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So, leider musste ich feststellen, dass das bei mir verbaute Kabel nicht repariert werden kann: Das Kabel hat einen Stecker der mittels Sicherungsring im Winkelstück arretiert. Man bekommt zwar mit viel Mühe und WD40 den grwinkelten Überwurf vom Stecker ab, aber dann ist Schluss, oder man akzeptiert, mit kaputtem Stecker weiterzumachen... Gesendet von meinem Mi A3 mit Tapatalk

Hi, das klingt komisch. Ich hatte nie einen M10, bin aber ziemlich sicher, dass der im Bereich des Zündverteilers keinen Impulsgeber hat...im Unterschied zu den späteren M40. Gesendet von meinem Mi A3 mit Tapatalk

Moin, leider direkt am Donat abgerissen. Habe gestern ein YouTube Video zu einer 850i Reparatur gefunden, bei der das auch Thema ist und eigentlich ganz leicht geht... Ich versuche mich heute mal in der Demontage und werde berichten. Gesendet von meinem Mi A3 mit Tapatalk

Hallo zusammen, passend zu den Auferstehungsfeierlichkeiten erwecke ich gerade meinen alten Freund aus dem fast siebenjährigen Dornröschenschlaf. Er hat einen M40B18. Bei den Arbeiten zum Zahnriemenwechsel ist mir der Impulsgeber vom Zündkabel 4 abgerissen und ich frage mich, ob man das reparieren kann, oder ob ich ein Zündkabel mit Impulsgeber neu brauche. Nur das Impulsgeberkabel wird in der Bucht für ~ € 15,- neu angeboten, aber kann ich ein Zündkabel von "BREMI" zerlegen, den neuen "Donat"-Ring aufstecken und alles gut wieder zusammenbekommen? ...und wenn nicht, kann ich Zündkabel 4 mit vormontiertem Impulsgeber irgendwo kaufen (habe ich nicht gefunden) oder muss ich dann den kompletten Satz mit allen Kabeln nehmen? Danke schon mal im Voraus!

Hi, danke erstmal für Eure Antworten, dann verstehe ich, warum kein Sprit mehr aus der Leitung kommt. Super auch der Punkt mit der Überbrückung zur manuellen Einschaltung der Benzinpumpe. Hier liegst du allerdings falsch, da ich die SHZ selber eingebaut habe, bin ich sicher, dass sie eine eigene Pumpe hat. Dies findest Du auch in der BMW-Einbauanleitung auf e30.de; Einbauposition 9 -- direkt an dem Punkt, wo Du an den Rücklauf rangehst. Das Steuergerät schaltet diese kurz nach dem Lüfter ein und entsprechend zum Brennende wieder aus. ...einen eigenen Tank kann ich hier aber nicht finden? Gruß aus dem Norden

Guten Abend, anstelle lange vor dem Motor stehend ein Problem durch zudenken, hier der Versuch, mit dem geballten Wissen von Euch schneller voran zu kommen. Problem: Meine Standheizung Typ Webasto BBW 46 springt nicht mehr an. Besonderheit: Fahrzeug ist abgemeldet und wird nur gelegentlich vor die Garage gerollt um kleinere Wartungen zu machen und zu gucken, ob alles i.O. ist. Die BBW 46 pumpt sich normalerweise ihren Sprit aus der Rücklaufleitung; ich frage mich nun aber, ob da überhaupt noch was drin ist. Den Motor habe ich schon länger nicht mehr laufen lassen, da eigentlich ein Zahnriemenwechsel ansteht und es halt ein M40 ist... Wie funktioniert die Kraftstoffanlage? Ich nehme mal an, die BMW-Kraftstoffpumpe fördert, sobald der Schlüssel auf II steht, also schon vor dem eigentlichen Motorstart? Was passiert dann im Motorraum? Wird der nicht benötigte Kraftstoff einfach wieder durch den Rücklauf zurück geführt und stünde damit der Webasto zur Verfügung, oder pumpt die Pumpe in diesem Betriebszustand gegen ein geschlossenes Ventil (und es läuft dementsprechend nichts zurück)? Ach ja, das Klacken der Webasto-Pumpe ist unverändert vorhanden, wenn es losgehen soll. Danke im Voraus!

