FeuerFritz

Hi, was das Fahrverhalten eines E30 mit gut gemachtem Fahrwerk und Semis anbelangt bin ich sehr zufrieden, so ist mein is aufgebaut. Im Vergleich zu unserer anderen Karre schläft Dir damit aber das Gesicht ein, ganz sicher...

Hallo, am Umbau ging es ein wenig weiter. Anbei ein paar Bilder. Ich habe den eigentlich passenden E46 328i Auspuff verwendet, passt schön und dürfte so leise wie original sein (Mitteltopf entfällt wegen kein Platz, ist aber quasi "nur" ein Rohr).

Hi, erstmal hallo hier, viel Spass mit dem Auto. Zum übers Ohr hauen lassen stellt sich mir die Frage, wie dass bei der Kevin Karre mit der Lackierung, den Felgen und dem Aufkleber auf Frontscheibe passieren konnte Warst Du besoffen, Sonnebrille und Nacht, Kauf mit Waffengewalt erpresst, oder Du hast Dich unsterblich in den Look verliebt und da geht ja in der Liebe oft auch merkwürdig viel

Hi, ich hätte ein Lenkgetriebe aus einem E30 318i Touring über. Hab es Letzte Woche ausgebaut, hat 165.000km drauf ist dicht und hat nach meinem Empfinden kein Spiel. Wurde zeitebens mit Serienreifen 205/55R15 gefahren. Ist aus einem Airbagwagen, ob das jedoch einen Unterschied macht, keine Ahnung. Lenksäule ist anders, dass weis ich. Gerne eine PN edit sagt mir gerade: Ich habe ja auch noch eins aus einem anderen 318i Touring ohne Airbag

Mahlzeit, wünsche Euch ein schönes Treffen in Meiningen. Ich habe mich dazu entschieden, dieses Jahr nicht teilzunehmen und wir freuen uns auf ein, hoffentlich reibungsloseres, Treffen in 2021. Bilder gehen natürlich immer, von daher, danke.

Guten Morgen Fabi, erstmal danke dass Du Dich so intensiv darum kümmerst uns "Autospinnern" ein Treffen zu ermöglichen Dass das diesjährige Zusammentreffen nicht ohne Einschränkungen abläuft, war nach der vorausgegangenen Zeit zu erwarten. Mein Sohn Nils als auch ich würden sehr gerne teilnehmen. Jedoch sehe ich 95% meiner Hauptattraktion des Treffens darin, sich mit Leuten zu treffen um eine gemütliche Zeit, vor allem in der Mühle, zu haben. Nun schreibst Du aber, sollte ich es korrekt verstanden haben, dass man in der Mühle nur auf Einladung hin aufkreuzen sollte, wofür ich rein regularisch Verständnis habe. Unser Ziel bleibt es weiterhin, so wie jedes Jahr auf der Wiese zu Zelten. In diesem Jahr kann ich zum Zelten auch das Thema Abstand halten proklamieren, weil wir ja eine eigene Bleibe haben. Wir werden und jetzt mal per mail, mit den notwendigen Angaben, anmelden und warten auf eine Rückantwort (bitte mit Angabe ob wir an der Mühle aufwarten dürfen/können/müssen/sollen).

danke fürs Kompliment, ehrlich Die Sache mit den Temperaturen ist korrekt erfasst. Ganz sicher weis ich dass die Viskolüfter unterschiedliche Temperatur Arbeitspunkte haben. Ich habe die Möglichkeit in Zeichnungen zu schauen, da stehen immer auch Kennlinien drin. Meine Empfehlung ist bei dem Thermostat zu bleiben, der ursprünglich im "Spender" Motor drin war und den zugehörigen Viskolüfter zu nehmen, wenn man einen solchen verwendet.

da ist mehr als ein Kilo raus, es fehlt das komplette Innenleben des STF vorne, sind allein rund 7kg http://offroadbasis.de/teile/e30.htm

so habe ich das mit der zusätzlichen Zuströmöffnung bei meinem is gemacht. von unten her noch den Stoßfänger ausgeschnitten, somit habe ich beinahe vollflächige Anblasung

@ Fabian, was Du das schreibst ist zu 100% korrekt. In Fahrzeugen mit hohem Kühlbedarf werden sogenannte Dimple-kühler verbaut. Diese habe in Ihren Röhrchen noch zusätzliche Teile zur Verwirbelung des Kühlwassers drin, um die Kühlleistung nochmals deutlich zu erhöhen. Bei uns im Haus sprechen die Entwickler von Kühlsystemen von ca 25% mehr Kühlleistung bei gleicher Netzfläche gegenüber ohne Verwirbelung. Ob die von Dir genannten Kühler auch solche Elemente drin haben kann ich nicht sagen, spricht aber ein wenig dafür.

ich liebe Foren, jetzt habe ich was in meiner Abhandlung von unterschiedlichen Ansprechtemperaturen gesagt, kommt schon der erste Schlauberger daher und laberts nach. Vorher war in noch keinem Beitrag die Rede von den Temperaturen der Viskos da hat das E30 Volk einfach daruflos gebastelt

Guten Morgen, eine exakt andere Ansicht vertrete ich: nix besseres als Viskolüfter. Jedoch möchte ich mal kurz beschreiben, was die zu 99% gemachten Fehler sind, dass es mit dem Viskolüfter (oder allgemein mit der Kühlung) nicht klappt: 1.) es kann natürlich sein, dass auf Grund des zur verfügungstehenden Platzes der Visko leider nicht zwischen Motor und Kühler passt. Das ist natürlich doof, jedoch würde ich alles daran setzen den Platz zu finden um einen Visko zu verbauen. 2.) das Kühlsystem ist von vornherein nicht vernünftig ausgelegt, sprich die Kühlleistung ist zum mager, die Durchströmung zu gering und das Kühlsystem ist deshalb im regulären Fahrbetrieb auf "irgend" einen Lüfter angewiesen. 3.) die Umfeldabdichtung vor dem Kühler hin zu Karosserie ist nicht vorhanden oder schlecht ausgeführt. 4.) der Kühler ist alt und somit findet kein guter Wärmeaustausch mehr statt 5.) der absolut größte sich forenweit haltende Quatsch ist, bei Kühlproblemen einen Thermostaten einzubauen, der früher öffnet. Wer nur ein bischen Physik in seinem Leben verstanden hat, dem wird klar sein, dass in heisserem Wasser eine höhere Energiemenge "gespeichert" ist, und um das Abführen von Wärmemenge geht es bei einem Autokühlsystem ja. Deshalb müsst Ihr, vor allem bei modernen Motoren euer Kühlsystem fit machen (der Heizungskühler im Innenraum muss neu) und dann muss zwingend die höhere Kühlwassertemperatur des Spendermotors gefahren werden, um die Wärmemenge abgeführt zu bekommen. --> Im Delta-Temperatur von 100°C Kühlereingang auf 80°C Kühlerausgang steckt deutlich mehr Wärmemenge, als von 82°C auf 70°C, somit wird MEHR Wärmemenge abgeführ, klar??? 6.) das Viskoelement ist defekt. Es sollte in den allermeisten Fällen leicht durchlaufen, sprich mann kann, sofern der Motor nicht zu heiß ist und Kühlleistung "anfordert" die Lüfterflügel jederzeit per Hand anhalten. Bitte hier sehr vorsichtig sein. 7.) des Viskoelement passt bzgl. seiner Ansprechtemperatur nicht zum Thermostaten. Wie vorher schon beschrieben ist es das schönste Hobby dem Forenwissen zu vertrauen und einen Thermostaten mit früherer Öffnungstemperatur einzubauen. So, nun ist das einmal geschehen und er Kühler wird mit ca. 90°C durchdrömt und die Abluft dahinter hat dann geschätzt am Viskoelement 70°C. Das Viskoelement (z.B. das Viskoelement des M52 wegen höher Kühlflüssigkeitstemp) braucht aber 85°C um seinen Arbeitspunkt zu erreichen, also wird dies nie korrekt fiunktionieren, sprich nie anlaufen wenn es "nötig" ist. 8.) der Verbau eines E-Lüfters vor dem Kühler verbaut die Zuströmung und verhindert das Ausschöpfen der vollen Kapazität des Kühlers 9.) ordentlich ausgelegte Viskolüfter: - funktionieren zuverlässig, - ohne mit halbwissen zusammengebastelter Elektrik, - ohne Leistungsverlust im Fahrbetrieb (weil wie schon beschrieben kann ein gutes Kühlsystem den Fahrbetrieb SELBST OHNE LÜFTER abdecken), - sind einfach zu überprüfen, ob die Funktion noch ok ist, müssen im kalten Zustand nach zwei drei Umdrehungen ganz leicht durchlaufen und quasi Reibungsfrei sein, sonst DEFEKT - sind nicht lauter als alte schlecht ausgewuchtete E-Lüfter, die schon die besten Jahre hinter sich haben. - arbeiten wenn mit passendem Thermostaten verbaut exakt in dem Temperaturbereich, um die korrekte Verbrennung und Abgaswerte zu erzielen - blockieren nicht die Zuluft vor dem Kühler weil dahintermontiert In meinem Kompressor is fahre ich einen Viskolüfter und ich habe seit ich das umgebaut, nicht mehr auch nur einen Gedanken an Kühlung verschwendet, weils einfach funktioniert, trotz Viskolüfter

hi, ich werde es mit der Mapconabe umbauen. Verwende dazu Audi Bremsscheiben 312x25 die ich von 5x100 auf 5x120 bzgl. Bohrungen erweitere. Sattel nehme ich den Golf GTI 5 inkl. meinem Adaptersatz. Passt einwandfrei und ergibt im Vergleich zum Serien E30 exakt NULL Millimeter Spuränderung. Die einzige Bastelei ist, dass die Mapconabe im Durchmesser etwas abgedreht werden muss, damit diese in den Topf der Audi Scheiben passt.

Hallo, als sehr ordentlich was fachliche und Bewertungstätigkeit anbelangt kann ich die GTÜ Prüfstelle in Böblingen auf der Hulb empfehlen. https://www.stoll-kollegen.de/ gehe mit fast allem dort hin und war seither immer zufrieden.

Ich habe die beiden Dämpfer fürs Verdeck auch die Tage getauscht. Unten sind die mit Kugelköpfen und einer ersten Einrastung durch einen Sprengring in der Kugelpfanne. Jedoch muss, zumindest bei original BMW Ware ein zusätzlicher Sicherungssplint eingeschoben und verrastet werden. Dies Arbeit ist zugegeben ein wenig fummelig, geht aber auch in 5 Minuten.

Mahlzeit, heute habe ich für das Cabrio endlich die Rechtfertigung schlechthin gefunden. Lange habe ich gesucht eine original abnehmbare Westfalia Kupplung zu finden. Danke an Heiko für den schönen Kabelsatz und das Einbauen. An die E90 Fahrer im Lankreis ES, nein der Hänger ist ein dreieinhalber deshalb bleibts

natürlich nicht, aber ich habe es gerade kurz nachgemessen:

exakt wieder gegeben, so stimmt es. ET 40 Felgen mit 10er Scheiben gibt (40-10=30 ) quasi ET30 Felgen

ja, es sind OZ Felgen mit 8x17 ET40 mit 10mm Distanzscheiben, die ich in der Erzählung nicht erwähnt habe um nicht weiter Verwirrung zu stiften. Aber natürlich hast Du zu Recht erkannt (gewusst), dass eine 8x17 ET 30 auf E30 mit 51er Federbein nicht drauf geht, streift innen

