschäftigt, es sauber rauszutrennen. Da kam ich mit dem Schweisspunktbohrer nicht wirklich weiter, da die Punkte am Kofferaumboden teilweise auf der Blechkante liegen, sodass der Bohrer nicht dort bohrt, wo er bohren soll. Daher versuche ich es nun mit einem Schweisspunktfräser, sobald dieser geliefert wurde.

Ja gut. Ein Sperrdifferential wäre schon schön. Gibt es aber auch, also lässt sich nachrüsten. Ist aber teuer und soll wohl teilweise Probleme mit dem DSC verursachen. Sonst den Drift durch Kupplung treten, Vollgas und Kupplung springen lassen einleiten oder durch Aufschaukeln. Dann geht es ne Weile ohne durchdrehendes kurveninneres Rad. Mein jetziger 320d mit Sportpaket kann das aber auch viel besser als de frühere mit Standardfahrwerk. Der hat auch immer nur rauchend untersteuert. E30 im Alltag hat sicher auch was. Aber wenn man viel Autobahn fährt wäre das mit den Serienmotoren und der kurzen Serienübersetzung und der hohen Lautstärke im Innenraum für mich keine Alternative.

E46: 1. 1999er 316i Viertürer glanzschwarz. 0-110.000km Hat von 1999 bis 2007 in der Familie gute Dienste geleistet. 2. 2005er 320d Touring Stahlgraumetallic. 70.000 - 220.000km. Aus der Familie übernommen. Von 2007 bis 2015 gefahren. Querlenker, Turbo, ZMS waren die größten Baustellen. Lief sonst gut 3. 318i Cabrio saphirschwarz. 2015 aus erster Hand mit 30.000 übernommen. Heute 160.000. Querlenker, Ausgleichsbehälter gerissen, Vanosverstelleinheit, Federbruch an der Hinterachse. Lahm aber läuft sonst gut, bis heute 4. 320d Sport-Edition Touring glanzschwarz. 2017 gekauft mit 270.000 aus fünfter Hand. Jeden Tag HH Kiel und zurück. Heute 345.000km. Direkt nach Kauf: Thermostate, Drallklappenausbau, KGE neu. In 1,5 Jahren drei Mal Probleme: 1. LLK Leitung gelöst. "Neuer" LLK vom Schrott für 40 Euro. Dann Lichtmaschine im Eimer. 200 Euro. Vor kurzem Kühlwasserpumpenlager heißgelaufen. 45 Euro. Dazu noch Reifen, Bremsen vorne, Stoßdämpfer hinten. Aber der Wagen läuft. Ist super komfortabel, sieht gut aus, hat kaum was gekostet und fährt 160 mit 3000 U/min. Vebrauch bei sportlicher Fahrweise: 6.5l/100km. Ich kann die Baureihe nur empfehlen. Und an Höbber. Welches normale Auto kann denn seit 2000 einfach mal so driften, ohne dass man vorher auf einen Knopf drücken muss? Wenn dein E46 driften soll, vor der Kurve oder vor Fahrtbeginn 3 Sekunden den DSC Knopf drücken und los gehts. Immerhin geht es. Dafür kann so auch Muddi auf der vereisten Landstraße zum Penny fahren. Der Großteil der heutigen Autos ist gar nicht mehr in der Lage irgendeinen Unsinn zu machen. Dann kann auf dem Famila Parkplatz bei Schnee für das maximale Spaßerlebnis die Handbremse gezogen werden. Wow. Aber selbst das geht nicht, weil die elektronische Handbremse auf alle vier Räder wirkt, das ESP nur durch das Ziehen der ABS/ESP Sicherung abschaltbar ist oder der Wagen irgendeinen unnötigen Allradantrieb mit Schwerpunkt Vorderachse hat.

