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bpfi

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  1. bpfi
    Hallo, ja das siehst Du richtig. Kommen denn 12V vom Lichtschalter zum NSW-Schalter überhaupt? Tschüß, Bernd
  2. bpfi
    Hallo, hast Du die Sicherung auch eingebaut? Ohne NSW ab Werk ist der Steckplatz nämlich leer. Tschüß, Bernd
  3. bpfi
    Hallo, oh je, wie doch die Zeit vergeht. Als ich den Verteiler zerlegt habe müsste 1994 gewesen sein. Aber das war nicht besonders schwierig. Hab das im Keller am Schraubstock gemacht. Du mußt dann halt danach wieder die Zündung genau einstellen lassen, duch anblitzen eben, da Du den Verteiler nur beim Einbau nur grob eingestellt bringst. Meistens jedenfalls. Bei einem 320/6 E21 hab ich das aber auch mal nicht gemacht, der ging danach wie die Sau und konnte ja nicht noch besser werden. Mit geringfügig vertellter Zündung nach dem Einbau bis zum richtigen Einstellen müsste er aber auch nur unmerklich schlechter laufen. Er ist halt dann etwas lahmer. Tschüß, Bernd
  4. bpfi
    Hallo, also neulich ging bei Grip im Fensehen bei einer Auktion ein VFL 325i-Cab für 17´ Eros weg. Ich finde das war ein realistischer Preis weil der nur ca. 37´km gelaufen hatte. Was ich allerings nicht verstehe ist, daß die Cab´s deutlich teurer sind als Limo/Touring. Gut, die waren beim Kauf auch etwas teurer, aber es sind doch davon noch viel mehr angemeldet als von den anderen, speziell iX. Tschüß, Bernd
  5. bpfi
    Hallo, ja dann mach doch mal den Test am Verteiler. Wenn dort schon was nicht stimmt, kann man das auch wunderschön durch Anblitzen der Kugel im Schauloch des Getriebes sehen. Wurde das nicht gemacht? Ich hatte das nämllich mal am 318i E21. Die Kugel stand da bei Prüfdrehzahl nicht still. Dann hab ich den Verteiler gezogen, zerlegt und die Fliehgewichte von dem alten, zähen Fett befreit damit sie wieder gut gängig waren. Danach stand die Kugel fast ganz ruhig an der Markierung, und der Motor lief merkbar geschmeidiger. Die Unterdruckschläuche mußt Du dann auch prüfen, steht ja alles dabei. Tschüß, Bernd
  6. bpfi
    Hallo, mal ganz blöde Frage: Ist da auch der richtige LMM drin, bzw. funktioniert er richtig? Tschüß, Bernd
  7. bpfi
    Hallo, eine M40-Pumpe ist das nicht, die hat nur 1 Spritschlauch dran. Wenn der Blasetest deshalb nicht funktioniert, kannst Du auch ein Manometer an den Vorlauf hängen um zu sehen ob der Druck stehen bleibt bzw. wie lange es braucht bis er da ist. Tschüß, Bernd
  8. bpfi
    Hallo, hat die Lambdasonde die Störgröße erkannt? Auch Neuteile können defekt sein, manchmal macht der Käufer die Endkontrolle. Da geht alles raus, was defekt ist kommt schon wieder von alleine zurück, zumindest bei meinem 2. Hobby Modellbahn. Tschüß, Bernd
  9. bpfi
    Hallo, das könnte jetzt auch das Rückschlagventil der Benzinpumpe sein. Einfacher Test: Wenn reinblasen in Pumpe bzw. Vorlaufschlauch gelingt, ist es das. Tschüß, Bernd
  10. bpfi
    Hallo, dann schau halt mal nach den Dichtungen zwischen Krümmer und Kopf bzw. Krümmer und Abgasrohr. Hab letztes Jahr einen M10 angeschaut, der war dort hörbar durch. Tschüß, Bernd
  11. bpfi
    Hallo, schau mal ob die Gaszugverschraubung oben bei der Drosselklappe irgendwie ausgehängt, verklemmt oder gebrochen ist. Das hatte ich schon mal. Dann ist die DK zu weit auf und deshalb die Drehzahl zu hoch. Tschüß, Bernd
  12. bpfi
    Hallo, solch einen B20 hatte ich auch mal, da mußte ich jeden Tag 2 saubere Zündkerzen einbauen damit er überhaupt startete. Das kam bei dem von den Ventilschaftdichtungen. Die waren alle abgerissen und gingen fröhlich mit rauf und runter. Die Ventile waren dadurch voller Ölkohle. Daher hatte er jeden Tag andere Kompressionswerte, ich dachte ich werde noch verrückt. Neue Ventilschaftdichungen rein und alles war wieder bis zur Verschrottung über 30´km gut. Den Motor hatte ich natürlich aufgehoben. Mach doch erst mal den Ventildeckel runter und schau zwischen den Ventilfedern auf die Schaftdichungen, bevor Du alles ünnötigerweise zerlegst. Tschüß, Bernd
  13. bpfi
