FeuerFritz

Als ich den Ölhobel des M52TU erstmalig angeschaut hatte, ist mit neben der reinen Funktion selbst, auch die enorm stabile Bauweise und die sehr gute Verschraubung mit dem Kurbelgehäuse aufgefallen. Von daher rechne ich dem Ölhobel eine Versteifung des Kurbelgehäuse zu, auf die ich durch Entfernen des Teils nicht verzichten möchte. Unser Lieblingshersteller hätte bestimmt kein teures Druckgusswerkzeug der Größe gekauft, nebst der aufwändigeren Verschraubung was Fertigungszeit bringt, wenn es hierfür nicht einen Grund gegeben hätte. Als Ölhobel alleine wäre ja ein billiges Blechle ausreichend gewesen Letztendlich hat es mit Beschleifen und Umschweissen des Schnorchels optimal geklappt und zu einer zufriedenstellenden Lösung geführt. Probleme mit Servopumpe sind davon lösgelöst und werden eben separat gelöst, Idee habe ich Aktuell ist es noch das Winterauto, soll aber das Auto für die Frau werden. Von daher ist der Entfall der Servo keine Option

Hallo, eben habe ich die Ölwanne vom E34 montiert. Zuvor habe ich den Ölhobel des M52TU mittels Tellerschleifer (flexähnlch) beschliffen, um dem Kunbbel der E34 Ölwanne Platz zu verschaffen. Es geht gerade so, noch bevor der Ölhobel durchgeschliffen ist. Ich habe es ohne die ca. 0,8mm Ölwannendichtung passend gemacht (das es gearade so geht). Mit Dichtung sollte es dann wenigstens die 0,8mm Luft haben. Ölwanne montiert und passt. Nun leider das nächste Problem Die Servopumpe, bzw. deren Ölzulauf kollidiert mit dem Ölsumpf. Jetzt werde ich wohl die Pumpe auf den beiden Stahlhaltern, der vordere und hintere, neu positionieren, sprich ein wenig drehen, sodass der Zulaufstutzen von der Ölwanne wegkommt. Ich glaube so richtig viele M52TU sind noch nicht in E30 gewandert, sonst wären die diversen Probleme bekannt und irgendwo im Netz zu finden. Egal, jetzt fällts eben mir auf

E38 Ölwanne habe ich genauso keine. Werde eben den Ölhobel bearbeiten. Gewinde für zusätzlichgen Stutzen Ölrücklauf in Ölwanne habe ich drinne. Morgen oder Sonntag kann die E34 Ölwanne dran und der Motor wieder in der Senkrechte gebracht werden. Pleuellager auch gewechselt, merkwürdg war, dass das untere Lager des 1. Zylinder in der Lagerschale Ausbrüche hatte. Alle anderen sind, sage ich mal gebraucht aber ok. ah ja, 166.000km hat der Motor runter

Hi Fabi, gut gewählter Termin. War immer großartig und dass wollen wir 2020 natürlich nicht verpassen. Am Start

hier habe ich noch zwei Bilder des umgeschweissten Ölschnorchels. Nun passend für M52TU mit E34 M50 Ölwanne.

