passra

Das wundert mich nicht, die Motoren streuen gerne nach oben bis 170 PS und das bei 1100 kg. Wobei beim Astra ein Umbau auf C20LET auch relativ einfach ist. Servus Manfred

Kannst du unfallfrei einen Nagel in die Wand schlagen? Einen Dübel setzen? Den Grill bei deinem E30 ohne Schaden rausschrauben? Die Chromniere ausbauen, ohne sie zu zerstören? -> Handwerklich normal begabt Natürlich kann Mann fragen stellen, das habe ich auch schon oft gemacht, vor allem am Anfang und auch zu den Ringen, aber irgendwann muss man einfach ans Auto gehen und sich das Ganze live anschauen, und dann wird es einem schon klar, was zu tun ist. Und wenn zig Leute sagen, ist kein Problem (Beitrag #2, #4. #5, #6, #11, #13, #17), einfach mal glauben und machen. Servus Manfred

Also irgendwie stellt Ihr euch brutal an, man kann sich auch selbst im Weg stehen und das Internet zu Tode befragen. Grill raus, alte Ringe runter, neue Ringe drauf, passt zwar nicht perfekt, hält aber sicher. Dauert bei handwerklich normal begabten Menschen 15 Minuten. Das polieren der Ringe hat doppelt so lange gedauert.:-UU Enfach machen, fertig. Servus Manfred

Ist aber nicht zugelassen, heißt hat keine ABE für den E30, darum sind die Teile auch sehr billig zu haben. Servus Manfred

Ja

Bei einem Ebay-Preis von 35 EUR würde ich auch zu Win7 Prof raten und die Home-Version links liegen lassen, selbst wenn sie "im Moment" ausreichen würde. Eventuell in Verbindung mit einer SSD-Platte als Boot-Platte, das Starten geht dann extrem schnell und man kann als Umstieg sehr einfach einen Dual-Boot mit XP einrichten (wird von der Win7-Installation automatisch erkannt und vorgeschlagen), so dass man noch eine zeitlang sehr einfach Zugriff auf seine alten Daten hat. Servus Manfred

Cromleiste und Dichtung sind gemeinsam mit einer Klammer an der Karosse befestigt. Also Chromleiste mit Dichtung runter. Sind ca. 5 Klammern, die sehr streng sitzen. Servus Manfred

Nein,andersrum. Zuerst gab es die einteilige in 7x15, dann die gleich Grösse als dreiteilige. Später haben dann diverse Tuner die Felge bis 8,5x15 "aufgeblasen". Sehr gerne auch auf Golf oder Polo. Einteilig habe ich 1989 gekauft. Servus Manfred

Da fällt mir nur ein: "Wenn jeder an sich denkt, ist an jeden gedacht" Kann man ja tagtäglich in jeder beliebigen Situation erleben, sei es auf der Straße, in Geschäft, in Internet... Erziehung und Anstand sollte halt keine Glückssache sein, ist aber mittlerweile leider so. Hat auch nix mit E30 zu tun, die Gesellschaft ist halt mittlerweile so. Wird ganz oben vorgelebt und dann heißt es halt, was "die da oben" können, kann ich schon lange. Servus Manfred

Und ja, die passen nicht optimal, da die Schlitze nicht übereinstimmen. Halten aber trotzdem einwandfrei. Und SO sieht das dann aus:

Um was für ein Auto geht es den? Stell doch mal einen Link ein. Wenn es aber der Händler in Eggenfelden ist, bei dem ich im Winter bei einer Besichtigung war, ist jede Minute umsonst. Servus Manfred

