e30-hh
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So, nachher endlich wieder etwas Zeit, um mich den Fensterklemmbacken zu widmen. Noch einmal zum Thema Namensgebung, denn für mich galt bisher folgendes für elektrische Fensterheber: 1) Spindelheber - im Wesentlichen nur VFL und von BMW bis 1988 (?) nur für vorne angeboten 2) - Scherenheber - haben 1) vorne (!) um und bei Wechsel zu NFL abgelöst 3) - Seilzugheber - wurden mit 2) für hinten eingeführt Passt das so nicht?
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Ok Allerdings sind die Spindelheber, wenn ich mich jetzt mit der Namensgebung nicht vertue, nur bis VfL verbaut worden und damit wohl nie im Touring. Hier kommt der S'eilzugheber' rein (/ist jetzt bei mir drin)
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Das habe ich getan und die Schlitten haben schon einiges an Kraft; man kann sie schon festhalten, aber ich denke, dass passt... Dreck in den Gummis gucke ich mir mal an. Fett in den Läufen ist eine blöde Idee, oder? Beim runterlaufen kommt das Fenster glaube ich zumindest aus der hinteren Führung leicht raus.. Gesendet von meinem 2312DRA50G mit Tapatalk
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Moin zusammen, ich bin auf ein unerwartetes Problem bei meinem Touring-Umbau gestoßen. Neben anderen Themen bekommt der jetzt auch vier elektrische Fensterheber und die beiden hinteren tun sich sprichwörtlich schwer. Während es vorne keine Probleme gab, scheinen beide Scheiben hinten höhere Kräfte zu benötigen als die Motoren mit ihrer Mechanik leisten können. Der Heber hinten rechts war beim ausgebauten Probelauf unauffällig, der für hinten links machte bereits dann (nur) beim Herunterfahren ein leicht quietschendes Geräusch. Nachdem Einbau ist es dem Heber hinten rechts unmöglich ohne Nachhilfe das Fenster runter oder sinnvoll schnell wieder hoch zu fahren; bei dem hinten links (mit den Geräuschen) geht es sehr langsam in beide Richtungen. Hängt man die Heber aus, braucht man bei beiden ordentlich Kraft, um die Bewegung des Schlittens gegen den Motor zu stoppen -- gleichzeitig fühlt sich die Freigängigkeit der Fenster eher schlecht an. Vorher, mit den Kurbeln, ging es soweit eigentlich ganz gut, aber da wirkt natürlich ein großes Moment durch den Hebel... Was tun – Gibt es ein Rezept die Fenster hinten irgendwie beweglicher zu machen oder sind doch die Heber schlicht am Ende? Gruß aus dem Norden
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Neee Sicher tausche ich nicht meinen originalen Klimakasten mit allen Funktionen der Werksklima (Umluft) gegen sowas. Vielleicht mit der 'einfachen' Diavia-Losung über Auströmkasten in der Mitte verwechselt? Für Fahrzeuge mit sowas oder ganz ohne Klima wär das aber sicher eine Option.
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Danke, die kenne ich schon. Wenn's nicht mit abdichten klappt, dann vielleicht wieder so. Ja, der für diese Nachrüstanlage verbaute Kompressor wurde serienmäßig bei Volvo eingesetzt (irgendeinen mussten sie ja nehmen). Vorteil, aus Sicht der Nachrüster, ist sicherlich, dass keine separaten HP und LP Ventile verbaut werden mussten, da diese bereits am Kompressor sitzen. Nachteil ist natürlich, dass immer von unten befüllt werden muss.
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Sehe ich genauso. Viele Teile nach Bedarf getauscht, mit dem Druckschalter Glück gehabt aber bei dem Kompressor... Vor 15 Jahren mal einen überholten Volvo Kompressor verbaut und 'jetzt', vor knapp zwei Jahren, einen günstigen verbaut der nun aber wieder leckt... Gibt es Firmen die zuverlässig abdichten?
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Ha, doch noch ein 'Leidensgenosse' Schreibe doch gerne mal im Detail, was Du genommen hast und ob's am Ende klappte. Kompressor und Druckschalter sind auf jeden Fall speziell/abweichend von der Serienanlage. Die müsste ich beide auch schon tauschen.
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Anhängelast: Erhöhung bei E30 Zweitürer - BMW kann nicht helfen
e30-hh antwortete auf steve m's Thema in Allgemeines
Magst Du das einmal hier verlinken? Da gibt es sicherlich viele Interessenten! -
...und geht es um die Umrüstung einer Werksklima oder sogar um meinen speziellen Fall mit der "großen" Diavia?