Guten Morgen, das Problem liegt in dem, sich durch deine (ungeschickt gewählten) Umbauten, ergebenden Lenkrollradius. Dieser ist durch die Verwendung von 8,5er Felgen mit ET15, den Fünfloch-Umbau (ich vermute durch Hülsen) und die dadurch zusätzliche Spurverbreiterung nicht mehr so, wie dieser seitens BMW damals ausgelegt wurde. Im besten (konstruiert durch Hersteller) Falle ist der Lenkrollradius Null, bzw. negativ was eine Stabilisierung in Längsrichtung beim Bremsen und Fahren bringt. Sehr oft wird aus Unkenntnis der Materie geglaubt, man könne durch breite Reifen, wenig ET und Spurverbreiterung eine Dynamisierung des Fahrverhaltens erzielen. In den meisten Fällen, wegen Unkenntnis, wir hierbei ein schlechteres Ergebnis erzielt als zuvor. So leider auch hier geschehen. Grob überschlägig berechnet schätze ich, dass Du den Lenkrollradius durch deine Umbauten um ca. 15mm in Richtung positiv bewegt hast, was in Fahrwerksentwicklerkreisen ein absolutes no go ist. Erschwerend kommt durch die Breite der Felge eine äussere Anregung durch Strassenunebenheiten hinzu die um ca. 35mm weiter aussen liegt. Auch dieser Wert wirkt sich SEHR negativ auf das Fahrverhalten in Bezug auf Anbremsen und Geradeauslauf aus. Was Du in Bezug auf geänderte Domlager noch zusätzlich auf Grund der Änderung des Vorlaufes "verschlimmbessert" hast kann ich nicht sagen. Ziel sollte es sein, durch geschickte Wahl der ET den Lenkrollradius auf dem Wert zu belassen, der im Ursprungsfahrzeug vorliegt. Wenn jetzt das Fahrzeug ein wenig auf dynamischeres Kurvenverhalten getrimmt werden sollte, ohne gleich jede jeglichen Geradeauslaufkomfort und Gutmütigkeit zu verlieren, dann reduziert man zaghaft, Schritt für Schritt, den Lenkrollradius und gibt evtl. etwas weniger Vorspur. Jetzt hast Du nun mal schon die Felgen und den Fünfloch-Umbau und suchst nach einer Lösung. Diese wir in einer extremen Spureinstellung der Vorderachse münden, sofern die Gesamtgeometrie des Fahrzeuges in Ordnung ist. Sprich sehr viel Vorspur, was Dir die Karre beim Einlenken lahm macht, oder deutlich negative Spur, was Dir beim Einlenken einen echten Vorteil bringt. Beide Einstellungen werden aber deutlich auf den Reifenverschleiss, die Radlager und die Lenkspurstangen gehen. Ich fahre z.B. am 318is 8x17 ET 30 (also eine ET40er Felge mit 10mm Distanzscheibe) mit 215/40 Semis. Spur ist 18 Minuten offen und der NachVorlauf ist auf 9° angehoben was Geradeauslauf bringt, um die offene Spur beim geradeausfahren zu kompensieren. --> Funktioniert gut. Bodenwellen, Spurrillen, Anbremsen und welchselnde Fahrbahnbeläge sind KEIN Problem. Als kleinen tipp für kommende Umbauten: Vorher mit Fachleuten sprechen, und weniger auf geile Autobilder mit breiten Reifen bei Fazebuch gucken Sorry hart aber wahr Fehler, ich habe Vorlauf anstelle von Nachlauf geschrieben

Hallo, E9 sind einfach der Hammer sowohl was das Styling als auch den Rost anbelangt. Da hast Du Dir eine ordentliche Aufgabe ausgesucht. Schaue mal im Thread vom Schmiedei wie er so mit Blech und Schweissgerät arbeitet, sieht immer sehr sauber aus

Hallo, wollte natürlich nicht verpassen noch die Bilder der durchgeführten Reparatur zu zeigen. Habe auf den Deckel und das Bohrungsloch noch einen leichten Film Dichtmasse aufgetragen und dann den Deckel mittels einem selbstangefertigten Einschlagdorn eingeklopft. Ging sehr gut, weil man mit dem Hammer ausreichend ausholen konnte. Auch habe ich an die Einschlagdorn einen Anschlagrand angedreht, sodass ich die korrekte Tiefe automatisch erreiche und den Deckel nicht versehentlich zu weit reinhaue. Motorträger rein, Ölfilter wieder drauf, Kühlwasser rein und Probefahrt gemacht --> dicht