Hallo, da ich aktuell in dran bin in meinen Winterwagen, den 318i 93er Daytona Touring, einen M52B28TU einzubauen wollte ich mal über ein paar Dinge schreiben, die sich so im Laufe der Schrauberei ergeben. Zur Ölwanne: ich habe eine E34 M50B20 (Bild mit blau umrandetem Problem) Ölwanne in gutem Zustand, die aber nicht so ohne weiteres passt, weil diese mit dem M52TU Ölhobel, dem aus Aludruckguss, mit intergrierter Ölpumpe kollidiert. --> blau umrandeter Knubbel kollidert mit Ölhobel, auch blau umrandet. Jetzt gibt es eine zweite Ausführung der Ölwanne des E34 (Teilenummer (1113 1740304), bei welcher der Knubbel nicht vorhanden ist. Diese Ölwanne würde an M52TU passen, habe ich aber nicht. Die Ölwanne die ich habe passt an M50B20 und B25 und alle M52 (ohne TU). Frage: Wer hat so eine Ölwanne wie im Bild (mit roter Umrandung) bei welcher der Knubbel weg ist und würde tauschen?? Kosten Fracht gehen auf mich. Meine Wanne ist innen topp sauber und hat aussen keine Macken/Beulen, ist dicht. - Weiter habe ich noch eine Lehre gebaut, um den Ölschnorchel des M52TU passen zur E34 Ölwanne umzubauen. Der Abstand des E34 Ölrohr zur Anschlagplatte der Lehre erklärt sich daraus, dass beim M52 die Ölpumpe 9mm tiefer im Kurbelgehäuse sitzt und somit die 9mm ja ausgelichen werden müssen. Anbei noch Bilder der Lehre. - was auch viele falsch machen, ist dass der Ablauf des M52 (und/oder TU) Ölabscheider lediglich an das Ölmessrohr des der M50 Ölwanne zusätzlich angeschweisst wird. Wichtig ist hier zu beachten, dass der Auslauf ZWINGEND unter dem Ölniveau erfolgen muss, weil sonst der im inneren befindliche Druck im Kurbelgehäuse die Wirkung des Ölzyklon/abscheiders beeinträchtigt und die Motoren in Folge einen nicht erklärbaren Ölverbrauch haben/könnten. Auch hierzu ein Bild, bei welchem man sieht, wie es seitens BMW ausgeführt wurde (Bild mit dem Ölrohr doppelwandig) Was ich wirklich brauche, ist ein Tausch und oder ein bezahlbares Verkaufsangebot der Ölwanne E34 ohne Knubbel. Danke Weitere Bilder und kritische Punkte des Umbau folgen.

Wahrheiten kann ich schlecht ertragen, auch wenn es quasi Wahrheiten und oder Naturgesetze sind. Ist ja hier im Forum eh Mode Kurz den Thread entern, sorry: Passt eine E34 M50B20 Ölwanne auch an einen E46 M52B28TÜ? Ich denke da so an das Inkrementenrad auf der KW vs.Schwallblech. Ja/nein, vielleicht?

Guten Abend, in meinem Kompressor is fahre ich eine 30Ah Batterie und einen Generator aus einem Kubota Traktor. Warum?, alles schön leicht und der Generator hat nur 40A, somit geht der auch leichter zu drehen als einer mit 80A oder gar 100A. Und ich will ja mein Auto beschleunigen und nicht rotierende Massen und schwer drehbare Generatoren antreiben. Jetzt kann der Eine oder Andere darüber schmunzeln, aber ich habe eben jedes kleine Potential ausgenutzt um besser vorwärts zu kommen. Am Ende standen eben die KW aufm Zettel die haben wollte. Seitens der Stromversorgung hat es für einen 318is noch immer gereicht Zum Thema Verhältnis Generator zur Batterie ist alles gesagt, gibts nix hinzuzufügen, ausser dass ich beim E30 den Bedarf überhalb 50, max.60A nicht sehe. Generator ist so einer: https://kohl24.de/de/lichtmaschinen/lichtmaschine-case-kubota-motor-toro-14-volt-40-ampere?gclid=EAIaIQobChMI8LKa6JTZ5gIVC-d3Ch0rQgOnEAQYAyABEgLUi_D_BwE

wie Dani schon beschriegen hatte, Eichhörnchen sind auch mein großes Problem. Deshalb habe ich mir jetzt Motorendetox verordnet und baue in meinen Daytona Touring nur den M52B28TÜ ein. Ungeöffnet und ohne weitere Modifikationen. Ich baue nicht mal das Getriebe ab, zuwas auch, der Spender E46 hat bis zum Unfall bei 160tkm gut funktioniert. Andere Ölwanne ranklatschen und fertig. Mit Pleullagern hadere ich noch Ein echt harte Aufgabe einfach mal alles so lassen wie es ist, bis auf den eigentlichen Motorenumbau M50B30 finde ich übrigens sehr geil, schon gehört und erlebt

