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Hallo, Du mußt nur oben am Antennrohr den Verschluß abschrauben, dann Radio einschalten und schon kommt alles nach oben raus. Tschüß, Bernd

Hallo, Du hättest gleich noch als der Schließzylinder draußen auf den Mikroschalter drücken sollen, dann hättest Du gewusst ob er bzw. die Kabelverbindung gut ist. Ansonsten drück mal bei gechlossener Tür den Pin runter, dann müsste das Signal über den Stellmotor kommen. Freie Stecker können entweder EFH oder Schlossheizung sein, oder bei 2. Schließzylinder Alarmanlage. Tschüß, Bernd

Hallo Minifahrer, stimmt nicht so ganz. 122 PS mit Vergaser 4A1 im E21 aber mittelmäßig mit 9,2 verdichtet, 125 PS mit K-Jetronic im E28, 125 PS mit L-Jetronic in E28/30, 129 PS mit LE-Jetrionic in E28/30, immer katlos. Tschüß, Bernd

Hallo, mal noch eine andere Frage: Sind evtl. die Schrauben vom Anlasser zu dünn so daß er dadurch nicht in die richtige Lage kommt? Tschüß, Bernd

Hallo, der Mikroschalter kann nicht schnarren, das kann nur der Stellmotor. Bleibt nur die Frage wie lange Du noch mit Deiner Methode die Tür öffnen kannst. Die ist nämlich ziemlich brutal und wenn Dir dann hinten am Schließzylinder das Betätigunshebelchen für das Schloß abbricht, ist eben alles vorbei wenn die Tür gerade geschlossen ist. Dann kannst Du nur noch den Schießzylinder ausbohren. Bei mir lag das Hebelchen auch unten in der Tür, aber ich kam noch durch die Beifahrertür rein. Tschüß, Bernd

Hallo Joe, die katlos-Motoren haben den Verteiler auf der Seite. Ist bei Dir auf dem Foto nur ein Blindstopfen drin? Ich würde den Motor erst mal behalten. Ich selbst hab im E28 die katlosen Versionen mit 125 und 129 PS gefahren. Die gingen echt wie die Sau. Als ich dann mal den 320i E30 mit Kat gefahren habe war ich echt enttäuscht. Das ist ja ein total lahmes Ding dachte ich. Und leider war das beim nächsten genau so. Da läuft ja mein 318i Cab noch besser. Also entweder320i katlos oder gleich 323i katlos oder 325i. Tschüß, Bernd

Hallo, "Pin Fahrertür lässt sich nicht runterdrücken bei geöffnetem Schloß" schreibst Du. Das Schloß ist normal das Teil welches beim Schließen einrastet und die Tür dann zuhält. Meinst Du dieses, hast Du also bei geöffneter Tür versucht den Pin runterzudrücken? Oder meinst Du den Schließzylinder? Wenn die Beifahrerseite mechanisch nicht zu öffnen ist heißt das erst mal gar nichts. Bei meinem Touring wollte ich letztens auch mal wieder nach so ca. einem halben Jahr von der Beifahrerseite öffnen und es passierte nichts. Nicht mal mechanisch. Dann mit dem Schlüssel meiner Frau kam langsam Bewegung in die Sache und nach 20 Betätigungen lief wieder alles. Bei meiner Bastelbude zieht manchmal der Stellmotor beifahrerseitig so flott runter daß er danach fest sitzt und ich nur noch über die Fahrertür öffnen kann weil er dann direkt über das Steuergerät angesteuert wird und nicht erst selbst die Ansteuerung über die Schlüsselbetätigung übernehmen muß. Wenn Du die Fahrertür offen hast, kannst Du doch mal die Verkleidung abschrauben und nachsehen was da los ist. Schau mal unten in die Tür, vielleicht liegen da schon Teile. Dann kannst Du auch den Mikroschalter ausstecken falls dieser Probleme macht. Tschüß, Bernd

Hallo, was passiert wenn Du den Türpin der Fahrertüre runter drückst? Falls dann alles richtig geht, liegt es am Schloß und nicht am Steuergerät. Tschüß, Bernd

Hallo, ich hab nun alle Bücher durchgesehen, aber nirgendwo etwas vom ZR-Wechseln beim Diesel gefunden. Aber das sollte auch nicht anders als beim Benziner sein. Da gibt es oben an der NW eine Markierung, unten an der KW auch, diese kann auch auf der Riemenscheibe sein und dann eine Gußnase irgendwo am Block oder der Abdeckung. Ist dort nichts, mach die Riemenscheibe runter dann sind dort garantiert die Markierungen sichtbar. Dann sollte auf der ZR-Scheibe der ESP auch eine Markierung sein. Sind es 2, OT und FB, frag mich nicht welche Du nehmen sollst. Normal nimmt man FB = Förderbeginn. Wenn Du die falsche erwischt merkst Du es gleich, da er nicht gut zieht weil er zu spät einspritzt. Schau mal welche Wasserschläuche Du entfernen mußt, manchmal können die auch dran bleiben, hab das mal am E21 geschafft ohne Sauerei nur mit Wegbinden. Tschüß, Bernd

Hallo, also beim M20 spanne ich immer von der NW aus gg. den Uhrzeigersinn. Das hab ich mal vor 25 Jahren in der Repanleitung gelesen und wird so seither praktiziert. Wenn der Riemen zu locker läuft hört man das auch. Er läuft halt dann etwas unruhig. Dann kann man ihn wieder Nachspannen. Das mußte ich in der ganzen Zeit aber nur 1x machen. Aber zugegeben, es gehört auch Erfahrung dazu um da etwas zu hören. Wenn man den M20 schon lange kennt und hört ist das einfach. Ich hatte früher 4 M20 laufen, immer 2 angemeldet. Bei meinem E39 mit M52 kann ich auch nur mit den Achseln zucken. Tschüß, Bernd

Hallo, die Benzinpumpe bringt normal 6 bar, hab ich mal gemessen. Wenn es bei Dir nur in das Gefäß läuft, fehlt wohl der Druck. Normalerweise müsste das eine gehörige Sauerei geben. Schau mal nach dem Benzinfilter und dann nach der Pumpe. Kannst auch mal von einem Helfer während des Anlassens etwas Startpilot in den Lufi sprühne lassen. Wenn er dann kurz anspringt liegt es an der Spritversorgung. Tschüß, Bernd

Hallo, klar spannt er sich selbst. 2x am NW-Rad gg. den Uhrzeigersinn durchdrehen und dann Spannrolle festziehen. Bist Du sicher daß es der richtige Riemen ist? Da gibt es nicht nur 4 Unterschiede in der Zähnezahl, sondern auch noch 3 unter den Zähnen beim M20, wenn man mal den E21 mit einbezieht. Die 3. Zahnform kannte ich auch noch nicht nach 25 Jahren M20. Der bei mir meist verwendete Riemen war der Gates 5077, entspricht ja dem CT520. Aber die anderen wurden ja auch verbaut, sonst gäbe es sie nicht. Ansonsten mußt Du mal schauen ob er wo scheuert? Wenn Du zur Hörprobe den Motor mal etwas schneller von Hand durchdrehen willst, mach die Kerzen raus. Tschüß, Bernd

Hallo, so nun nochmals zurück zum ursprünglichen Thema. Ich hab das Glas draußen! Aber mit der Backofenmethode klappte das überhaupt nicht. Ich hab den Scheinwerfer in den Schraubstock gespannt und ca. 2 Min. die Heißluftpistole mit 2000W auf das Glas gehalten. Dann außen an der kleinen Glasnase vorsichtig zuerst mit einer Messerklinge, später mit dem Schrraubenzieher gehebelt und schupps war das Glas lose. Tschüß, Bernd

Hallo, ich bin mir nicht ganz sicher, aber bei mir ist auch ein 18er im 318i drin. Mit falschem Stecker stimmt nicht nur die Drehzahl nicht, sondern auch die Geschwindigkeit. Da wird dann auch zu wenig angezeigt. Das hab ich mal bemerkt als ich für 2 Tage ein anderes KI drin hatte weil ich bei meinem die Akkus tauschen musste. Tschüß, Bernd

