e30-hh

-Spurstangen / -köpfe hinüber? -Erster Hinweis auf internen Schaden am Lenkgertiebe (besondere Bewegung) -Domlager vorne fertig (schnelle Bewegung) -Spiel an einem der Motorlager?

Hallo, ich wechsel gerade sehr fertige Domlager beim Cabrio hinten aus (mal wieder erstaunlich, was so ein E30 noch "nur" mit einem leichten Poltern wegsteckt). Was sind die Anzugsmomente für: -Die Stoßdämpfer unten mit der 19er Schraube -Die zwei Muttern der Domlager oben (13er) -Der selbstsichernde 17-Mutter oben, die auf den Dämpfer geschraubt wird und den Teller auf das Domlager drückt (anders: die in der Mitte) Vielen Dank!

Signifikant mehr. Je nachdem, was fuer eine Grundausstattung Deiner hat, kann es da schon bis zu einem Bremsenumbau gehen. Aber Du scheinst ja nicht zu bremsen zu sein wenn man bedenkt wie viele Ratschlaege Du bzgl. einer Reparatur bereits bekommen hast... Bedenke noch zwei Dinge: Ein Motor ist schwer. Die lustige Info aus "Jetzt helfe ich mir selbst", mit man koenne einen M40 mit ein paar Kollegen in den Motorraum rein oder raus heben ist..naja nicht unbedingt das, was Dir ein Arzt empfehlen wuerde: Du brauchst einen Motorkran oder mind. einen Flaschenzug. Was den sinnvollen Wartungsaufwand an einem unbekannten Motor angeht: Bei dem, den Du schon hast, weisst Du immerhin was Du n i c h t machen musst Aber, bei aller Kritik sollte man eins nicht vergessen: Beim ersten Motortausch lernt man am meisten! Viel Erfolg.

..wenn Du sie dennoch brauchen solltest, was ich aber auch bezweifle, einfach zum gehen und nach dem e36 Lenkbegrenzer fragen. Ich denke bei mir waren das damals unter 30,- €.

Genau, hab mal erst hinten wechseln lassen, dann geärgert und darauf vorne selber gewechselt...und es war ein Cabrio--> Man sollte meinen dort einfach hören zu können, wo es herkommt! Sollte meinen...

Hallo, ohne Garantie, aber ich habe in der Teileliste keine Unterschiede bei Spurstangenköpfen mit und ohne Servolenkung finden können. Gruß aus Hamburg

Ich stimme Mathes zu, die DWA kann man kaum schaerfen, indem man eine Funkfernbedienung nachruestet. Allerdings kann man sie durch abklemmen der Batterie und einen Moment Stromlosigkeit im Auto zuverlaessig resetten. Das gilt -glaube ich zumindest- auch fuer die BC-II Wegfahrsperre mit Zahlencode. --Ausserdem: Ich meine mich zu erinnern, dass der Motor eigentlich NICHT drehen sollte, wenn die DWA / Wegfahrsperre aktiv ist. In diesem Fall hast du eventuell eine def. Benzinpumpe oder einen Bruch in der entsprechenden Verkabelung. Gruss aus Hamburg.

Du hast da ein komisches Problem. Normalerweise faengt eine fertige Kupplung an durchzurutschen, wenn besonders viel Leistung uebertragen wird. Vielleicht ist das hier auch der Fall, nur Dir nicht bewusst? Ansonsten koenntest vielleicht (!) einen Fremdkoerper in der Kupplung haben -- meistens Dreck. Der E30 hat ein Inspektionsguckloch fuer die Kupplung. Da kannst Du zumindest sehen, wie es um die Scheibe steht.

Unbedingt ZV mit nachruesten und das Wochenende komplett einplanen! Versuche am besten gleich einen kompletten Schloss-/Schluesselsatz fuer ZV zu bekommen, denn das Umfriemeln der Schluesselkodierung im Schliesszylinder ist nach meiner Erfahurung auch immer ein bisschen Glueckssache...oder ich bin da zu grobmotorisch fuer... Gruss aus Hamburg

Ist lange her und draussen regnet es...wenn ich mich nicht irre an die 8 und die anderen beiden Loecher an die Pumpe. Stabilisiert den Einbau...aber ohne Gewaehr.

Also ich muss da mal rein: Die Farbe des ersten ist absolut top und zu bevorzugen! *gg* Ansonsten sehe ich aber auch den Leipziger klar vorne. Was die 'falschen Spiegel' Deines Favoriten angeht, tippe ich einfach mal darauf, dass die alten gegen die normalen getauscht wurden, als die Farbe am Kunststoff blasser wurde, als die Farbe des Lackes am Blech. Gruss aus Hamburg

Wuerde auch mal auf die ESVs tippen. Fahr ihn mal warm, mach ihn aus und sofort wieder an. Wenn er dabei nicht orgelt, hast's wahrscheinlich gefunden.

