FeuerFritz

Moin, ich denke es wird der IMASAF 325i komplett katlos Auspuff werden. Einfach zu montieren und ohne große Anpassungen an die E46 Kats. Danke für die Infos hierzu, auch per PN

wir wären auch wieder dabei. Papa Kind Wochenende

Hallo, mit der AGA bin ich ja noch ein wenig am überlegen. Eine leicte Übung wäre ja, einen katlose 325i Komplettanlage darunter zu bauen. Ich habe die mal gesehen, taugt die etwas. https://www.ebay.de/itm/IMASAF-Auspuffanlage-komplett-fur-BMW-3er-325-E30-ohne-Kat-1987-1993/382147621946?fits=Type%3A325i%7CPlatform%3AE30&hash=item58f9c5f43a:g:YP0AAOSwmoVaortM ich würde die von vorne her an die E46 Kats anpassen und umschweissen, den Rest jedoch Serie lassen. Passt dies oder klemmt die hinten und vorne? Qualität? Danke für die Infos

...gerade eben habe ich die CAD Daten fertiggestellt und weggeschickt fürs erste Muster der "Anbindung E34 Diff in E30 mit Seriengummilager". Wenn es erste Teile gibt, und ich denke Ende kommender Woche, gibts hierzu Bilder. Jetzt Sofa, Chips und Glotze

Hi, habe ich erstmal nichts geplant, vielleicht Drehzahlende etwas hochsetzen. Werde den Motor in Komfortabstimmung einbauen, sodass die Karre ruhig und vibrationsfrei läuft, deshalb behalte ich z..B. auch das ZMS. Die AGA werde ich auch komplett entkoppeln.

Danke Ich bin da halt aus beruflicher Erfahrung heraus ein wenig pingelig mit der Motorlage, und konnt halt die verorgelten Motorlager nicht ertragen. Ja, das passt auch am M52 ohne TU, die nächsten Tage baut Forenkollege RS-Tuner damit seinen ex. E39 zwoachter rein kannst ja da gerne abwarten und schauen was er so durchmeldet. Wäre natürlich doof zu sagen die gibts nicht zu kaufen, dann hätte ich ja ein paar Satz übrig. Kannst selbst schweissen? oder brauchst Du das Zeug verschweisst und verzinkt. Es wird sowohl eine: "Alter, ich kann selber besser schweissen Version" als auch eine " bist blöd, ich zahl lieber mehr und kaufs fertig Version" geben. PN wäre ideal

Mahlzeit, vorher habe ich nach Garten- und Hausarbeiten noch die beiden neuen Motorträger angebaut. Große Freude, die passen ideal auf die Motorlager ohne diese zu verbiegen. Es ist immer ein gewisses Restrisiko beim Ausmessen der händisch angepassten Erstmuster beim Rückübertragen in das CAD, doch hab ich das notwendige Glück gehabt. Jetzt passen beide Seiten ohne zusätzliche Unterlagen und der Motor hängt so, dass er a) in Originalkippung ist, b) mit dem Getriebeausgang aufs Mittellager trifft, und c) der BKV mit ca. 1cm Abstand zum Saugrohr. Jetzt gefällt es mir wirklich. Kein Vergleich mit dem Murks links gekauft und rechts E36 Nun kann ich mich um weitere Schritte kümmern. Kommende Woche werde ich die beiden Kühlwasserschläuche vom Thermostat zum Wasserkühler ausmessen und im CAD zeichnen, weil ich passende Schläuche anfertigen (herstellen) will. Kühler wird der E30 Klimakühler mit integriertem Ausgleichsbehälter werden. Mit der AGA die ich drunter baue, bin ich noch ein wenig am überlegen. Habe die Auswahl (Idee) zwischen E30 325i katlos doppelflutig, oder E46 inkl. Vorschalldämpfer und von dem aus dann einflutig bis hinten raus. Wer hat Erfahrung mit einer einflutigen AGA nach E46 Vorschalldämpfer? Könnte man 318is nehmen, reicht das vom Durchsatz her für einen 328er??

Hallo, heute am Mittag habe ich die Rohteile für die Motorhalter bei der Laserbude abgeholt. Zu Hause habe ich dann einen Satz zusammengesteckt und verschweisst. Glück gehabt, die in 2D erdachte Konstruktion passt sogar als 3D Puzzle zusammen Anbei die versprochenen Bilder vom finalen Satz. Morgen stecke ich den mal an den Motor ran.

Ja, da hast mit dem leichten Alusattel natürlich recht der Golf Bremssattel ist schwerer. Jedoch kann in den Golf Bremssattel eine 25er Scheibe eingebaut werden, im Vergleich dazu bei E39 Sattel lediglich 22mm und da finde ich keine Scheibe, die so einfach auf den E30 passt wie die des Audi TT 8N mit 312x25mm (288x25mm gäbs auch wegen 15") und einer 34,5er Topftiefe (umbohren und Nabe aufdrehen muss man halt machen). Gestern sind jetzt die bestellten Bremsscheiben gekommen, sind vom Innendurchmesser Topf leider etwas kleiner, als die Zeichnung des Herstellers selbst angibt. Somit passen die Naben nicht ganz rein, leider. Ich muss an den Mapco 5-Lochnaben im Durchmesser 3mm abdrehen, dann geht's rein, sehe ich aber unkritisch und wird so gemacht, fertig. Schlußendlich habe ich 5x120mm Lochkreis mit 312x25mm Bremsscheibe und Golf 54mm Sattel in Planung. Felgen werden die Styling 42 BBS RS 742 des E39 in 8x17 ET20. Jetzt baue ich es mal zusammen kämpfe mit den Aufgaben und dann weis ich mehr, als tausend Foren

Ich denke, dass ich eine Bremsscheibe gefunden habe, die vom Topfinnendurchmesser her so ist, dass die Mapco Nabe mit Ihren 140mm reinpasst. Bestellung ist gerade auf dem Weg, könnte aber auch schon zu Hause liegen. Der Bremsenumbau auf 312x25mm mit dem Golfsattel ist auch im 323isK Thread beschrieben, das System wird es wieder werden. Funktioniert einfach zu gut und ist preislich derart attraktiv, dass ich es ungern aufgeben würde,

korrekt Ich habe einen Doppelhalter entwickelt, der jedoch eher für Motorsport gedacht ist, weil dieser beidseitig durch den Kofferraumboden gehaltert wird, somit nicht gerade für Leute gedacht ist, die ungern Löcher in Ihr Auto bohren. Gefahren wird dieser unter Anderem vom Timo in seinem Drift E30 mit Chevi LS3 und seither eher unauffällig was technische Probleme anbelangt hier zu finden: https://e30-talk.com/topic/100769-323is-kompressor/page-23 Zusätzlich habe ich gerade einen Halter in der Konstruktion, der an das E34 Differential passt und auf die originale E30 Diffaufnahme links passt. Diese Variante wird mit dem originalen Gummilager verwendet, um den Komfort nach eigenem Ermessen einzustellen. Ein- und Ausbau des Gummilagers wird ohne Presse funktionieren. Bilder gibt es in ein paar Tagen edit sagt der Link ginge nicht ??? : https://e30-talk.com/topic/100769-323is-kompressor/?hl=323is Auf Seite 23 ist das mit der Diffhalterung

Ja, mache ich Hätte auch schon Bilder von der Gelenkwellenaktion eingestellt, bekäme ich von dem dackelhaften eBay Shop endlich das E30 Mittellager ohne tausend Nachfragen gesendet. Als nächstes möchte ich einen Umbau auf 5 Loch unter Verwendung der Mapco Naben machen. Die Bremse die vorne rauf kommt wird mein bewährtes System mit 312x25er Scheibe und Golf GTI 6 Sattel sein. Sättel und notwendige Adapter (Eigenprodukt) sind im Haus und Bremsscheiben sind bestellt. Hinten wird bekannterweise Z4 Nabe, abgedrehte E36 325i Scheiben und Compactsättel, fertig. Nebenbei habe ich noch im CAD einen Halter entworfen, der es ermöglicht, das E34 188er Differential in den E30 einzubauen, weil die passenden Deckel mittlerweile rar sind und beim Freundlichen leider nicht lieferbar. Motorträger Variante sauber bekomme ich am Donnerstag von der Laserbude zurück.