Hallo, schau erst mal nach den Steuerzeiten und ob auch die ESP mit übereinstimmt. Das wird manchmal übersehen. Tschüß, Bernd

Hallo, da brauchst Du Dir keinen Kopf zu machen, das spielt echt keine Rolle. Ich hab schon Mercedes-Motoren gesehen, die hatten einige Lunkerstellen im Zylinder. Bei einem waren die KW-Lager so fertig daß sie mitdrehten. Die liefen alle noch. Da sind 2mm als Kratzer echt nix dagegen. Tschüß, Bernd

Hallo, da gibt es keine Feder. Es sind 2 bewegliche Gewindestangen bzw. 1 und der LWR-Stellmotor, und zur Mitte hin 1 vom Abstand her feste Stange. Vielleicht ist aber 1 Clip gebrochen und damit das hält wird das mit der Feder zusammengezogen. Hab ich auch schon gesehen. Tschüß, Bernd

Hallo, ich hab eine Zündkerzenzange genommen und hinter am Lager und andererseits vorne an der Gewindestange angesetzt. Notfalls mußt Du die Lagerbuchsen halt zerstören. Ist immer noch besser als wenn die komplette Lagerung durch Gewalt abbricht. Kannst dann die Buchsen vom E34 nehmen, die sind billiger als die weißen beim E30. Mußt dann nur die Gewindestange weiter rausdrehen. Tschüß, Bernd

Hallo, ja dann mach am Kaltstartventil mal den Stecker ab um zu sehen ob sich was tut. Falls das zu lange einspritzt oder undicht ist läuft er zu fett. Dann eiert der Motor rum wie früher bei den Vergasern wenn die nicht gestimmt haben. Die wurden auch immer langsamer und man musste sie mit Gas vor dem Absterben retten. Tschüß, Bernd

Hallo, mir hat mal jemand erzählt daß man die Bosch-Scheinwerfer vom NFL zerlegen könnte. Nun hab ich mir das heute mal angeschaut, aber für mich sieht das nicht danach aus. Oder klebt die Scheibe nur so stark an der Dichtung? Hintergrund ist, daß die Gläser vom E34 identisch sind und ich diese dann einbauen könnte weil meine Sprünge haben. Tschüß, Bernd

Hallo, ja wenn ich Dich sehe geb ich mich zu erkennen. Ich komm aus dem nördlichsten Zipfel des jetzt grünen Kreises HDH. Meinen 1. E30 siehst Du ja links, andere sind auch noch vorhanden. Tschüß, Bernd

Hallo, die Literatur stimmt auch manchmal nicht so ganz. Schau doch mal am Motor nach, ganz einfach. Das Kaltstartventil spritzt nur beim Kaltstart ein, wird vom Thermozeitschalter gesteuert. Nach meinem Buch ist das bei L/LE/LU-Jetronic immer verbaut. Tschüß, Bernd

Hallo, ich denke wenn er im Leerlauf 2000 dreht liegt das entweder am LRR oder er bekommt irgendwoher zusätzlich unkontrolliert Sprit. Bei letzterem sollten dann die Zündkerzen naß oder verrußt sein. Schraub doch da mal eine raus und schau sie an. Tschüß, Bernd

Hallo, wenn er 2 Außenspiegel hat wird das wohl auch ohne Heckscheibe gehen. Die Frage ist doch aber, warum er keine hat. War die kaputt und wurde eingespart? Oder deswegen Stoff drübergenäht? Dann muß das einfach nur billig sein. Und dann werde ich stutzig. Ansonsten wird der Preis wohl in Ordnung sein, zum rumheizen taugt der allemal, hat bestimmt so ein Hoppelfahrwerk drin. Tschüß, Bernd

Hallo, schau mal nach Falschluft und nach dem Zusatzluftschieber und den Schläuchen dorthin. Warum soll der kein Kaltstartventil haben? Schau halt mal oben auf die Ansaugbrücke. Aber das wird eh nur zum Kaltstart benötigt, und es geht auch ohne solange die Temperaturen nicht unter dem Gefrierpunkt sind. Das spritzt dann auch nur kurz beim Start ein und hätte mit Deinem schlechten Leerlauf nichts zu tun. Tschüß, Bernd