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Argh, ist die andere...
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Warum nicht? Immerhin war dieses Langzeitmitglied am 28.4. das letzte Mal eingeloggt. Und siehe da, andere kennen das Thema ja möglicherweise auch...
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Danke, nur zur Sicherheit, ist das der Wert, den BMW für die Standard-Umrüstung, also für die Anlage mit dem zentralen Lüftungsgitter, angibt oder tatsächlich für "meine" Konfiguration? Genau diese habe ich. Ansonsten ist noch der Druckschalter ein anderer. Hast Du, solltest Du Dich noch an diese schon etwas betagte Information erinnern können, irgendwelche Unterlagen dazu? Mich würde besonders die richtige Füllmenge R134a interessieren. In meinem Fall wurde sie vom Erstbesitzer in einen 318i NFL nachgerüstet -- angeblich direkt von BMW. Gruß aus dem Norden
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Genau diese habe ich. Ansonsten ist noch der Druckschalter ein anderer. Hast Du, solltest Du Dich noch an diese schon etwas betagte Information erinnern können, irgendwelche Unterlagen dazu? Mich würde besonders die richtige Füllmenge R134a interessieren. In meinem Fall wurde sie vom Erstbesitzer in einen 318i NFL nachgerüstet -- angeblich direkt von BMW. Gruß aus dem Norden
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Hallo zusammen, nach erlangtem Erfolg wollte ich mich noch mal mit den Details zurück melden. Geräusch: Die 12 war's! Im ausgebauten Zustand gaaaanz leichtes Spiel mit viel Feingefühl feststellbar. Öl: Tatsächlich die oben erwähnte Dichtung, unmittelbar an der vorderen Motor-Wand über der Ölwanne. Ich vermute, da hat sich über die Jahre etwas ein bisschen verformt und, gerade wenn er warm ist, braucht das Öl nicht mehr um durchzukommen. Jetzt von aussen mit für Ölwannen geeigneter Dichtmasse abgedichtet. ...und was soll ich sagen? Es tut in der Seele weh aber ist dicht (und da unsere Lebenszeit nunmal begrenzt ist...) Danke noch mal euch allen für die Unterstützung!
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"Übergang zwischen Block aus Guss und dem Steuerkastendeckel" ...stehe auf dem Schlauch; welche meinst Du damit? Nockenwellendichtung würde ich ausschließen, denn in diesem Bereich ist alles trocken. Dito Kurbelwellendichtung, ich werde beide aber nochmal genau prüfen. "...von außen abdichten." Eigentlich eine Superidee; vorausgesetzt, die richtige Stelle lässt sich finden und ist zugänglich. Ölfiltergehäuse und Ölpeilstab liegen beide fahrerseitig, es läuft aber beifahrerseitig unten raus. Ich glaube daher eher nicht, dass diese Fehler hier in Betracht kommen
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Klasse, danke Euch. Unrunder Zahnriemenlauf gucke ich mir noch mal direkt an und hoffe solange mal, dass es das auch ist. Dann neuer ZR + drumherum Teile (ich sage mal wenn schon,...) Vor dem Zusammenbau muss aber der Ölverlust noch angegangen werden; eigentlich ein neues Thema, aber da ich erstmal nur mit dem Handy unterwegs bin, fange ich hier an. Ich hatte mich beim Zerlegen erschrocken, was da passiert, siehe Bild. Beide Ölwannendichtungen sind relativ neu und zusätzlich mit etwas Dichtmasse verbaut. Eigentlich falsch, weiß ich, aber das war seinerzeit der erste Verdacht zu dem dann beginnenden Ölverlust. Im Moment habe ich die Dichtung 4 in Verdacht. Dazu mag passen, das der L'iqui Moli Ölverlust Stop' das Thema temporär zurückfährt.