Danke

Hallo, das mit der Welle kann man so und so sehen, ich probieres es jetzt eben mal. Würde die nicht Reibschweissen, Hülse rein und mit WIG schweissen. Und die angeboten 328er Wellen sehen nicht so aus als wären die ok, sprich ohne Service zu verwenden, ausser man gibt sich damit zufrieden. Danke für die Ansage zu den Haltern, werden aber noch sauberer und optimiert. Nächste Woche bekomme ich die neuen Teile vom Laserschneiden zurück. Wie meinst Du das mit den Nachkats, das sind die Kats, diese eben wegen Euro 3 motornahe verbaut. Korrekt ist das mit der Nachkatsonde, die möchte ich aber drin lassen. Hast Du mal bitte einen Link zu dem e46fanatics Forum wo das beschrieben wird, ich finds nicht, danke

Aussage 1: Stimmt zu 100% --> sehr geiler Scheiß Aussage 2: bezogen aufs Gewicht deutlich zu wenig Leistung und unterm Strich im Verhältnis zum Fahrzeuggewicht deutlich zu schwer.

Guten Morgen, am heutigen Abend werde ich mich um den Bau einer passenden Gelenkwelle kümmern. Da E36 328i Gelenwellen ja zusehens teurer werden und diese auch oft schon die besten Zeiten hintersich haben, scheint mir nach Prüfung der Möglichkeiten zumindest jetzt der Umbau der vorhanden E46 328i Schaltergelenkwelle die ideale Lösung zu sein. Bei mir hat die 166tkm runter, alle Gelenke laufen ohne spürbare Rastung und die Welle ist nicht verrostet. Mit dem Umschwessen (kürzen) des vorderen Teil, dem Wechsel auf ein E36 Mittellager und dem Unterlegen einer Platte am Flansch zum Differential hin, kann die E46 Welle verwendet werden. Am Flansch zum Differential hin muss etwas unterlegt werden, weil der Bund nicht in den Eingangsflansch vom E30 Differential reingeht (zu hoch). Zusätzlich müssen noch Bundschrauben einpressen werden, dass quasi Stehbolzen dran sind. Ob ich jetzt eine Distanzplatte im CAD mache und auslasere, oder ob ich "irgendwie" den Bund niedriger mache, darüber denke ich noch gesondert nach. Somit gebe ich dann eben Kohle für ein neues Mittellager und das Wuchten aus, habe dann aber eine Gelenkwelle die i.O. ist, und nicht eine überteuerte Gebrauchte die eigentlich erstmal zum Überholen müsste. Wir werden sehen obs passt kommen

