ripeete

Frag mal den Käufer, ob er das weiß, oder sogar selbst/zusammen abbauen möchte.

Nein, aber im zubehör nicht erhältlich, egal was der verkäufer behauptet. Die e30m3 sattel(-träger) passen dann, mehr oder weniger ohne bearbeitung. ( es war da was mit nicht mittig laufender scheibe oder zu großer spalt bei verschlissenem belag... vokuhila wird das schon erläutern) Ob die e39 sättel passen, habe ich keine ahnung, würde aber auf nein tippen.

aber das system ist dann auf 272mm scheibendurchmesser, nicht auf 258 (wie der 33mm kolbendurchmesser vermuten lässt)

Ich bin auf der Suche nach dem Gewindemaß der Kolbenstange des Koni Dämpfers an der Vorderachse. Bin sogar für Verkaufsangebote offen ;)

Die batterien, die ich bestellt habe, habe ich "sofort" eingebaut und konnte den motor ohne weiteres starten.

Liegt in meinem keller... Schade...

Ja.

Hats auch.

Ich habe noch ein vorderteil einer automatikwelle, mit großem flansch, übrig.

Bei nem dreilochflansch kann der wert schnell täuschen

Wenn ich die zusammensetzte, dann ist die Zukunft klar.

Das 2te video halte ich für normal, es addieren sich alle Spiele, in den atwgelenken, im diff, in der kardanwelle... Das erste ist interessanter, das geräusch ist "dumpf", als wären die getriebelager nicht fest, oder .... keine ahnung.

Ich entschuldige mich, aber das Bildpaar ist herrlich.

Mehr wanken in kurven, dafür sind einseitige fahrwerkbelastungen (z.b. überfahren von schlaglöchern oder buckeln mit einem rad) im aufbau weniger bemerkbar. Mehr tendenz richtung untersteuern.

Gestern habe ich im Kaufland auch Stollen und co. gesehen.

Vielleicht mal ein paar schlagwörter, wie es gelungen ist, und woran es davor gescheitert hat?

Da. Beim reischieben der schale hat sie wie eine hobel gewirkt und den lagersitz (lagerstuhl?) beschädigt.. Deshalb sind deine späne auch so aufgerollt.

Bei mir auch. Aber nur an der ersten schale. Dann haben wir die restlichen glyco schalen entgratet, und es trat nicht wieder auf. Die pl schalen von KS waren aus dieser sicht viel hochwertiger, es waren keine graten zu erkennen.

Wegen Kabelquerschnitt vielleicht nicht unbedingt die beste Idee. Und die Stromaufnahme belastet die Zuleitung zusätzlich. Ich würde mir genau überlegen.

Hinter dem regler bedeutet eigentlich die strecke zwischen regler und tank, und zwar den rücklauf. Und diese strecke sollte (nahezu) drucklos sein. In jedem betriebspunkt. Das was du schreibst, ist eigentlich vor dem regler, zwischen regler und benzinpumpe (einspritzleiste inbegriffen)

was für ein getriebe?

Das wichtigste hast du selber erkannt. Vielleicht, aber unwahrscheinlich. Durch einen kabelbruch, spinnender relais, wackelkontakt, oder irgendwas , was zur folge hat dass die spannung an der pumpe drastisch, aber nicht auf 0 abfällt. Oder eine undichtigkeit im pumpengestell, die, warum auch immer, nach einer zeit ohne last zusammenzieht, oder dieses clipsding wieder zusammenrutscht. Ist aber alles sehr-sehr unwahrscheinlich. (Ich hatte mal einmal den fall, dass die benzinpumpe versagt hat. Beim fummeln dann, habe ich die pumpe verpolt angeschlossen, dann wieder richtig und dann lief sie wieder. Meine theorie, dass sie etwas dreck angesaugt hat, durch rückwärtsdrehen/zucken dieses sich gelöst hat, und dann lief sie wieder. Eventuell hattest du eine teilverstopfung. Ist aber ebenfalls unwahrscheinlich.)

Brems- oder Benzindruckregler?

Steroiden? Aber nicht künstlich beatmet?

Das mittellager auf den bildern hier ist verkehert herum montiert. Könnte für das phänomen verantwortlich sein (muss aber nicht)