e30-hh

Vielleicht eine Undichtheit in der Ansaugbrücke; die Dichtung wo die Teile verbunden sind... Gesendet von meinem Moto G (4) mit Tapatalk

So sehe ich das schon auch. Aber Jochen schrieb: Ich meine: Da drueckt es die Luft oben aus dem Ausgleichsbehaelter raus, aber dass sich die Kuehlfluessikeit so weit ausdehnt, dass sie den ganzen Raum einnimmt und dann austritt, waere mir noch nicht aufgefallen; 1,4 bar hin oder her...Oder mache ich einen Gedankenfehler?

wie meinst Du das Jochen? Oben (wo man "Wasser" einfuellt) ist doch i m m e r Luft; welche dann bei warmen Motor entsprechend entweichen wuerde...oder war das letzte Glas Wein einfach zuviel....

...und guck auch noch, ob Du ueberhaupt noch genug Kuehlwasser im Ausgeichsbehaelter hast. Wenn Du ein Leck hast, faellt naemlich die Heziung immer als erstes aus -- gut so, denn dann lebt der Motor noch ein bisschen laenger und die meisten Fahrer schoben ihre Karren dann zum schnell zum Freundlichen! Was Deine Temperaturanzeige angeht: Warum in aller Welt baut man die Fuehler vom alten in den neuen Motor ein? Wenn die ein wenig 'nass' in der Zwischenzeit rumgelegen haben, hatten die genug Zeit um einen schoene Patina zu bilden und da haettest Du auch schon eine schoene Erklaerung fuer Deine Anzeigenprobleme...

Mal so eingeklinkt >> Wo war doch gleich der Regler angebracht?

@AlexB Thanks for the link. Ich werde morgen mal die Hardyscheibe checken )

BMW Authaeuser passen!

Wenn du die Lambdasonde abziehst und sie bis dato ok war, geht der Motor ins Notlaufprogramm, was man deutlich mitbekommt. Also einfach mal machen, ansonsten passiert nichts und du kannst sie einfach wieder ranstecken. Wenn sie (oder das Kabel dahin) schon kaputt war, merkst du keinen Unterschied und hast zumindest einen Fehler gefunden

Zahnriemen einen Zahn weitergerutscht oder Zuendkerzenkabel nicht richtig angeschlossen?

Hmm, keine Ahnung, aber einfach mal den Tankgeber alternativ getauscht? --Sorry erst im 2. Ansatz Deinen Thread richtig gelesen...

Der Grund, warum die Nachbauten von Massenherstellern (also guenstig) nicht passen, ist doch der, dass die Werkzeuge dafuer aus negativ-Formen originaler Teile hergestellt werden. Ergo koennen die nicht die gleiche Zieh- und Biegevorlage fuer das Blech wie originale Werkzeuge haben (der Anteil der elastischen Materialverformung fehlt halt) und dementsprechend wird auch das fertige Zubehoerteil anders. Zumindest habe hat der Karriosseriemeister meines Vertrauens mir das mal so erklaert und ich find's sehr schluessig. --> Er nimmt solche Teile nur, wenn er daraus einzelne kleine Abschnitte, moeglichst weit weg vom Rand braucht.

...die Schraube wird ja vorher geloest sein...nehme ich mal an *g*

denke ich auch, aber koennte natuerlich auch das diff sein. auf jeden fall erst pruefen, denn es gibt nichts frustrierenderes beim e30 als einen rundumschlag, bei dem am ende das problem immer noch besteht...

gut gut ... Danke

Was macht man`eigentlich, wenn das Ritzel fest sitzt oder bei der ersten Bewegung die 'Welle' bricht? Fiel mir gerad' so ein...

Ihr immer mit dem Kilometerstand...Meine Zweitürer-Limo hat meine Mutter der Frau Ihres damaligen Chefs aus erster Hand abgekauft und dann nach einem Jahr an mich weiterverkauft. Nun, das ist jetzt 18 Jahre her, aber er hat einen KM-Stand von 165.xxx ) Ach ja, der ist NICHT zu verkaufen ...bin gerade happy.

Das' mal ne Idee, das Ding hab' ich bei mir noch nicht geprueft.

Was meinst Du denn damit? Aber erstmal willkommen im Club; genau mein Problem, aber bei mir bisher nicht geloest. Vielleicht hast Du Glueck und Du musst nur die Domlager neu machen, hoerst sich jedenfalls sehr danach an.

Hi, lag heute wieder unter dem Cabbi. Die Tonnenlager zeigen wenig Spiel und halten den Traeger noch ca 5-7 mm vom Boden entfernt. Dürften so doch eigentlich nicht durch sein, oder? Ich finde einfach nichts: -Stabis scheinen fest -Koppelstangen entsprechend ebenso -Lager des Diffs ist auch nicht nicht gerissen oder so -Saemtliche Gummis an der Achse sehen gut aus und nichts hat (unter Handkräften) Spiel Kann es was im Diff oder an den Antriebswellen sein?

Danke für die Daten, hab die Lager gestern getauscht. