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Hallo, Du hast recht mit Deiner Vermutung. Beim Cabrio sitz das Loch knapp über der Oberkante des Ablagefachs. Fehlt die Abdeckkappe, fällt das fast gar nicht auf, so bei mir. Tschüß, Bernd

Hallo, bei meiner Bastelbude geht das auch nur mit Hilfskabel direkt von der Sicherung weg. Wenn Du den Fehler hast, schreib das bitte hier im Forum. Ich mach jetzt Winterpause. Du kannst den Spiegel ja auch mit Hand verstellen, nur auf´s Glas drücken und schon springt er weiter. Tschüß, Bernd

Hallo, so jetzt mal aus der Sicht des Praktikers. Die minimale Abweichung macht nix, wieso hast Du eigentlich gemessen? Nur wenn Du Widerstand unendlich hast hat die Spule irgendwo einen Windungsbruch, oder bei vollen Durchgang ist sie eben geschmolzen. Aber interessanter wär doch mal die Temperatur der Spule im Sommer zu messen. Hab ich bis jetzt immer vergessen, anfassen kann man die nämlich nicht mehr. Die hält also einiges aus. Tschüß, Bernd

Hallo, bei mir war auch unter dem Leitungsanschluß kein Kupferring, nur unter der Schraube. Da wurde wohl im Werk gespart, obwohl lt. ETK 2 Ringe dort sein sollten. Das Spiel auf einer Seite kenne ich auch. Entweder so einbauen und schauen daß dort nicht zu viel Öl rauskommt bzw. an den Löchern ein Strahl kommt, oder gleich vor dem Einbau hartlöten. Tschüß, Bernd

Hallo, über´s Entlüften schreib ich hier nur, daß ich oben am Kühler die Schraube entferne und den unteren Schlauch langsam drücke und loslasse, so daß oben schon mal gut Luft rauskommt. Dann wieder randvoll mit Wasser machen und wiederholen. Weiter dann mit warmlaufenlassen etc. So, nun ist aber Winter und warmlaufenlassen geht schlecht, schon gar nicht während der Fahrt. Der Thermostat bleibt nämlich zu und der untere Schlauch dadurch kalt. Ich hab das selbst erst neulich am E39 gespürt, trotz Berge hochblasen immer noch kalt.... Dann mußt Du mal im Stand den Visco blockieren, mit gerollter Zeitung etc., oder diesen kurz mal abschrauben. Erst dann geht der Thermostat so ca. nach 10 Min. Leerlauf auf und der untere Schlauch wird warm, trotz vorheriger Fahrt. Dann entlüftet sich das System erst selbst und der Pegel sinkt, den Du dann bei wieder erkaltetem Motor korrigierst. Eine weitere Fehlerquelle wäre der Kühlerdeckel. Ist er undicht baut sich auch kein Druck auf. Einfach mal den oberen Schlauch zusammendrücken, dann muß der Pegel steigen und es ist kein Luftaustritt zu hören. Tschüß, Bernd

Hallo, da mußt Du wohl nochmal nachsehen, evtl. mit Lupe. Dann ein Fläschchen Leitlack holen und über die Stellen pinseln. Tschüß, Bernd

Hallo, ja dann mach mal den Druckverlusttest. Wenn an einigen Zyl. Druck flöten geht, kann das aber auch an Ölkohle an den Ventilen kommen. Hast Du die Schaftdichtungen eigentlich gewechselt? Mit dem Endoskop siehst Du die Ventile nicht von der Seite. Mit Spiegel war mir das zu gefährlich, wenn der abgeht muß der Kopf runter. Ich hatte mal am E21 einen total vekokten Motor, der hatte jeden Tag andere Kompressionswerte und ich mußte vor dem Start min. immer 2 saubere Zündkerzen einschrauben. Mit neuen VSD war alles wieder gut. Tschüß, Bernd

