ripeete
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Nicht unbedingt... der schlauch zwischen tev und dk kann auch undicht sein. Und dadurch, dass er gewinkelt ist und noch "einiges" an gewicht trägt, ist er auch beansprucht. (und anfällig)
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Diese "diskussion" finde ich absolut lehrreich, nicht wie bsp. beim fahreugschein-app. Danke für die nützliche, wissenswerte info!
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Nicht jeder verbringt jedes zweite wochenende in italien.
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äähm,,,, kann man "weichgummi" (also ein material, das als dichtung funktionieren soll) drucken?
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Gibt/gab es schnitzer cabrios?
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Aus dem bauch heraus: ein 4-zyilinder trägt den kompressor so weit hinten, wie kein 6-zylinder, also die leitungen müssen in jedem fall geändert werden. M20 könnte mit serienteilen funktionieren, beim rest muss geschweisst werden.
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...müsste aber im rechnungsbündel zu finden und nachweisbar sein!
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in detail, bitte?
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Kannst mal unter info/ät/e24elektronik.de probieren. Andy ist auf e30.de schon mal aktiv, also halbwegs forumsmitglied.
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...885 wäre schon ein b25 zylinderkopf. Miss mal die bohrung
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Bei der leistungsmessung kann man einiges "schönreden", besser gesagt durch messparameter, korrekturen, etc. hat man einiges an "spielraum", ganz zu schweigen von den umwelteinflussen, wiederholgenauigeit der messung, und der genauigeit der messtechnik vor 40 jahren... Vor kurzer zeit hat hier @Schlabbeloui mal was gepostet, selbst die zeit, in der das drehzahlband durchgefahren wird, beeinflusst die gemessene leistung. Wer misst, misst Mist. Stimmt leider. Ich würde die messung zur kenntnis nehmen, aber mehr auch nicht.
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Das wäre bei mir der anblick von hinten. ich finde gruselig.
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Sag mal, hast du spaß an autohandel? Nachdem du das cabrio mühsam erkämpft hast, schiebst du es in kürzer zeit wieder ab... Und ich vermute du hast mal mehr autos besessen als ich socken. Jeder jeck ist anders, klar, ich bin auch ein "extremist" (von der gegenteiligen sorte, ich klammere mich an meinem eigentum länger als sinnvoll fest), daher ist es mir etwas schwierig zu verdauen.
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Der sinn für humor der deutschen ist legendär. q.e.d.
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Ah, ok... die rostspuren an den schweißpunkten habe ich gesehen, aber habe denen keine besondere aufmerksamkeit gewidmet.
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@GearX kannst du bitte auf dem foto zeigen, wo das blech reißt? Ich kann leider nichts derartiges erkennen.
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Ich freue mich darauf, was Gert hierzu schreiben wird... und nicht unbedingt zu "wie geht es weiter". Was soll das bedeuten? -
Sollte der bearbeitungsbetrieb den bohrungsmaß nicht eigenständig definieren können? Wenn du die kolben mit abgibst, dann können sie die messergebnisse mit einfließen lassen.
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Ok, also der s54 ist mehr "spitz", aber (außer 500 mehr umdrehung ist in dem bererits richtig heftig) das sind für mich immer noch "nuancen", wäre kein pro oder kontra für den einen oder anderen motor.
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Wo liegen die unterschiede zwischen s50(b32) und s54? (Ich rede nicht vom aussehen, oder vom letzten kleinen detail) Beide haben 6 zylinder, ähnlichen hubraum, einzeldrossel, fast die selbe (katalog)leistung... Auf dem papier also (für mich) praktisch gleich
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Da komme ich nicht mit. Wärst du so lieb, Bamberg zu erklären?
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Ich finde ihn, bis auf den bügelbrett, gar nicht mal so übel.
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schon mal gecheckt?
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Tragbild neuer Pleuellager M62 nach 15 min Motorlauf
ripeete antwortete auf calypsorotmetallic's Thema in Antrieb
und aus erfahrung mit glyco: wurden die lagerschalen auf graten geprüft? Die schicht übrigens, die du bemängelst, kann man mit dem fingernagel abkratzen. Ob das gut ist, oder nicht, welchen zweck die schicht dient, ist mir nicht bekannt.
