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Hallo, solch Ölzeugs hol ich immer beim Landmaschinenfritzen, kanisterweise ist es dort echt güstig. Tschüß, Bernd

Hallo, prinzipiell ist P und N schon gleich, nur daß halt bei P die Sperrstifte einrasten. Das ist zwar die vermeintlich sicherste Stellung, aber wenn oben am Hebel P nicht mit dem P im Getriebe übereinstimmt kann das auch in die Hose gehen. Das hatte ich mal am vom Kumpel übernommenen, überwerksstattgepflegten E36. Seither kontrolliere ich ob der Hebel am Getriebe nicht noch weiter nach hinten geht. Tschüß, Bernd

Hallo Patrick, das hatte ich am E21 auch mal so. Ich glaube das waren damals so um die 6 Liter. Beim E30 könnte das noch etwas mehr sein, da 4-Gang-Box. Ich hab immer bis Markierung eingefüllt, Motor gestartet und Gänge durchgeschaltet, dann wieder nachgeschaut und nachgefüllt. Das kann auch mehrere Male erforderlich sein bis der Ölstand dann endgültig passt. Tschüß, Bernd

Hallo, da kannst Du auch ein OBD-Lesegerät dran hängen, das bringt auch nichts. Ihr messt immer irgendwelche Werte aus, hab oft keinen Vergleichswert, statt mal kurz das Teil auszubauen um auf Dichtheit zu prüfen. Tschüß, Bernd

Hallo, das gibt es ja nicht, Wahnsinn. Stimmt da was in der Geometrie nicht? Sitzt der Anlasser dann irgendwie schief? Fluchtet das Getríebe nicht genau weil etwas eingeklemmt wurde? Hab ich selbst schon mal hinbekomen, bei der Montage des Getriebes nach Kupplungstausch so eine blöde Dämmatte eingeklemmt. Schau mal ob alles schön plan am Motor anliegt. Hast Du einen 320i mit B25? Passt von daher etwas nicht? Aber der Anlasser ist immer der gleiche bei den kleinen 6-Zylindern als Benziner 2,0/2,3/2,5l laut ETK. Allerdings verstehe ich nicht wie Du dann einen mit 9 und einen mit 10 Zähnen hast. Ich glaub ich muß bei meinen mal nachzählen. Tschüß, Bernd

Hallo, hast Du jetzt mal nach dem Kaltstartventil geschaut? Tschüß, Bernd

Hallo, wenn dort das Kabel nicht angeschlossen wir läuft der Innenraumlüfter nicht. Dient dazu den Lüfter während des Startens abzuschalten um Strom zu sparen. Tschüß, Bernd

Hallo, gut, ansaugen hab ich wohl vergessen bei meiner Überlegung. Aber wenn die gefüllte Kammer höher liegt sollte der Sprit doch gleich in die andere rüberlaufen und auch weiter wenn der Tank waagerecht liegt. Andernfalls halt ansaugen mit der Benzinpumpe. Aber wozu braucht man denn die Saugstrahlpumpe überhaupt. Reicht da kein Rohr alleine? Wenn ich im Sommer eine leere Regentonne habe, leg ich oben rüber einen Schlauch bis unten jeweils bei beiden auf den Boden und sauge kurz an. Dann läuft das Wasser rüber in die leere Tonne bis Gleichstand ist. Ich hab immer den gleichen Füllstand, ganz ohne Saugstrahlpumpe. Warum soll das am Tank nicht funktionieren, vorausgesetzt das Rohr ist überhaupt vorhanden? Jetzt kannst Du mir wieder einen reinwürgen, vokuhila. Tschüß, Bernd

Hallo, mal ne blöde Frage: Wo genau geht denn der Schlauch in den Schweller? Tschüß, Bernd

Hallo Jochen, ich denke den Tank auf die linke Seite leicht über Kopf stellen und Benzin reinkippen. Das läuft dann mehrheitlich in die linke Kammer. Wenn es dann von selbst nach rechts läuft wenn der Tank ebenerdig liegt, sollte das i.O. sein. Tschüß, Bernd