Hallo, ich hab einen 97er M52, da ist der Sensor hinten und mit Kabel. Ich bezweifle daher daß er jemals vorne sein kann. Und daß der Sensor mit Kabel einfach gegen den ohne Kabel, wie bei Dir getauscht werden kann? Dann wohl nur mit einer Bastelei und zusätzlichem Kabel, falls die Belegung passt. Versuchsweise würde ich mir halt so ein Billigteil aus der Bucht für 12 Euro holen, bzw als Kabelspender nehmen. Tschüß, Bernd

Hallo, also ich wollte so eine Plastik-Hülse zum Nachrüsten für Kopfstützen holen. Vor 2 Jahren hab ich da noch 75 Cent bezahlt, jetzt sind es 20 Euro. Und kommt mir jetzt nicht mit Lagerhaltung und so, das ist reine Abzocke. Die Dinger sind noch mindestens bis zum E36 verbaut worden. Und bei allen anderen davor, also nicht E30 speziell. Dafür ist der Repsatz Fahrertürschloß mit 21 Euro ein Schnäppchen, noch. Das sind bestimmt 100 Einzelteile. Mal sehen wenn BMW das merkt und dann 1000 Euro dafür will. Aber keine Panik, es sind schon genug Fahrzeuge geschlachtet worden. Da gibt es immer wieder was. Hab früher selbst 3 E21 geschlachtet, und bestimmt keine 20 Teile bis jetzt davon verkauft. Einiges ist schon auf dem Schrott gelandet. Pit, ich hab noch eine Drosselklappe im Keller. Wenn sich bei Dir nichts tut, kann ich gerne mal nachschauen ob die für A ist. Die im Fahrzeug ist es schon, hab auf Schalter umgebaut und die DK drin gelassen. Aber die brauch ich ja noch, vielleicht bau ich später wieder zurück. Tschüß, Bernd

Hallo, wenn an der NW was sein sollte kannst Du das bei diesem Leistungsverlust mit bloßem Auge sehen. Da müssen dann die Nocken runtergrubbelt sein. Dann wäre aber das Ventilspiel viel zu groß und das hört man deutlich. Mein M40 hat damit genagelt wie ein Diesel. Beim OT-Geber meinte ich ob alles schön fluchtet mit der anderen KW. Ich hab mir da auch ein Ei ins Nest gelegt als ich einen M40 aus dem E36 beim E30 mit dessen Riemenscheiben eingebaut habe. Da fehlen dann 2cm. Läuft zwar, aber sobald der Motor auf Temperatur kommt, bockt er. Aber ein Bekannter hat mir auch mal erzählt, daß der Zahnkranz für den OT-Geber sich gelöst hat weil er nur aufvulkanisiert ist. Da lief der Motor auch nicht mehr richtig. Kannst ja da mal dran drücken. Tschüß, Bernd

Hallo, Benzindruck im Vorlauf geprüft? Prüf doch mal am Schlauch vor dem Verteilerrohr bzw. direkt nach der Pumpe. Da müssen es dann über 6 bar sein. Hast Du schon mal nach dem OT-Geber geschaut? Kommt dieser wegen der anderen Kurbelwelle auch mittig zum Zahnkranz lzum liegen? Tschüß, Bernd

Hallo, Luftüberschuß, so ein Quatsch. Mit zu viel Sauerstoff wird die Verbrennung heißer, egal ob Diesel oder Benziner. Deinen Luftüberschuß sieht man dann wohl an der schwarzen Wolke wenn mal voll auf´s Gas getreten wird? Warum schmelzen denn manchmal die Kolben beim Diesel, hää? Ja auch nur nicht deshalb, sondern weil er nicht vollgasfest ist und überhitzt. Im 524td ist die Anhängelast deswegen auf 400kg begrenzt, will man mehr ziehen braucht man einen Zusatzkühler. Den braucht der 518i nicht, jetzt könnt Ihr Euch wieder aufregen..... Die Risse im Kopf vom td sind von der Glühkerze zu den Ventilen hin. Die sind auch schon bei einem AT-Kopf mit 25´km sichtbar gewesen, hab ich selbst gesehen. Hab meinen 524td mit 309´km geschlachtet, hatte auch die Risse aber ich hatte Glück und die blieben ohne weitere Auswirkungen. Tschüß, Bernd