    Hallo, hast Du die richtige Reihenfolge der Zündkabel eingehalten? Ansonsten mach halt wieder die alte Kappe mit Finger drauf um zu testen ob es auch daran liegt? Tschüß, bernd
  14. bpfi
    Hallo, bist Du sicher daß es das Diff. ist? Ich hatte zur Tankreparatur die Rückbank draußen und seither höre ich plötzlich auch irgendwie die Hinterachse. Ist sogar meiner Frau aufgefallen.................... Ist das Geräusch immer gleich, oder von der Belastung abhängig? Ich persönlich würde mal 85W-140 reinschütten und austesten ob das Geräusch weniger wird. Falls ja = Diff., falls nein = etwas andres. Tschüß, Bernd
  15. bpfi
    Hallo, dann mußt Du auch noch eine gut geladene Batterie nehmen. Wenn er nämlich zu langsam durchgedreht wird zeigt er auch zu niedrige Werte an. Da kann man sich selsbt wunderbar verarschen. Oder mit einem Manometer das falsch anzeigt. Hab ich selbst alles schon hinbekommen. Tschüß, Bernd
  16. bpfi
    Hallo, das passt schon so. Hör mal am laufenden Motor auf den LLR wie er brummelt. Bei Deinem M40 wird das schwieriger, aber bei den M20 kann man das sehr schön hören. Tschüß, bernd
  17. bpfi
    Hallo, die Wandstärke ist beim Schneidring egal, sollte halt nur nicht Zeitungspapierstärke sein. Er wird von Kunststoff- über Kuper- bis auf Stahlleitungen verwendet. Beim Festschrauben wird er durch die Überwurfmutter auf das Rohr gedrückt und schneidet dies ein wenig ein um dann abzudichten. Wenn es nicht gleich dicht ist, zieht man es eben so lange nach bis es dicht wird. Tschüß, Bernd
  18. bpfi
    Hallo, keine Panik, wenn das nur ein Pleuellagerpaar wäre, ist das nicht so schlimm. Ich bin mit meinem B20 damals gute 1000km noch gefahren bis ich die beiden Lagerschalen gewechselt habe. Immer ganz wenig Gas, oder Vollgas, dann klopft das auch fast nicht. Der Kurbelwellenzapfen sah immer noch wie neu aus und die Messung war auch in Ordnung. Tschüß, Bernd
  19. bpfi
    Hallo, seit ich beim 318i-Cab die neue Lambdasonde drin hab, stinkt er komischerweise nach dem Kaltstart nicht mehr nach Benzin. Vorher war das total eklig. Zündkerzen hatte ich auch noch erneuert. Vielleicht hilft Dir das weiter. Wenn Du mit dem 316i auf 8l kommen willst, mußt Du schon im Flachland wohnen. Tschüß, Bernd
  20. bpfi
    Hallo, wozu denn die Überwurfmutter? Original haben die Leitungen eine Rohrbördel, also Schlauch drauf und mit Schelle festziehen. Du kannst ja mit Deinem Bördelgerät eine leichte F-Bördel austauchen, dann ist das fast wie eine Rohrbördel. Überwurfmuttern suchst Du dann bei Hydraulik, z.B. Hytech-Hydraulik oder so. Tschüß, Bernd
  21. bpfi
    Hallo, das kann man doch alles zurück bauen. Aber falls ich mich nicht irre, sind doch die Kotflügel gezogen? Nun zum Motor: Bei welcher Drehzahl beginnt denn das Geräusch und wie hört es sich genau an? Kann auch von eimem Nebenaggregat sein. Ich jedenfalls hatte seit 1989 in meinen diversen M20 B20 nur 1x 1 defektes Pleuellager und einen Ventilabriss. An disen Teilen stimmte aber wohl ab Werk schon etwas nicht ganz genau. Tschüß, Bernd
  22. bpfi
    Hallo, Du darfst halt nicht die Pumpe mit den Kabelbinderrn direkt an das Metallrohr klemmen, sonst läuft die gut hörbar. Lieber ein Stückchen Schlauch dazwischen. Hab ich leider vergessen, jetzt hört man dafür besser ob sie läuft oder nicht. Tschüß, Bernd
  23. bpfi
    Hallo, ich denke mit einem anderen Lichtschalter sollte Dein 1. Problem gelöst sein. Ich hatte auch Probeme mit dem Licht, also Schalter zerlegt, gereinigt zuammengebaut, nix. Mit einem anderne Schalter ging es dann wieder. Zur Lenkradsperre: Mach mal das Lenkrad ab und gib Kriechöl auf den Sperrzapfen. Wenn das nicht hilft ist entweder die Mechanik oder das Schloß verschlissen. Dann würde ich den Zapfen ein klein wenig ab............, daß es halt für den TÜV reicht. Tschüß, Bernd
  24. bpfi
    Hallo Klaus, einfach einen Schlauch mit Manometer auf die Pumpe schrauben und laufen lassen. Kommen normal so um die 6 bar raus. Tschüß, Bernd
  25. bpfi
    Hallo, ich denke da ist der Schlauchanschluß aus dem Thermostatgehäuse gebrochen. Tschüß, Bernd
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