Hallo, als ich die Tage mit der Frau und dem M20B25 Cabrio unterwegs war fiel mir auf, dass rechts etwa auf Mitte des Motors mein neues,teures Kühlwasser auf dem Boden eine Pfütze bildete. Zuerst konnte ich unterwegs nicht erkennen wo da Wasser ausgetreten ist, zumal dort keine Kühlwasserschläuche oder ähnliches laufen. Die Heimfahrt war dann etwas wortkarg, weil ich mich schon den Kopf runterbauen sah, um die ZKD zu wechseln. Zuhause angekommen konnte ich dann richtig schauen und den Übeltäter ausmachen, einer der Kernlochdeckel auf der rechten Seite hatte deutliche Spuren von kriallisiertem Kühlwasser und einen weiteren neuen Tropfen dran. Also Karre auf die Hebebühne, Motor oben mittes Brücke aufgehängt, rechtes Motorlager rausgebaut und Ölfilter demontiert. Ging wirklich gut und auch vom Platz her war es gut zu Arbeiten. Den Deckel mit einem alten Schraubenzieher seitlich beaufschlagt, sodass er sich im Loch dreht und dann mit der Wasserpumpenzange gepackt und rausgezogen. Die Fläche der Bohrung habe ich dann mit Schleifflies sauber gemacht. Nun warte ich auf einen neuen Deckel, welchen ich kommende Woche mit einem selbst gedrehten Einschlagdorn reinklopfen werde. Was ich zeigen wollte ist, dass die Deckel von innen her durchrosten können, auch wenn die äusserlich noch gut aussehen. Repdauer bis zum tiefsten Punkt 1 Std. Ersatzteile bei BMW NDL € 5.- Einbau wird wohl auch wieder 1 Std. in Ansprch nehmen. Thema: Kernlochdeckel vs. Froststopfen Die Löcher sind deshalb da, weil beim Giessen der Kurbelgehäuse dort der Kern für den Wassermantel gelagert wird, deshalb Kernlochdeckel. Folglich bleiben hier im Gußteil die Löcher zurück, die dann später nach der Bearbeitung mit den Deckeln verschlossen werden. Das allgemeine Foren Blabla, das wären Deckel, die sich bei Frost rausdrücken sollen um den Druck durch auffriedendes Kühlwasser zu reduzieren ist eine 100%iges Märchen was sich seit Generationen von Foren hartnäckig hält. Dass die Deckel bei eingefrorenem Kühlwasser rausfallen (können) ist natürlich so, jedoch NICHT der Grund, bzw. das Konstruktionsziel der Motorenentwickler. Heute werden die Kerne aus anderem Material angefertigt (Furanharzkerne) und anderst gelagert, sodas die Deckel in heutigen Motoren meist nicht mehr vorhanden sind. Lagerstellen sind heute die Durchtrittslöcher des Wassers zum Kopf hin, die kleinen runden um den Brennraum. Woher ichs weis? in grauer Vorzeit (84-88) habe ich mal den Beruf des Giessereimodellbauers erlernt

jetzt komm, sei nicht so. Wenn der Motor friert wegen kalter Ansaugluft läuft er auch nicht optimal, Sportler wärmen sich auch vorher auf. Das kalte Luft ein höhere Dichte hat, hat noch keiner so direkt gesehen, also grenzwertig unglaubwürdig

Jungs, jetzt macht Dich nicht nass. Wenn ich bock drauf habe, dann trete ich bei meinem Auto alle Blechteile per Fuss rein. Lasse es neu lackieren, dann ist es KEIN Unfallschaden sondern ein Schaden der durch Vandalismus entstanden ist. Was sagt jetzt der Richter???? Fertig Ende aus.. Ist doch scheissegal, wenn der "Schaden" beim Kauf aufgefallen wären, dann hätte man darüber gesprochen. Aber so wars doch ok. Autoland Deutschland. Wie ich schon in einem andere Thread sagte: Warst schon bei der Darmkrebsvorsorgeuntersuchung. Halte ich für wichtiger