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Hallo Lucas, da bleibt dann eigentlich nur die Antriebswelle oder das Diff übrig. Tschüß, Bernd

Hallo, bei meinem Cab mußte ich draufschlagen wie bekloppt, dann kamen die Dinger aber raus wie Raketen. Die eine prallte am Dach ab und lag innen, die andere fiel in den Schweller. Diese mußte ich dann mit der Endoskopkamera suchen. Also leg lieber einen Karton o.Ä. drüber. Tschüß, Bernd

Hallo, wie lange stand der denn? Ich hab mal einen nach 8 Jahren ohne Probleme anbekommen. War der Tank voll oder wenigstens ein Rest noch drin? Wenn nix drin ist trocken die Dichtungen der Bezinpumpe ein und dann sabbert dort alles raus so daß kein Druck aufgebaut wird. Tschüß, Bernd

Hallo Micha, dann schau mal eine an oder tausch gleich alle. Bosch F8 LCR hab ich immer drin, werden in der BA auch erwähnt. Die sind normal grau bis rehbraun wenn alles passt. Sind sie schwarz verrußt oder auch ölig, gibt es eben Zündprobleme. Dann hilft freibrennen durch schärfere Fahrweise bzw. mal etwas längere Stecke, abbürsten oder eben Tausch. Der Kontaktabstand von 0,6 mm sollte auch stimmen. Tschüß, Bernd

Hallo Marcel, ich könnte ja bei mir nachsehen, aber es ist zu dunkel draußen. Normalerweíse bin ich aber am M40 überall dran gekommen, höchstens mußte ich mal die V-förmige Blechstütze auf der linken Motorseite abschrauben. Tschüß, Bernd

Hallo, vergiss die Kardanwelle nicht, ist kürzer beim Automatik. Und das Diff ist auch kürzer übersetzt. Tschüß, Bernd

Hallo, könnte doch sein daß die Markierungen an der M52B25 Riemenscheibe anders sitzen weil die Kurbelwelle die Fixirung der Riemenscheibe anders hat als am M50. Mach mal eine Kerze raús und stell den 1. auf OT, dann siehst Du ob die Markierung passt. Tschüß, Bernd

Hallo, da würde ich mal das Zündkerzenbild anschauen. Wie lange sind die Kerzen drin und sind es auch die richtigen? Tschüß, Bernd

Hallo, ist da schon genug Benzin drin so daß die Pumpen nicht trocken laufen? Tschüß, Bernd

Hallo, wenn eine Zelle kaputt ist kommst Du nur noch auf ca. 10,5V. Dann hängt auch die Anzeige am Ladegerät am Vollastanschlag und das Teil wird nie mehr voll. Das scheint es nicht zu sein. Es kann nur sein daß die Batt. nicht ganz voll ist. Über Nacht zu laden reicht oft nicht, zumindest bei meinen. Außerdem kann das Auto doch noch irgendwo Kriechstrom ziehen obwohl Du nur 10mA gemessen hast. Kann von einem Türkontakt kommen, Heckklappe oder Handschuhfach. Oft zerbröseln auch die Innenleuchten innerlich und ziehen die Batterie leer. Das sieht man dann nur wenn man nachts am Auto steht und alle Türen zu sind. Außerdem hat bei mir auch mal die el. Antenne die Batt. leergezogen. Mach halt nochmal die Strommessung und häng die Batt. 3 Tage ans Ladegerät. Hilft das nicht, lade sie und klemm sie über Nacht ab. Dann siehst Du ob es von der Batt. oder dem Auto kommt. Springt es an, liegt es am Auto, falls nicht an der Batt. Die größte Batt. die ich vorn reinbekomme ist die 72Ah, die 80Ah ist zu lang. Ich nehm beim 3er immer die 55Ah. Das reicht voll aus. Lieber eine volle 55er als eine halbvolle 72er durch Kurzstrecke, weil die Lima eh nur 80A bringt. Tschüß, Bernd

Hallo Werner, dann mach die Rückbank raus und schraub die beiden Blechdeckel über dem Tank ab. Hol Dir einen Fahrer und hör dann selbst durch die Löcher. Oder bock ihn hinten auf und lass ihn laufen. Tschüß, Bernd

Hallo, dann ist das so wie ich vermutete ein Qualitätsproblem. Letztes Jahr hab ich mal die jetzt 37 Jahre alte Visco vom E21 getestet. Lief anfangs kurz mit und dann war Ruhe. Und dazu hatte ich sie 10 Jahre lang falsch gelagert, also gelegt. Tschüß, Bernd

Hallo, also ich versteh das nicht so ganz. Wo ist denn der Zusammenhang zwischen Pleuellager und durchschlagener Motorblock? Ich bin früher mal mit meinem Winter-E21 M20 1000km mit einem total fertigen Lager gefahren, und nichts ist passiert. KW war auch noch gut, also gebrauchtes Lagerpärchen rein und gut. Und das Pleuel ist auch nicht aus dem Block gefallen. Wie soll das dann gehen? Kommt das nicht eher von lockernen Pleueldeckelschrauben? Mein Stamm-E21 320/6 hatte bei 160´km einen Ventilabriss, hab ihn zerlegt und alle Lagerschalen kamen im Neuzustand raus. Das war noch Qualität. Die liegen immer noch im Keller. Tschüß, Bernd

Hallo, dafür gäbe es dann Stehbolzenausdreher. Und falls sie zu fest sind, kurz mit der Flamme dran. Tschüß, Bernd

Hallo, wie bei meinem Kollegen, war aber anderer Hersteller. Und deswegen glaube ich nicht daß man vorher nichts hört. Ich hab es damals gehört, und dachte es sei ein Diesel, so hat der genagelt. War aber ein Benziner und lief dann noch 10km. Tschüß, Bernd

Hallo MIchael, hören die Viscos dann auch wieder auf zu drehen, also nur nach dem Kaltstart? Vielleicht ist das jetzt wieder so, gewollt? Früher beim E21 und ersten E28 liefen die auch immer die ersten 100m mit. War natürlich Quatsch im Winter. aber so wusste man daß sie nicht ausgelaufen waren. Tschüß, Bernd

Hallo Daniel, brauchst Du dann nicht auch die Riemenscheibe vom B28? Tschüß, Bernd

Hallo, weißer Schaum? Hast Du zufällig mal Scheibenreiniger mit eingefüllt? Kann ja mal ein Rest im Gefäß gewesen sein. Ansonsten würde ich mal den Kühlerdeckel tauschen, und falls das nichts nützt, das System abdrücken. Tschüß, Bernd

Hallo, hast Du etwa einen Kabelbruch? Die falsche Pumpe läuft dann wohl weil das Kabel anders zu liegen kommt. Mach mal das Benzinpumpenrelais raus, überbrücke 30 auf 87 und steck die defekten Pumpen wieder an. Dann kannst Du durch drehen und drücken herausfinden ob die nicht doch laufen und ein Kabelbruch vorliegt. Kann auch gleich nach oder an dem Stecker sein. Tschüß, Bernd

Hallo, das war eben früher so mit den 2 Gebern. Nannte sich 2-Geber-Motronic. Ein Geber hieß Bezugsmarkengeber, der andere fällt mir jetzt nicht ein. Natürlich läuft er nur mit beiden. Aber wie Du vermutest, kann an den Gebern oder dem STG liegen. Welche Bosch-Endnr. hat das STG denn? Tschüß, Bernd

Hallo, ohne die Ladekontrolle findet keine Vorerregung statt, dann lädt die Lima auch nicht. Gibt aber Ausnahmen bei alten Limas mit genügend Restmagnetismus, hab ich selbst schon erlebt. Also klopf mal mit dem Hammer auf die Lima. Oft klemmen die Kohlen und dann geht die Kontrolle nicht. Dann schau ob das Kabel für die Kontrolle an der Lima steckt und Kontakt hat. Brennt die Kontrolle immer noch nicht, bau das Kombi aus und schau nach der Birne. Hilft das alles nichts, mach mal einen anderen Lima-Regler rein. Tschüß, Bernd

Hallo, mach halt mal den Schaltsack ab ub Du es dann besser indetifizieren kannst. Ich hab mal ein Sperrdiff wegen Undichtigkeit mit 85W-140 befüllt, das ist ja wie Honig. Hat über 30´km nichts ausgemacht und das Diff war dann trocken. Ich denke eher nicht daß es am Öl liegt. Tschüß, Bernd

Hallo Werner, durch die etwas abgelassene Ölwanne die Ölpumpe abschrauben geht eigentlich gut. Tschüß, Bernd

Hallo, wie bekommt man die Ölpumpe kaputt bzw. verhindert es? Tschüß, Bernd

Hallo, hatte das auch lange am M40 besonders nach Kaltstart. Beim Tausch der Ventildeckeldichtung hab ich dann den gerissenen Schlauch der Kurbelgegehäuseentlüftung entdeckt. Seither ist der Geruch weg. Tschüß, Bernd