Hallo, nachdem ich ja die Meinung vertrete, dass mit dem linken Halter den es zu kaufen gibt, und dem E36 M50 Halter rechts, der Motor nur irgendwie mehr schlecht als recht im Motorraum hängt, habe ich mich nach dem schon beschriebenen Ausrichten an die Arbeit gemacht und passende Halter am CAD entworfen und angefertigt. Was mich wirklich abgeschreckt hat diese Version zu verbauen, waren einfach die in vielen Bildern gezeigten Motorlager, die nicht mal im Ansatz ihrer zugedachten Funktion nachkommen können, weil schon krumm, schief und verzogen.. Meine Halter (links und rechts) sind nun am Motor verbaut und halten den Motor wahlweise mit den E46 Hydrolagern oder den 70mm hohen Gummiklötzen so in Position, dass die Seitenneigung des Motors und die Flucht zur Kardanwelle stimmt. Ebenfalls ist der notwendige Platz um einen BKV einzubauen, der mit ca. 12-15mm Abstand zum M52TU Saugrohr zum liegen kommt. Der BKV sitzt an Originalposition. Anbei zwei Bilder der Halter des ersten Entwurfs, der mittlerweile erneut ins CAD zurückgeführt wurde, um die händisch gemachten Anpassungen ebenfalls in der finalen Serie zu haben. Am rechten Halter passen sowohl die motornahen Kats des E46 328i, als auch der Fächerkrümmer vorbei. Eben habe ich noch ein paar Sätze bestellt, die sowohl ich als auch ein weiterer M52 Umbauer einbauen werden. Ich werde weiter berichten, obs passt und alles so läuft wie gedacht. Die finale Ausarbeitung sieht ein klein wenig anderst aus, sauberer und etwas verbessert.

ich denke dass der Motor von der Seitenneigung her korrekt sitzt, wenn Du die E46 Alu-Motorträger verwendet hast und beidseitig gleichhohe Lager (also z.B. die des E34). Wobei ich mir dann eigentlich sicher bin, dass die Längsausrichtung und die vordere Höhe am Lagerpunkt nicht passt. Hast Du mal die Flucht des Getriebeausgang zum Mittellager der Kardanwelle hin überprüft? Ich denke, dass die Riemenscheibe vorne bei Dir rechts von der Mitte steht, und die müsste bei der Verwendung der E30 Getriebebrücke ca. 1,5cm links von der Mitte sein, dann trifft man exakt die Mitte des Kardanwellenlagers. Ich habe übergangsweise auch zum Einmessen die E46 Motorträger dran gehabt und hatte dann zwischen E30 Achse, also der Auflage der Lager und dem E46 Motorträger bei exakter links/rechts Ausrichtung nur rund 55mm Luft. Die E46 Motorlager sind aber 70mm hoch, somit ist wäre der Motor dann dort zu hoch montiert. Folge: Gelenkwelle trifft zu niedrig aufs Mittellager. ist es ein TU Motor mit Schaltsaugrohr? edit: und wenn man sowohl Längsausrichtung als auch die Höhe "falsch" macht, dann könnte der E34 BKV passen. Im Falle korrekter Montage des Motors eben nicht, leider...

So, nun habe ich den Motor im Auto verbaut. Hierzu habe ich die korrekte Seitenneigung nach rechts wie im Spender E46 erreicht und zusätzlich mittels Laser exakt die Verlängerung des Geriebes auf das Mittellager hin erreicht. Was ich nun sicher sagen kann, ist dass: - der hier erwähnte Tandem BKV vom E34 definitiv NICHT beim M52TU passt, weil dieser mit dem Saugrohr auf Grund dessen Baulänge kollidert. - die motornahen Kats einwandfrei montierbar sind und mit deutlichem Abstand über den Stabi drüber gehen. Einzig der Abstand zum Querlenkerauge ist zu eng, sodass ich die letzten paar cm des Abgangs vor der Verschraubung anpassen muss. Nachkatsonden passen auch gut rein. Wenn das mit dem Querlenkerauge nicht wäre, würde sogar der erste Teil des E46 328i Auspuffs geradezu ideal unter den E30 passen. Wenn jetzt jemand behauptet der E34 Tandem BKV geht in Verbindung mit M52TU rein, so kann ich aus meinen Erfahrungen schließen, dass dann der Motor wohl im Hinblick auf Seitenneigung und oder Längsausrichtung schräg verbaut wurde. Ich habe links und rechts neue Motorträger angefertigt, die mit den E46 Hydrolagern passen. Hinten ist die E30 Getriebebrücke mit Seriengummis verbaut, passt ja Dank Baukasten ideal.