Hallo, mich mach etwas stutzig, daß am alten Anlasser das Gehäuse gebrochen ist. Das hab ich noch nie gehört. Gut, kann auch ein Materialfehler gewesen sein. Bist Du sicher daß der richtige Anlasser drin ist bzw. war? Ansonsten schmier mal vorsichtig alle beweglichen Teile. Im Zweifelsfall gib in halt zurück wenn Garantie drauf ist, oder zerleg ihn mal. Das ist nicht schwer. Meist klemmt nur irgendwo etwas, z.B. der Einrückhebel durch altes, zähes Fett. Tschüß, Bernd

Hallo, das ist M40-typisch. Besonders erschrickt man dann erst wenn man zuvor noch einen Berg hochgekachelt ist und die Temp gerade mal zur Mitte kam. Und nach einigen Min. Standzeit und wieder Zündung ein steht sie kurz vor rot. Aber der Visco will einfach nicht anlaufen. Braucht er auch nicht, der weiß nämlich daß uns die Tempanzeige etwas verarscht und die Temp doch zügig runter geht. Ich hab den M40 bis jetzt nur 1x während der Fahrt über Mitte gebracht, letzten Sommer bei 35°C auf 12% Steigung. Tschüß, Bernd

Hallo, nein, das Kaltstartventil wir vomThermozeitschalter auf dem Thermostatgehäuse ab einer gewissen Temp. für eine gewisse Zeit angesteuert. Die genauen Werte müsste ich nachsehen. Mach einfach mal den Stecker ab. Wenn er dann nicht absäuft ist der Thermozeitschalter defekt. Ob das Kaltstartventil nicht richtig schließt kannst Du nur durch Ausbau feststellen. Ist dort nichts zu finden, schau nach dem Druckregler. Aber so wie Du das schreibst, müsste der Motor gut starten und dann langsam anfangen rumzueiern, bis er dann langsam abstirbt. Der müsste dann auch aus dem Auspuffnach Benzin stinken. Bernd

Hallo, so sagt das nichts aus. Du mußt die Spannung während des Starts messen. Wenn Du sie vor dem Start misst bringt das wenig, aber Du kannst mit allen Lichtern, Gebläse und Heckscheibe schon mal einen Belastunfgstest machen. Wenn sie dann schon unter 12V kommt kannst Du sie vergessen. Ich hab 2 M40 im Einsatz, der mit mehr km startet schneller. Das juckt mich aber nicht da ich weiß daß der andere auch gesund ist, soweit man das von außen beurteilen kann. Tschüß, Bernd

Hallo, hast Du Vor- und Rücklaufleitung etwa vertauscht? Kommt öfters vor. Das blaue Teil ist das Kaltstartventil, aber der springt auch ohne an, außer wenn es Minustemperaturen hat dann dauert es etwas länger. Hast Du den Verteiler auf den richtigen OT gestellt? Passen die Markierungen am Nockenwellenrad, Kurbelwellenrad und Verteiler zueinander, weil sich ja die KW 2x dreht während sich die NW 1x dreht? Da hab ich vor 25 Jahren auch mal einen Fehler eingebaut. Tschüß, Bernd

Ja 3 bar stimmt. Es kommt auch immer drauf an wie gut die Batt. ist und wie schnell dann der Motor durchgedreht wird. 2 Sek. scheinen auch mir nicht zu viel für einen M40. Auch der M20 ist nicht schneller. Superschnell ist nur der M50 bei mir, obwohl er eine steinalte und auch zu kleine Batt. drin hat. Tschüß, Bernd

Hallo, da mußt Du schon dranfassen oder mit einem kleinen Spiegel von unten schauen. Wo er undicht ist kannst Du fühlen, besonders nach dem Kaltstart. Pass aber auf Deine Hände auf. Ich hatte da auch eine Leckage am E39 und ewig gesucht. Im Sommer war er immer dicht, im Winter tropfte er dann. Tschüß, Bernd