Hallo, der OT-Geber geht über der Wasserpumpe zum Steckplatz unter der Ansauganlage. Das Kabel der Zylindererkennung Zyl. 4 geht ab dem Ring an der Verteilerkappe auch zum Steckplatz unter der Ansauge. Tschüß, Bernd

Hallo, das passt im Prinzip nach Deiner Methode auch, aber Du hast einen entscheidenden Fehler gemacht: Das Spiel wird zwischen Kipphebel und Ventil eingestellt, darum heißt das ja auch Ventilspiel. Tschüß, Bernd

Hallo, Ihr müßt doch nur das Lenkrad abnehmen, dann seht Ihr den Rückstellhebel gleich und könnt ihn überprüfen. Einfach mit Schraubenzieher nach oben bzw. unten einrasten und bei Gegendruck sollte das Hebelchen wieder in Mitte kommen. Oder fehlt dazu die Zeit von 2 - 5 Min.? Tschüß, Bernd

Hallo, da hat mein Vorredner recht. Was soll ein lediglich mageres Gemisch denn bringen? Daß die Ventile verbrennen? Tschüß, Bernd

Hallo, Du mußt erst mal in kaltem Zustand bis zu Max-Markierung auffüllen, dann warm laufen lassen und entlüften. Erst wenn das ordentlich gemacht ist und der Fehler weiter besteht kannst Du mal nach dem Thermostat sehen. Also, ich mach das immer so: Entlüfterschraube am Kühler raus und Wasser auffüllen bis es oben rausdrückt. Dann unteren Kühlerschlauch langsam kneten, und das so lange wiederholen bis keine Luft mehr rauskommt, dabei immer wieder Wasser nachschütten. Entlüfterschraube rein und den Ausgleichsbehälter bis fast oben füllen, Deeckel drauf und Motor warm laufen lassen. Wenn der Thermostat öffnet sinkt der Pegel dann. Ich warte dann bis der Motor kalt ist und fülle ggf. auf. Sollte alles gleich wieder überkochen, mußt Du gleich nach dem Termostat sehen. Wenn Du das System öffnest während es noch warm ist, kocht das Wasser immer raus oder der Pegel steigt zumindest gewaltig. Tschüß, Bernd

Hallo, am Fernlichtrelais wird es nicht liegen. Ich kann die NSW mit oder ohne Fernlicht einschalten. Da ist also kein Öffner im Relais der die NSW bei Fernlicht ein, dann ausschaltet. Tschüß, Bernd

Hallo, der B20 braucht halt Drehzahl, dann läuft er normal schon. Aber bei Dir ist ja sonst noch was faul. Könnte der Kurbelwellensensor sein, oder Falschluft, oder LLR, oder LMM, oder Verteiler etc.... Ferndiagnose ist schwer, Du mußt schon selbst nachschauen. Aber pass auf daß er nicht teurer wird wenn Du den Fehler gefunden hast. Tschüß, Bernd

Hallo Pit, was ich geschrieben habe stimmt tatsächlich. Die Daten stammen nämlich aus der originalen Betriebsanleitung, von denen ich noch einige hier habe. Klar hat der Diesel mehr Drehmoment, dies wird aber durch das ellenlange 3,15-Diff wieder aufgezehrt, ohne dem wäre die Höchstgeschwindigkeit echt bescheiden. Und das Ergebis ist halt daß dann der 518i flotter ist. Nur weil ein Motor lauter ist muß er nicht unbedingt besser beschleunigen. Tschüß, Bernd