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Hier mal der Lauf mit Anlasser VID_20250517_165648.mp4 Hier mal der ZR Lauf mit Anlasser
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Danke Euch schon mal, aber ich bin noch nicht weiter. Zuerst einen Keilriemen nach dem anderen abgebaut, aber ohne Veränderung. Der Zahnriemen sitzt gefühlt nicht zu locker oder zu fest --> mit der Regel, dass man den längsten Abschnitt 90° verdrehen kann... ich weiß, genau ist anders, aber ich habe schon viele ZR in M20 und M40 eingebaut und würde den wieder so spannen. Beim Durchdrehen des Motors mit der Ratsche, meinte ich ein Quietschen am ZR zu hören und war schon guter Dinge...dann das DME-Relais gezogen und den Anlasser drehen lassen --- nichts. Ansonsten ist mir heute vor Beginn des Zerlegens noch aufgefallen, dass er kalt keine Geräusche gemacht hat und erst etwas warm werden musste, bevor es los ging. Wenn wir doch beim Zahnriemen sind, würde das für wohl für zu locker sprechen? Warum eigentlich nicht die vorderste Lagerung der Nockenwelle, die langsam aufgibt? Wieso sollte ich dann keinen Öldruck haben? Ich nehme jetzt erst Mal den Deckel ab und gucke mir die Nockenwelle an...
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Ach ja, Verteilerfinger ist auch nicht lose...das hätte auch sicher größeren Schaden und einen umrunden Leerlauf mit sich gebracht...
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Moin zusammen, was ist der unschöne Geräuscheanteil hier? Das Geräusch nimmt in den letzten Monaten trotz quasi Nichtbenutzung des Autos langsam aber stetig zu; hat heute dann nach kurzer Fahrt diesen Pegel erreicht...den man nicht mehr ignorieren kann (egal wie viele andere Projekte auch Aufmerksamkeit suchen)... - Nur im Leerlauf wahrnehmbar - Keine Leistungseinbußen festgestellt - Kommt nach Wahrnehmung aus dem Bereich des Verteilerfingers - Alle (äußeren) Schrauben sind fest - Es ist nicht das Lüfterrad, die Viscokupplung oder der Luftkanal. - Den Wellendichtring der Nockenwelle würde ich erstmal nicht priorisieren; der Motor verliert zwar Öl, das tritt aber anscheinend tiefer aus und wäre damit eine andere Baustelle Kann es sein, dass es das Lager des oberen Zahnriemenrades ist? (6 im Bild) VID_20250516_194453.mp4
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Motoreintragung - Erfahrungen Region Hamburg
e30-hh antwortete auf Lapenski's Thema in Verkehr & Recht
2010 (wir werden alt...) lief genau so ein Umbau beim TÜV in Pinneberg ohne Probleme für mich durch. Der gesamte Antriebsstrang inkl. Abgasanlage war aber auch sozusagen original vom Spender. Die verbauten Komponenten mittels Teilekatalog-Ausdruck entsprechend erklärt und mittels Vergleichsausdruck gezeigt, das die Bremsen beim Cabrio eben sowieso passen. Ich hatte gleichzeitig noch Euro-2 nachgerüstet und andere, aber originale, Felgen aufgezogen... alles kein Problem. Vom Prinzip solltest Du so immer noch durchkommen, aber heute (egal wo), mach am besten vorher einen Termin, komm mit diesen Unterlagen und Deinem Fahrzeugschein (wenn möglich auch dem vom Spender) dahin und gehe alles Punkt für Punkt durch. Er oder sie wird Dir sagen, ob das reicht oder was noch fehlt. Viel Erfolg! -
...nur was sollte kaputt gehen? Nicht falsch verstehen, aber einfach die Finger von dem Verdeck lassen, wäre imho der sicherere Weg für Euch.
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Der Sinn des Vorhabens erschließt sich mir nicht... Aber man kann bei geschlossenem Verdeck beide Motoren aushängen. Dazu sind in der Kofferraumverkleidung zwei Öffnungen, eine rechts oben für den Verdeckmotor und eine mittig oben für den Verdeckkastenmotor. Mit einem geeigneten Schraubendreher die zylindrischen Aufnahmen finden und gegen eine leichte Federkraft entriegeln...und plumps, fallen die Motoren aus ihren Aufnahmen, sind aber immer noch eingebaut (hängend) und können später wieder eingerastet werden. Das Verdeck kann aber nicht mehr geöffnet werden, da der Verdeckkastenmotor die Abdeckung auf gegen ein aufgehen, z.B. durch Fahrtwind, sichert. Wie gesagt, macht nur bedingt Sinn.
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You might be in the right track: Brown/green would be matching the 1st and 3rd example given here https://e30.de/fotostory/f00467/f00467.htm Either you somehow manage to connect the cable directly or you will need to get another socket (and probably some spare wire) ...maybe from a scrapyard.