Ja klar, weil beim Auskuppeln nur noch die Kardanwelle mit angetrieben werden muss und nicht mehr der ganze Motor und somit weniger Kraft nötig ist -> weniger Geräusch. Wie oben schon gesagt, zu 99% das Diff. Gleiche Symptome wie bei meinem Cabrio. Offen hört man nix, geschlossen "fängt" sich der Schall unter der Mütze. Aus meiner damaligen Erfahrung würde ich allerdings von einem gebrauchten Diff mit "nur 100'km und keine Geräusche" dringend abraten, mit großer Wahrscheinlichkeit kaufst du die Katze im Sack und hast hinterher das gleiche Problem wieder. Nur dass du dann das Diff 2-mal ein-und ausbaust. Ich hab auch noch so ein Teil rumliegen:klatsch: Letzlich sind die Teile alle über 20 Jahre alt und haben alle die selben Probleme. Das Singen fängt ja oft schon bei 70'km oder sogar früher an. Und Geräuschfrei sind die doch praktisch alle nicht mehr bei dem Alter und der Laufleistung:meinung: Die Überholung meines Sperr-Diffs kostete beim Spezialisten ca. 350 EUR, dann ist lange Zeit richtig Ruhe. Normales Diff sollte günstiger sein. Servus Manfred

Nein wie Alex schon schrieb, bezieht sich die Berechnung der Abweichung immer auf die Originalgrösse, also 195/65R14 oder 205/55R15. Servus Manfred

Nein, darf man nicht, da die Teile nicht vom E30 sind und somit in dessen ABE nicht enthalten sind und weiterhin keine ABE oder Gutachten dafür vorliegt. Servus Manfred

Sowas da: http://www.amazon.de/AVM-FRITZ-Powerline-Gigabit-Steckdose/dp/B00634R9RE/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1397325774&sr=8-1&keywords=avm+dlan Gibt es in diversen Varianten. Der Wlan-Router muss einen Ethernet-Anschluss haben, der wird an das 1. Teil angesteckt, dann in die Steckdose. 2. Teil in die andere Steckdose, fertig. Kommt schon vorkonfiguriert, ganz easy. Aber: Funktioniert nicht immer, je nach Stromnetzaufbau, kann man aber bei Amazon immer einfach zurüchgeben:-) Für deine 3 Geräte würde ich dann einen einfachen 4-fach-Switch nachschalten und dort dann alles anstecken. Servus Manfred

Schon mal an Ethernet übers Stromnetz gedacht (DLAN)? Geht mit AVM-Komponeten bei mir sehr gut, ist deutlich schneller (bis 500 MBit) und nicht entfernungsabhängig. Servus Manfred

Allerdings gibt es das MT1-Lenkrad in 2 Durchmessern, genau so wie das MT2. Und aus dem E28 wird es sicher 385mm haben und nicht 370mm. Ist bei MT2 und E34 genauso, das hat auch 385mm. Servus Manfred

Natürlich hab das Ding Durchrostungen, nämlich am Radlauf. Der Lack ist äußerlich unbeschädigt, wirft aber Blasen...Woher soll das bitte kommen, wenn nicht von innen, also zwischen den beiden Blechen, die hier aufeinanderliegen? Auf den anderen Bildern ist das äußere Blech aufgebogen, das kommt auch vom Rost, der ja mehr Platz braucht als das blanke Blech. Ist doch klassisch bei E30 und vielen anderen, die Abdichtung der beiden Bleche wird undicht, es dringt Wasser und Salz ein und es fängt an zu blühen. Wenn man es natürlich nicht sehen will, dann sieht man's auch nicht:klatsch: Aber muss ja jeder selber wissen, was ihm so ein Auto wert ist. Ich hab mein Cabrio 2006 sicher auch 500 EUR zu teuer eingekauft, na und. Mittlerweile habe ich fast 4500 EUR darin versenkt (Vorderachse, Hinterachse, Verdeck Differenzial, Chrom etc.), um von Note 3- auf 3+ zu kommen, da spielt das nach 8 Jahren auch keine Rolle mehr. Wertsteigerung: Sehe ich 2 (oder besser X) Zukunftsszenarien: Entweder es gibt weiterhin reichlich gute E30, dann wir das so sein wie RR das schildert, da der Originalzustand dann das Hauptkriterium sein wird; oder die Dinger werden extrem knapp, so dass die Käufer froh sind, überhaupt noch sowas zu bekommen inkl. Plastik, dann wird auch ein 6-Hand-Auto mit nachträglichen Anbau im Preis steigen. Oder es fällt uns in 5 Jahren der Himmel auf den Kopf oder Krieg oder Wirtschaftskrise oder oder oder... dann ist der Eisenhaufen gar nix mehr wert. Servus Manfred