Ich hab mir mit verschiedenen Zwingen, Flachstahl und einer alten Feile das dann immer so hingefummelt, dass es ging. Gesendet von meinem RNE-L21 mit Tapatalk

Ah, perfekt. Mit den Zeichnungen und Bildern komme ich denke ich gut klar. Habe allerdings nur nen Schraubstock und ein paar Schraubzwingen zur Verfügung. Aber damit klappte es bei den Stoßstangen schon recht gut. Dann kann man sich das Versanddebakel wohl sparen. :)

Sehr schön das zu sehen, mache ja gerade den gleichen Bereich. Kannst du mir den Link zu superholtis Zeichnungen schicken? Schaue immer in seinen Blog, über die Zeichnungen bin ich aber noch nicht gestolpert. Ansonsten viel Erfolg bei der weiteren Arbeit! Eine Frage: Das Blech über dem vorderen Halter. Wie versiegelst du das gegen Rost? Nach dem Einschweißen ist es ja von einer Seite kaum noch zugänglich. Mit Schweißprimer einsprühen und danach FluidFilm oder sowas? Du kannst mir deine Fehlproduktionen gerne zuschicken .

Nägel mit Köpfen Weiter ging es. Nur ein Tag war Zeit, aber immerhin. Zuerst hat ein neuer Proxxon Kasten zur mir gefunden. Ich habe ja schon einen umfangreicheren, aber die neuen Ratschen und der Metallkasten sind schon wirklich eine schöne Sache. Dann ging es weiter mit der Entfernung des Unterbodenschutzes, denn eigentlich wollte ich mich dem Bereich um die linke Zwangsentlüftung widmen. Dabei fiel auf, das hier schonmal ein leichterer Schaden ausgebessert - ja,das beschreibt es eigentlich ganz gut- wurde. Etwas gedengelt, Spachtelmasse, fertig ist die Reparatur. Da ich den Tausch des Heckblechs eigentlich durch jemanden mit mehr Erfahrung machen lassen will, habe ich deshalb hier nicht weitergemacht, da man hier eventuell großflächiger Material von Roberts Reparaturblechen nehmen kann, um auch die Delle wegzubekommen. Dann kam ich zum Heckblech. Hier wurde mal ein Streifen einfach über den rostigen unteren Ansatz drübergebraten. Ich weiß nicht wer oder was mich dann geritten hat, aber ich habe dann das Heckblech weggeflext. Zumindest den größten Teil, denn im Punktschweißungen aufbohren brauche ich noch Übung. Etwas dumm, dass ich rechts oben über dem Rücklicht etwas zuviel weggeschnitten habe. Aber hier hat man Roberts Blech zum nachbessern. Frage: ist das BMW VFL Heckblech deutlich besser als das von Van Wezel und Konsorten? Danach war mir etwas ungut zumute und ich habe schlecht geträumt. Um ein besseres Gefühl zu bekommen, habe ich dann noch die Durchrostung vom hinteren Halter des Ausgleichsbehälters zugeschweißt. Das Rep-Blech zu formen war recht aufwändig, passte dann aber ganz gut (von der einen Ecke mal abgesehen. Meine Nähte sehen ja aber noch etwas verbesserungswürdig aus, grob verschliffen sieht es aber ganz ok aus.

Sieht top aus! Mich stört beim Blackline immer, dass der Pralltopf, der Ring und der Kranz ne andere Farbe hat. So komplett beledert sieht es einfach super aus.