Hi, erstmal noch schöne Feiertage an Alle. Sehr interessant finde ich, dass sich die Interessen und Aussagen zu bestimmten Dingen sehr oft mit meinen Ideen decken. Carrera fahren wir seit Jahren und bauen immer wenn Ferien sind eine Strecke auf. Wir fahren 132 Digital, natürlich auch mit E30 M3 Die E30 M3 sind von der Marke Fly, und mit Digitaldecoder nachgerüstet. Die Strecke liegt auf einem 4x6m Grasteppich, dann muss man die Streckenteile nicht zusammenstecken, weil die dann so liegen bleiben und es mindert den nicht unbeträchtlichen Lärm wenn mal 4-5 gleichzeitig fahren. Zum Thema Drift Auto habe ich die gleiche Meinung, dass der Driftmist von Sturmkind echt nix taugt, dass ist für schnelles konsumieren, "Erfolge" haben und weglegen (wegwerfen). Wir fahren auch einen echten 1:10 Drifter mit entsprechendem Chassis, welches hinten mehr Drehzahl auf der Achse hat, als vorne. Ja, Sucht!! Bei uns stehen auch so rund 15 RC 1:10er rum Wir fahren bei den Stuttgarter Drift Devils in der Halle. Allerdings nicht im Vererin/Club, wir lösen immer eine Tageskarte für Kindspreis von € 5.- Die Halle ist nur 3km von uns weg, was natürlich ein Riesenglück ist, zugegeben https://devilsdriftcrew.wixsite.com/devilsdriftcrew

gestern, noch vor dem Winter den Porsche mal wieder gewaschen und eingemottet

Verstehe ich. Ist auch eine Scheißarbeit, habs beim E46 teilweise gemacht. Jedoch haben die Teilekäufer den mir auch aufm Hof zerlegt und ich habe "nur" die Teile rausgenommen die ich behalten wollte. Glücklicher Umstand.

..den Rest würde ich mal aufheben, bis es läuft und wir mit dem Umbau durch sind. Ich bin ja bekannterweise kein Freund von EWS ausprogrammieren, auch wegen Erhalt der Wegfahrsperre für lau.

in der Bahn mit 3 Touringheckklappen von Stuttgart nach Hameln, verbunden mit Extrakosten ähnlich dreier großer Koffer, da ist der Gewinn von An- und Verkauf schon weg, noch bevor die Dinger wieder vertickt sind Von daher auch keine Lösung, leider.

einer hats ja schon gemacht

klar, was die Wolfsburger können ist doch für E30 Fahrer eine Leichte Übung: "Waffenschmiede München/Regensburg" Aufkleber drauf, und alle sind Sportschützen bei den Kanonenkugeln

der hat ja auch die Scheiße nicht zu verantworten. Gewählt haben die doch nur die verwöhnten, studierten Wohlstandstädter die vor lauter langweile nicht wissen was mit Ihrer Zeit zu tun. Hätten die wie die Landbevölkerung, die weniger Öko wählt, einen Garten, eine Solaranlage auf dem Dach, eine Zysterne für Regenwasser und jeden Samstag mit Grünschnitt vom Garten zu tun, dann wäre das ganze nicht passiert. Jetzt ist mir dass aber scheißegal, weil ich wie der Pit auch nicht am Hungertuch nage, und kann mit ein paar Euros mehr, gerade so weitermachen wie bisher. Läuft doch ideal Wenn es nach mir ginge würde ich denen in der Stadt mal ernsthaft eine vor den Latz knallen: - ab morgen nur noch Euro 6dTemp, keine Ausnahme, Null Toleranz, weder für Krankenwagen noch für Feuerwehr. Wenns Kind mit Spülmittel im Hals nicht vom Krankenwagen mit Euro5 abgeholt werden kann, dann isses eben so, große Ziel, große Opfer. Die Ökos können es ja mit dem ach so urbanen E-Roller bringen. Behandelt wird es am Tag wenn die Sonne scheint, weil sonst NAchts hat das Krankenhaus nur Strom für die Notbeleuchtung. - Hausbau kein Problem, geht weiter wenn, ja Richtig: der LKW mit Euro 6dTemp ausgestattet ist. Und nicht zu vergessen, der Hatz Rüttler der den Vorgarten planiert hat, denke ich, auch kein Euro6.... - Vorgabe 50% des Stromes kommen aus Photovoltalik. Wenn die ersten 50% Kohlestrom erreicht sind wird abgedreht, ohne Wenn und Aber. Wer die restlichen 50% braucht muss eben investieren. Kein eigens Dach, du Mieter, egal auf dem Land für monatlich 500 ein leeres Dach mieten und Solar drauf, selbstbezahlt selbstverständlich. - Vorgabe 50% des Wassers kommen aus eine Zysterne. Wie bei Strom geliches Sytem nach 50% Stadwasser wird abgedreht, der Rest ist sonstwie zu beschaffen. - Und Euro 6dTemp gilt nicht nur in der Stadt, sondern ÜBERALL, damit die Schlaumeier nicht auf die Idee kommen, Ihre Stinkekarre vor den Toren der Stadt abzustellen, mit E-Roller dort hineiern und dann losstinken. Oder sind die Menschen auf dem Land schlechtere Menschen die man vergiften kann. Wenn nur dass was ich beschrieben habe so kommen würde, dann wäre ich mal wirklich überzeugt und glücklich