Guten Abend, mir ist Ende der Saison 2019 der Kupplungsnehmerzylinder verendet Immerhin direkt zu Hause, so dass ich mein Cabrio nicht abschleppen musste. Ich also Ersatz besorgt, eingebaut und mittels Schlauch von der Bremse VL entlueftet. Soweit alles prima, nur dass die Bremswarnlampe fortan leuchtete, da ich etwas gekleckert hatte und die Restfluessigkeit nun ganz leicht unter dem Sensor stand. Wie gesagt, die Saison war zu Ende und ich wollte bis zum Fruehjahr mit einem kompletten Bremsfluessigekeitswechsel warten. Nun lief mir in der Winterpause ein Hardtop ueber den Weg und so kam es, dass meine Saison nun anstelle kalender- nur noch wetterbedingt unterbrochen wird Ich war also direkt nach der Ummeldung zur Werkstatt und habe einen kompletten Wechsel der Bremsfluessigkeit samt Kupplung machen lassen. Dabei hat der Geselle festgestellt, dass aus der Entlueftung des Kupplungsnehmerzylinders "jede Menge Luft" rausgekommen sei. 1) Ich hatte natuerlich ewig gepumpt und gekuppelt hat er normal, also was war da los? Als alles fertig war, wollte ich dann aus der Werkstatt fahren und musste feststellen, dass ich die Kupplung ins Leere trat... 2) Wie kann das sein? Ich stand nach den Luftblaesschen daneben und habe gesehen, wie dann die frische Bremsfluessigkeit aus dem Entlueftungsnipel der Kupplung lief. Der Geselle war auch sehr ueberrauscht und machte in einer ersten Reaktion den Deckel des Ausgleichbehaelters wieder auf und ich "pumpte" mit dem Pedal. Siehe da, nach kurzer Zeit, waehrend sich der Fluessigkeitsspiegel im Gefaess senkte (von randvoll auf immer noch deutlich ueber "min"), stellte sich nach und nach die gewohnte Kupplungskraft ein und am Ende war alles prima. 3) Was ist da passiert und ist das jetzt so in Ordnung? Vielen Dank im Voraus!

Hab mich nochmal besinnt: Hab' def. 4Tr Sitze in meinem Zweitürer drin. Bei denen ging's zumindest und ich bin ziemlich sicher, ich hatte die erst gekauft, nachdem ich das schon recherchiert hatte. Gesendet von meinem Mi A3 mit Tapatalk

Hi, Ich bin hierzu ein bisschen eingerostet, kann also auch komplett daneben liegen... Aber war das nicht so, dass alle späteren Vordersitze grundsätzlich klappbar sind und man bei den Viersitzern lediglich den 'Knauf' nachrüsten muss? Hoffentlich verwechsel ich das nicht gerade mit einem anderen Modell, aber ich meine doch das war so. Gruß aus dem Norden Gesendet von meinem Mi A3 mit Tapatalk

Ich hatte mir seinerzeit vom Schrottplatz die Fordlösung besorgt...das muss jetzt bummelig zehn Jahre her sein und da funktioniert immer noch alles. Gesendet von meinem Mi A1 mit Tapatalk

Moin, bin so gar nicht aus der Ecke, aber da kann sich wirklich jeder selbst dran trauen. Guck mal auf e30.de, da findest du vier Anleitungen und noch mehr ganz genau zu diesem Thema. Sollten dann tatsächlich Fragen auftauchen, einfach wieder hier melden. Gruß aus dem Norden Gesendet von meinem Mi A1 mit Tapatalk

Schon alle Sensoren auf Vorhandensein inkl. der jeweiligen Steckerverbindungen geprüft? Gesendet von meinem Moto G (4) mit Tapatalk

Wozu? Zieh den Stecker ab und gucke ob sich an dem -mal angenommen schlechten- Leerlauf was ändert. Wenn nein hast Du schon Mal eine heiße Spur. Außerdem, bitte nicht persönlich nehmen und auch nur eine Anmerkung, aber wenn Du in Deinem Text nach der Anzahl an Kanälen fragst, kommst Du nicht unbedingt so rüber, als ob Du das Ergebnis einer Messung viel klarer deuten könntest als diesen simplen Test... und der ist sehr viel schneller und billiger Gruß aus dem Norden Gesendet von meinem Mi A1 mit Tapatalk