Na dolle...aber wenn's anders nicht geht, muss ich es so probieren. Alternativ könnte ich höchstens halt die ZV einzeln lahmlegen. Komisch finde ich, dass jedes einzelne System ein eigenes Steuergerät hat, die DWA aber nicht. War da denn nicht irgendwas von einer eigenen Stromversorgung (-kabel) in der Fahrertür? Würde es so gehen?

Genau!...und da es das nicht tut, würde ich die gerne mal abklemmen und gucken was passiert. Dabei sei gesagt, dass bei meiner DWA fast immer die Kofferraumkontrollleuchte leicht an ist. Irgendwas kann da nicht passen. Ach ja: Die Kofferraumlampe abklemmen hilft auch nicht weiter.

Hmm.. hab ich mich wohl falsch ausgedrueckt: Alles geht prima, zieht aber Unmengen Nebenstrom. Deshalb will ich zur Fehlerortung die funktionierende DWA abschalten.

Moin zusammen, kann mir einer kurz und griffig sagen, wie ich die DWA deaktiviere OHNE die ZV zu verlieren (also n i c h t durch ziehen von Sicherung 27)? Hintergrund ist, das einer der beiden Kandidaten immer (!) 0,6 A zieht; ohne SI27 sind es nur 0,1 A. Vermute, dass irgendwo ein Plus-führendes Kabel die Karosserie kontaktet...nur wo will sich mir nicht erschließen und ich würde gern zwischen ZV und DWA unterscheiden können (...und eher könnte ich auch auf die DWA verzichten). Vielen Dank im Voraus.

Moin Leuts, Thema ist seid knapp einer Woche erledigt: Mutter war prima feste, es muss der Stecker im Kombi gewesen sein. Seid Aus- und anschließendem Einbau alles paletti. Danke Euch noch mal. Gruß Jens

Hatte es gestern auch nicht geschafft, mich ran zu machen; aber beim drueber Gruebeln kam mir auch die Idee, dass es eigentlich ein Kontaktproblem sein muesste: -Wenn der Motor auf Touren ist = keine Probleme, da Frequenz der Eigenschwingung zu hoch -Wenn Motor im Leerlauf ist = Probleme, da er aufgrund der niedrigen Drehzahl hin und her wackelt. Damit fange ich an. Danke noch mal allen!

Wird in Angriff genommen...immerhin hat keiner was von schlimmen Problemen gesagt Danke!

Hallo zusammen, nach Reaktivierung aus dem Winterschlaf zuckt die Temp.-Anzeige meines umgebauten M20B25 Cabbis im warmen Zustand und Leerlauf zwischen dem normalerweise angezeigtem Wert (Mitte) und dem Anfang des roten Bereichs. Bei Fahrt tritt das Problem nicht auf. Die Wapu wurde vor 2 Jahren beim Einbau zusammen mit dem Zahnriemen gewechselt Klopfen auf dem Amaturenbrett zum Testen, ob es die beruehmte "loose Schraube" ist, hat nichts gebracht. Was ist es? -Doch die Schraube? -Luftblase im Kuehlsystem? -Wapu vorzeitig am Ende? -ODER WAS SCHLIMMES??? Danke im Voraus!

Hmm, kann es sein, dass der Leerlaufregler zu viel Luft durchlässt?

Hi Jochen, soweit so gut, aber zu der technischen Umsetzung habe ich doch gar nichts gesagt, oder? Ich wollte nur richtig stellen, dass die Anzeige im Leerlauf auch den technisch richtigen Wert anzeigt (ok, halt nur wenn alles funktioniert). Meiner Meinung nach war das damals ein wichtiger Punkt bei der Auslegung des Systems. --> und jetzt bin ich ruhig Alles Gute, Jens

NEIN!!! Sorry, das muss ich jetzt mal zum Besten geben.... Damals war BMW einfach noch von intelligenten Fahrern ausgegangen, die nicht beschissen werden wollten! Es ist doch ganz einfach: Der Zeiger zeigt die verbrauchten L auf 100 KM an. Wenn man sich nicht bewegt, aber der Motor läuft (=Benzin verbraucht wird), wieviel sollte so ein Messinstrument dann anzeigen? Richtig: UNENDLICH! Leider gab es wohl zu viele Nachfragen diesbezüglich, so dass BMW irgendwann auf den Gedanken gekommen ist, lieber was falsches Anzeigen zu lassen, als endlosen Kunden immer wieder diesen einfachen Zusammenhang schildern zu müssen... Bitte nicht übel nehmen, ich tu's auch nicht wieder! ...hab nur selbst die Sache etwas zu oft erklären müssen. Gruß aus Hamburg

..hab auch noch nie gehört, dass ein ordentlich (sprich nicht zu fest, usw.) gewechselter M40-Riemen solche Geräusche machen kann, die sich dann auch noch wieder von selbst erledigen würden.

Was verwundert Sich daran so? Wenn die verbaute hin war, wird er das erst nach dem ersten Lauf gemerkt haben und beim M40 ist der Tausch ja in 10 min durch... Gruß aus und nach HH