Hallo, da hattest Du doch noch Glück im Unglück. Blechmäßig ist ja nichts eingedrückt soweit ich sehe. Aber warum sind die Kratzer so tief und gehen nach oben? Solch scharfe Kanten hat doch normal kein Auto. Ich tippe da eher auf einen Anhänger. Bei uns in B-W lohnt es sich nicht deswegen als Geschädigter zur Polizei zu gehen. Die ermitteln eh nix und der Staatsanwalt hat keinen Bock ein Verfahren zu öffnen. Tschüß, Bernd

Hallo, Caramelsoße am Öldeckel sagt wenig aus. Mein B16 stand auch auf rot und hatte dann das Zeugs am Deckel. Da wollte ich auch schon die ZKD wechseln. Doch das war bald wieder von selbst weg und ich hab das seit 10´km nicht mehr gesehen. Ich denke es ist meist Kondenswasser das einfach durch die höhere Temp. als normal verdampft wird. Beim E39 hab ich auch mal nachgeschaut, da war nichts. Auto vor die Garage gefahren, Motor lief ca. 1 Min., und das Caramelzeug war da. Wenn er dann wieder 1 Tag steht ist es verdunstet. Dann lieber in die Ölfülleinlüftung nach dem Öl schauen. Ist es dort milchig und extrem füssig, dann ist es die ZKD. Sieht man dann auch am Ölpeilstab. Tschüß, Bernd

Hallo, also Ihr bringt echt was durcheinander. Die Beifahrertür geht natürlich auch mechanisch zu entriegeln, nur nimmt sie dann bei vorhandener ZV über den Türpin noch den Stellmotor mit nach oben, wodurch dieser dann die ZV öffnen lässt. Das Öffnen mit angehobenem Türgriff geht nur auf der Fahrerseite. Dies würde ich aber nicht ohne Grund ausprobieren da dort bei der alten Ausführung die Kugel, und bei der neueren die Rolle, das Hebelchen sprengen kann. Dann ist alles zerbröselt. Der Repsatz beinhaltet ein komplettes Schloß, das ist in 30 Min. zusammengebaut wenn man es schon öfter mal gemacht hat. Der kostet (noch) nur 21 Euro. Tschüß, Bernd

Hallo, das Problem mit dem Heizventil ist sekundär, vielleicht mußt Du gar nichts dran machen. Wenn der Visco i.O. ist wird der Motor nicht so heiß und baut keinen so starken Druck auf daß dieser am Heizventil rausbläst. Vorausgestetzt der richtige Kühlerverschluß ist drauf, sollte der Druck auch dort entweichen. Aber das siehst Du ja dann. Das Tüschloß soltest Du zerlegen und reinigen, oder gleich den Repsatz bei BMW holen. Wenn Du Dich in der Verriegelungssperre durch einen Defekt bzw. Bruch im Schloß ausgesperrt hast, ist Feierabend. Tschüß, Bernd

Hallo, warum soll denn der Kolbenbolzen brechen wenn ein Pleuellager verschlissen ist? Ich bin mit meinem E21 320/6 so noch gut 1000km weit gefahren. Das hat überhaupt nichts ausgemacht, selbst der Zapfen war noch gut. Neues Lager rein und weiter. Bei meinem anderen 320/6 hatte ich bei guten 160´km einen Ventilabriss an der Schweißstelle des Schaftes, Motor war Schrott. Also das Ding geschlachtet und alle Lagerschalen kamen wie im Neuzustand raus. Die hab ich heute noch im Keller liegen. Du kannst auch vom Öldruck her Rückschlüsse auf den Zustand der Lagerschalen ziehen. Das ist jetzt zwar nicht so genau, aber wenn er im Leerlauf noch über 1 bar und bei guter Drehzahl noch über 3 bar bringt, brauchst Du Dir keine Gedanken zu machen. Das gilt natürlich nur für den Verschleiß, nicht bei Beschädigungen durch Fremdkörper o.Ä.. Tschüß, Bernd