Hallo, ja im Ernst. Wenn das eine Restaurierung werden soll, dann sind 1000Euro angesagt. Dann entweder Radhaus tauschen oder Repbleche abgesetzt einschweißen. Das lohnt aber beim E30 (noch) nicht. Anders dann bei einer Repschweißung. Repbleche aufpunkten und mit Karosseriedichtmasse und Rostschutz versiegeln. Repbleche mach ich dazu selbst und passend. Deshalb meine Preisansage. Eine Werkstatt macht das auch nicht anders, nur wenn ich da manchmal zuschaue sieht mein Ergebnis besser aus und kostet mich nur Material. Aber wie der obere Teil des Radhauses aussieht kann man wegen der Abdeckung leider nicht sehen, wohl aber wegen der Rostspuren erahnen. Sei froh daß Du das Problem nicht mehr hast, da wären noch weitere Stellen dazu gekommen. Und wenn man nichts selbst machen kann, wird man arm dabei. Such Dir einen besseren, schau mehrere an. Aber ehrlich, wenn nichts dran sein soll mußt Du schon 10´dafür ausgeben, zumindest bei den 6-Zyl. Ich hab viele angeschaut, selbst der mit unter 70´km für 7´Euro war nicht überzeugend. Tschüß, Bernd

Hallo, das sind so die typischen Stellen. Wenn er die nicht hat, hat er eben andere. Bei so einem alten Auto muß man auf alles gefasst sein. Mich hätte das jetzt nicht so geschockt daß ich ihn deswegen wieder zurückgegeben hätte. Nein, ich hätte den erst gar nicht gekauft da er wohl überlackiert wurde und vorher calypso war. Aber bei einem privaten Schrauber wärst Du locker mit 200 Euro hingekommen. Tschüß, Bernd

Hallo, mein Kaltstartventil am E28 hat jahrelang nicht funktioniert und ich hab es gar nicht gemerkt weil er immer gut angesprungen ist. Ist der Luftbalg vom LMM zum Motor auch rissfrei? Tschüß, Bernd

Hallo, schau mal nach den Tonnenlagern. Ich hatte da auch im Cabrio immer ein Geräusch weil der Achsträger auf Anschlag lag und sich somit die Geräusche der HA auf die Karosserie übertrugen. Und ebenso eines nachdem ich die Rückbank draußen hatte. Dies ist bis heute nicht ganz weg. Tschüß, Bernd

Hallo, Zündspule bleibt kalt? Meine wird zumindest im Sommer so heiß daß man die nicht mehr anfassen kann. Aber daran liegt es wohl nicht. Mir fällt da noch ein defekter Druckregler und nachtropfende ESV ein. Mach ihn doch gleich aus wenn Du merkst daß er nicht anspringen will. Dann schraubst Du die Zündkerzen raus und schaust ob die naß sind. Tschüß, Bernd

Hallo, kalt ist immer anders als warm. Bei mir war das mit dem Rückschlagventil eben so. Sobald ich eine Weile gefahren bin gab es erst das Problem nach dem wiederstarten. Auf Deine Messwerte kannst Du Dich auch nicht verlassen da sie kalt gemessen wurden aber das Problem ja warm auftritt. Ich hatte mal ein Problem mit einem ABS-Sensor, das trat nur auf wenn das Auto mit der linken Seite in der Sonne stand. Ohne Sonne war alles gut. Verrückt, oder? Tschüß, Bernd

Hallo, probier das doch aus. Wenn es eine Zündspule für TSZ ist müsste es klappen. Und Zündkabel konnte man früher meterweise kaufen und die Stecker selbst aufschrauben oder crimpen. Da spielte der Hersteller auch keine Rolle. Nur halt der Widerstandswert der Kabel und Stecker wegen der Funkentstörung. Ich hab auch mal im Supermarkt Silikonzündkabel im Angebot geholt und für den E28 angepasst. Die hielten bis zum Verkauf einwandfrei und es ging kein Marder dran. Tschüß, Bernd

Hallo, auch das kenn ich. War bei mir das Rückschlagventil der Benzinpumpe. Kaltstart war fast normal, aber später wollte er immer schlechter anspringen. Mit Halbgas kam er dann immer schneller. Mach mal den Schlauch an der Benzinpumpe ab, und wenn Du in deren Anschluß reinblasen kannst, ist dies das Problem. Ansonsten vielleicht noch Tempsensor Einspritzung blau. Ist aber fummelig. Tschüß, Bernd