Bei den Blasen ist der Radlauf von INNEN durch, auch an anderen Stellen sieht man, dass das innere Blech durch den Rost schon aufgebogen ist. Somit keine 3 mehr, sondern eine 4. Note 3 muss ohne Durchrostungen sein. Wenn das eine "2 bis 3" ist, hab ich eine 1+ in der Garage:roll: Kaum hat einer mal ein paar Plastikbretter an die Karre gespaxt, wird über alle Mängel großzügig hinweggesehen und (fast) jede Summe als gerechtfertigt angesehen. Bei einem rostfreien 318er wird dann bei 1500 Eur "zu teuer" geschrien Servus Manfred

Vorne 20 - hinten 408-/ wie soll DAS den aussehen?? Nicht doch vielleicht anders rum? Wie wär's mit Eibach 30/30? Servus Manfred

"nicht StVZO zugelassen" "Derzeit nicht verfügbar" "Nicht im Bereich der StVZO zugelassen" Nachdem hier ja schon über die Eintragung dieser Teile diskutiert wurde und selbst Original-Federn eingetragen werden sollen:ironie:, denke ich nicht, dass das an dieser Stelle weiterhilft;-) Ansonsten sicher eine Option. Allerdings kann ich leicht stänkern, ich habe mir vor 2 Jahren noch welche von Pit MIT Gutachten gekauft und auch mittlerweile verbaut. Servus Manfred

Dann schau mal im Brief oder Schein... steht da irgendwo ein Satz "mit M-Technik-Federn" oder sonst irgendwas? Nein. Und die Höhe ist halt anders, trotzdem in der Fahrzeug-ABE enthalten. Sonst wäre der Schein ja original schon 3 Seiten lang. Servus Manfred

Die M-Federn sind Original-Teile und somit in der ABE des Autos mit enthalten und eintragungsfrei. Servus Manfred

Hab mal ein bisschen gesucht und im 3er-forum gefunden: S800 "konventionelle Abgastechnik" ist die ECE-Ausführung, also mit hochverdichtetem Motor, einer Motoronic, die noch nie etwas von Lambdaregelung gehört hat, mit Tankentlüftung und ohne Aktivkohlefilter. S199 / S200 "Entfall Katalysator" hat Motor, Motronic und Aktivkohlefilter der Kat-Version, allerdings waren Katalysator und Lambdasonde ab Werk nicht verbaut. und zur Unterscheidung: es gibt mehrere Stellen an denen du nachschauen kannst: einmal der Motorkennbuchstabe am Motorblock linke Seite, in der Nähe des Ölstandsgebers oder im Handschuhfach anhand des verbauten STeuergerätes, dazu die Abdeckung oben lösen und die SG Nummer ablesen, endet es z.B. mit 081, dann katlos mit Superplus Interessant ist auch die Auspuffanlage, ist die 3-teilig mit separatem MSD, ESD und den zwei Hosenrohren dann katlos, wenn 2-teilig dann deutet es auf eine Katvorbereitung hin, da ist Hosenrohr, Kat und MSD ein Drum Danke an Ralf und HEL Servus Manfred

125 kW = 170 PS ist immer erst mal mit Kat, es hätte dazu die Option für den Entfall der Abgasreiningung gegeben, dann wäre der KAT entfallen bei gleicher Leistungsangabe. Diese Option würde aber unter Sonderausstattungen auftauchen. Wäre es ein Katloser, würde als Leistung 126 kW = 171 PS stehen Also meiner Meinunng nach 325i mit serienmäßigem Kat. Servus Manfred