Hi, wo der Ölpegel im Betrieb liegt, wenn das Öl im Umlauf ist, kann ich natürlich nicht wissen, ich kenne ja nur den Stand wenn Motor aus umd Ölstand mittels Peilstab geprüft wird. Ich habe mich da aber am M52TU Ölpeilstabrohr orientiert, sprich das selbe Niveau gewählt wo auch die Abgabe dort erfolgt (Siehe Bild vom Ölrohr weiter oben). Gelöst habe ich das so, dass ich auf der Fläche neben dem Loch zum Ölpeilstab ein zusätzliches Loch gebohrt habe, ein 3/8" Gewinde geschnitten und einen Stutzen eingeschraubt habe. Den Stutzen habe ich im Inneren mittels einem Stück 10mm Kupferrohr nach unten verlängert um Niveaugleich zum Ölrohr zu sein und fertig. Die Position des Stutzens sieht man in dem Bild von der Servopumpe drei Beiträge weiter oben.

..und weil es nicht so saumässig zieht fahren die Alten doch gerne Baur, von daher Frage beantwortet

Hi, danke für die Nachricht. Etwas Ahnung von Moppeds wäre zum Anschauen nicht ganz schlecht. Habe von dem Verkäufer zusätzliche Bilder erhalten und kann den Zustand schon recht gut erkennen. Sollte ich noch Hilfe brauchen melde ich mich nochmals.

nein, bei dem großen Druckgussölhobel inkl. Ölpumpe sind keine zusätzlichen Stützbleche eingebaut. Es wird nur das Druckgussteil mittels M8 Schrauben und 22Nm ins Kurbelgehäuse eingeschraubt. Dass unser Lieblinhshersteller dass beim M54 wieder geändert hat, hatte ich nicht gewusst. Ich sehe es aber unter Spargesichtspunkt den "Rückbau". Technisch halte ich den Aluhobel für besser. Jetzt aber eh durch Danke für die Nachricht zum Getriebe, hatte letztendlich keine weitere Frage mehr, war ja umfassend beantwortet Werde aber nach überlegen beim M52 Getriebe bleiben, und mein 2,79er Differential einbauen, dann mal antesten. Ein M42 Getriebe aus E30 hatte ich mal, müsste ich erst wieder besorgen. Die Angelegenheit mit der M52TU Servopumpe die an die E34 Ölwänne anliegt habe ich heute behoben. Es läst sich die Pumpe auf den bestehenden Haltern neu positionieren (drehen) und schon passt es. Ich habe die Mitte der Pumpe relativ zum restlichen Motor beibehalten, somit ändert sich auch die Länge des Keilrippenriemen nicht. War mit kurz nachdenken eigentlich einfach

Hi Blechschmiedei, wollte mal anmerken dass mir deine Berichte immer gut gefallen Die Bilder sind sehr anschaulich und informativ, zeigen immer aufs Neue Fortschritte, und geben Hinweise was man beim Kauf eines E34 erwarten kann. Was ich jedoch unendlich schätze ist, gemessen an vielen Beiträgen Anderer, deine Fähigkeit Sätze zu verfassen, die sowohl in Wortwahl und Zeichensetzung außerordentlich sind. Für einen Niederbayer, die meistens nicht mal im Ansatz Deutsch können, ein Wunder Weiterso, mach dein Ding und bleib auf Kurs, läuft

..oder aus der Nähe und hat ein wenig Ahnung von Motorrädern. Ich würde gerne für meinen Sohn eine 125er kaufen, steht eine bezahlbare in Frauenstein. Begutachtung optischer Zustand, grobe technische Einschätzung. Will wissen ob die Karre total ausgeschlagen ist und ob der Motor brauchbar läuft. Wenn alles ok wäre dann kaufen und zusammen mit mir den Transport nach Nahe Stuttgart organisieren. Wäre sehr cool. Zeithorizont: eilt ein wenig weil das Mopped günstig ist