was ich ja an den Klimahysterikern wirklich mag, ist Ihre Schreierei und die Art wie endgültig und absolut sie argumentieren (argumentieren ist hier eigentlich falsch, tun die ja nicht) wenn Sachverhalte benannt werden. Beispiel: "Ihr hab uns unsere Zukunft geklaut!" Ok, weg isse und fertig, Ende aus. Kann die Zukunft zweimal klaut werden?? Ich denke nein, von daher, was soll ich aufs Klima aufpassen, ist doch eh schon im Eimer, die Zukunft. Diese Art der Kommunikation lässt mit derartigen Fanatikern nun mal keinen Diskussionsspielraum, somit habe ich auch keinen Toleranzspielraum. Ende.

Hi, so ganz grundsätzlich halte ich aus diversen Gründen von einer Pulverbeschichtung deutlich weniger als von einer gut gemachten Lackierung (natürlich mit einer zum Anwendungsfall angepassten Lacksorte). Schlecht beim Pulvern ist: - Zweifelhafte Haftung auf komplizierten Untergründen, es gibt für alle Arten von Untergründen die passenden Grundierung - löst sich bei Steinschlag als Platten ab und Wasser kriecht dahinter, Optisch siehts dann lange gut aus, darunter macht sich Rost breit - oft ablösen von harten Kanten her, weil Schichtdicke dort teilweise bis auf Null geht. - Stellen, wo Schrauben aufgebracht werden müssen vom Pulver befreit werden, weil sich sonst die Pulverschicht herausschafft und das Schraubmoment flöten geht - bei Beschädigungen kannst nix "nachlackieren" Mein Tipp, wenn es schon Farbe bekommen soll, machs ordentlich sauber (strahlen und Co.) entfetten, grundieren und lackieren, dann hast auch die Farbe die Du haben willst, weil Pulver ist da auch ein wenig eingeschränkt. oder lasse es einfach Natur und halte es ein wenig ölig (mit alten Öllappen ein paar mal darüberwischen), dass reicht bei unseren Sommerauto in 99% aller Fälle. Ist auch billiger und leichter und vor allen siehts nicht aus wie eine Kasperkarre, Alles gepulvert, lackiert und bunt wie ein Papagei ist finde ich persönlich nicht so schön wie so leicht angegrautes, aber sauberes Originalmaterial/oberfläche

Hi, ich fahre sehr gerne das 3,45er. Sowohl im 318i M40 Touring, als auch im 325er vFL Cabrio. Ich finde der passende Kompromiss zwischen V-Max, Laufruhe, Ökonomie und Beschleunigung, selbst im M40 Im Kompressor 323isK fahre ich ein 3,07er.

wie kann man beim BC2 die Birnen der LCD Beleuchtung wechseln. Muss man dazu das teil ausbauen, oder geht's auch anderst?

so, ich jetzt auch mal: eine abnehmbare AHK von Westfalia für mein vFL Cabrio. Mittelschwer zu organisieren, Markt sehr ausgedünnt

So ohne M3 Heckdeckel und hinterem Fensterrahmen sieht es einfach nur komisch aus. Da hätte ich noch die paar Euronen mehr ausgegeben und zu Ende gebracht. Ansonsten siehts mal gut aus. Ideal ist auch, dass es ein M42 Motor ist, der baut sich leicht aus

nein, da fehlt nix. Beim vFL sind da oben keine Bügel im Kofferraum, nur im Holm unten sind die Einschubstreben drin. Die Winkelbleche sind nur beim NFL oder Touring (ist ja immer NFL)

Herzlichen Dank Diese Unterlagen helfen nicht nur mir, sondern auch Anderen. Zum Glück habe ich noch einen AHK Kabeldatz, welchen ich aus einem Touring mit CheckControl ausgebaut habe auf Lager liegen.