Die ersten Schweißarbeiten Mittlerweile habe ich meinen Plan geändert. Der UBS wird nur in den Radhäusern und an schadhaften Stellen entfernt. Einen vergleichbar guten UBS aus PVC gibt es ja soweit man hört nicht. Danach bekommt das ganze nochmal neuen 2K-Lack, 2K-Grundierung und Wachs. Nachdem der Unterboden und die Radhäuser nun sauber waren, habe ich den UBS-Entferner aufgepinselt und mit Folie abgedeckt. Einwirken konnte er 5 Tage bei niedrigen Temperaturen, dann kam ein Stecheisen zum Einsatz. Die Wirkung des Entferners war unterschiedlich. An den meisten Stellen kam es in etwa der Wirkung gleich, die ein Heißluftfön hat, der UBS war etwas weicher als sonst. An den Haltern lies sich der ganze Lackaufbau mit dem Finger wegstreichen, da er komplett vom Entferner aufgelöst war. Das linke Radhaus hatte keine bösen Überraschungen, im rechten war wie schon vorher gesehen viel im Argen. Danach habe ich mit dem Schweißpunktbohrer einige Halter entfernt (Halter des Stoßstangenseitenteils, Tankrohr-/ Schutzblechhalter, Winkel Tankhalterung hinten, Halter Ausgleichsbehälter oben) . Ging mal gut, mal weniger gut. Am Tankrohrhalter kam man mit dem Bohrer nicht an die Punkte ran. Daher half hier nur Gewalt, wodurch einige Löcher entstanden. Die eingeschweißten Halter in der Stoßstange waren durch. Daher habe ich hier mit Schraubstock, Zwingen, Hammer und nach Auge neue Halter aus 1,5mm Blech gebogen. Das ging nach einigen Fehlversuchen dann so gut, dass zwei brauchbare Halter entstanden sind. Mit dem Schweißgerät habe ich in den letzten Wochen etwas geübt. Zuerst habe ich einige Probenähte auf 0,7mm Blech gemacht. Nach vielen Löchern war irgendwann eine brauchbare summende Einstellung gefunden, mit der ich dann an Roberts Heckblech ein paar ausgeschnittene Bereiche wieder zugeschweißt habe. Hier habe ich die Erfahrung mitgenommen, dass zuviel Wärmeeinleitung (Nähte ziehen, zu lange an einer Stelle rumbraten) nicht gut ist, da das Blech hier deutlich verzieht. Zudem waren meine Rep-Bleche nicht passgenau genug zugeschnitten, die recht großen Schlitze waren dann recht schwer zu schließen (Löcher eingebraten, Durchschüsse des Drahts). Bilder davon gab es, die sind aber mit meinem vor kurzem verendeten Huawei abhangen gekommen. Später konnte ich noch ein paar Torscharniere anbraten, sodass ich auch mal etwas Übung an dickeren Blechstärken sammeln konnte. Danach fühlte ich mich fit genug, mal im unsichtbaren Bereich meines Autos anzufangen. Zuerst habe ich einige rostige Bleche entfernt. Zum Einsatz kam hier der Dremel mit Trennscheibe. Ab hier hatte ich richtig Spaß und kurzzeitig habe ich es bereut, meinen Berufsweg gewählt zu haben nicht Zahnarzt geworden zu sein. Die Stehbolzen im hinteren Radhaus (für das Schutzblech der Tankentlüftungsleitungen) habe ich quadratisch (ca. 3x3cm) herausgetrennt. Als Schutz vor Flugrost habe ich die Bereiche dann vorrübergehend mit Baumarktrostschutz eingenebelt. Keine Sorge, hier kommt später noch eine ausführliche Reinigung vom UBS und dann ein vernünftiger Lackaufbau. Aus Roberts Cabrioblechen habe ich dann kleine Rep.-Bleche fürs Radhaus ausgeschnitten und diese dann festgepunktet und danach Punkt für Punkt eingeschweißt. Die Naht habe ich etwas mit der Schruppscheibe geglättet (hier ist noch Potential nach oben) und dann erstmal wieder eingejaucht. Danach ging es am Kofferraumfalz weiter. Hier habe ich vier Bereiche rausgetrennt und wieder eingeschweißt. Der Bereich der Schweißnaht ist wahrscheinlich etwas unglücklich gewählt, da sich die Naht hier nur so umständlich glätten lässt, aber ich denke das ist zu machen. Zumindest ist am Falz nun der Rost weg, das macht mich schonmal zufrieden. Davon abgesehen hatte ich an der ganzen Arbeit auch unheimlich viel Spaß, sodass ich so oder so auf jeden Fall weiterschweißen werde. Ärgerlicherweise habe ich das dauergeliehene Schweißgerät wohl nicht mehr sehr lange zur Verfügung. Daher muss wohl ein eigenes her. Die Fotoqualität bitte entschuldigen, das Übergangshandy ist gerade ein altes Samsung Galaxy S2.