Kolbenringe? Gesendet von meinem Mi A1 mit Tapatalk

Hammer Tipp! Danke Gesendet von meinem Mi A1 mit Tapatalk

Moin, also mit "erster Zylinder schleift" kann ich nicht richtig was anfangen...sollte das wirklich daher kommen und du kannst es bei laufendem Motor hören.. naja, M40 sind ja noch verfügbar... Der Rest klingt entweder nach Falschluft, oder nach defekter Lambdasonde. Würde mich vom Luftfilter vorwärts bis zur Sonde einmal durcharbeiten, dass kann sowohl auf der Zuluft- wie auf der Abgasseite sein. Ein paar Möglichkeiten: -Luftmengenmesser defekt --> Stecker bei laufendem Motor abziehen, keine Veränderung? Gute Chance, das Du es hast. -Zieht Luft durch defekte Dichtungen der Ansaugbrücke -Bläst Abgas durch Hosenrohr- oder Krümmer-Dichtungen --> Nach Luftstrom fühlen (Achtung!!! Ggf. heiß) -Lambdasonde --> Wie LMM ... Aber das sind nur ein paar Möglichkeiten. Viel Glück Gesendet von meinem Mi A1 mit Tapatalk

Hi all, Respekt vor dem Wissen von Janosch1!!! --> siehe 1) 1) Das Gegenlager hatte sich zerlegt und war nur noch in Teilen auffindbar --> Keine saubere Kraftübertragung möglich, da Ritzel "lose" 2) Die Platte auf dem der Motor schwenkbar gelagert ist hatte sich massiv verbogen, so dass das Ritzel nicht mehr plan in die Zahnräder des Getriebes greifen konnte, was ebenfalls die maximale Kraftübertragung massiv reduzierte Ich konnte ein komplettes Ersatzteil gebraucht bekommen und -endlich- geht alles wieder Gruß aus dem Norden

Hmmm, ganz ehrlich? Lieber nicht wenn hier so lange keiner antwortet. Ich hätte evtl. einen in Hamburg, aber das hilft sicher wenig und wirklich wissen ob der das auch kann (ansonsten macht der tadellose Arbeit) kann ich mangels Erfahrung auch nicht sagen. Mach es lieber selbst. Wie? Hier gucken: https://e30.de/fotostory/f00620/f00620.htm Und wenn's klemmt genau hier wieder fragen. Viel Erfolg! Gesendet von meinem Mi A1 mit Tapatalk

Hi, ich habe das Problem mit der Verbrauchsanzeige auch aber nur sporadisch, also zwischendurch im Betrieb. Passt das dann zu einem Batterie-Problem im Kombiinstrument? Würde eher denken, dass es dann zu Beginn einer Fahrt auftritt und sich mit der Zeit wieder legen würde? Gruß aus'm Norden Gesendet von meinem Mi A1 mit Tapatalk

Auch wenn das vielleicht nicht ganz die Frage war, aber ich meine, zumindest ab FL, hatten nur noch die 316i die komische Uhr, oder? Gesendet von meinem Mi A1 mit Tapatalk

Mal so von unten geguckt...warum hast Du denn den Thermostaten wechseln lassen? Gesendet von meinem Mi A1 mit Tapatalk

Hat er einen Kat? Dann guck auch mal nach Falschluft im Abgasstrang. Es kann sein, dass sich eine Krümmerdichtung verabschiedet, was teilweise kompensiert wird wenn sich alles im warmen Zustand ausgedehnt hat. Sollte das der Fall sein, bekommt die Lambdasonde Werte, die sie veranlasst das Gemisch hin und her zu regeln, was zu dem beschriebenen Verhalten führen kann.

Klingt logisch... Werde ich mir genau angucken wenn ich am Wochenende ran gehe ihn auszubauen. Danke Gesendet von meinem Mi A1 mit Tapatalk

Es nützt alles nichts.. Endlich heute die Zeit gefunden, die Federn zu tauschen, was auch dringend nötig war, denn auch die noch "gute" hatte viel weniger Kraft als die neuen. Ich habe allerdings ganz schön geackert; am besten zu der Arterienklemme gleich noch einen Chirurg mit dazu bestellen! Naja, alles verbaut, Verdeck angelernt (es geht sehr leicht zu bewegen, da klemmt jedenfalls nichts), elektrisch geschlossen und beim Versuch wieder zu öffnen, das altbekannte KNACK KNACK KNACK... Ich werde jetzt in einem nächsten Schritt, den Motor wieder rausholen, das alte, dickere Zahnrad vom Getriebe soweit wieder herstellen wie möglich und dann damit alles wieder zusammenbauen; natürlich gleich auch wieder mit einem neuen Ritzel. Hat noch jemand andere Ideen? Danke

Guck dir Mal die seitlichen Enden der Stoßstange an. Die werden jetzt vermutlich leicht in Richtung Fahrzeugmitte verschoben sein, was man ganz gut sehen kann. In dem Fall sollte die Stoßstange einmal ab und die Dämpfer neu... die können nur einmal Energie aufnehmen. Gesendet von meinem Mi A1 mit Tapatalk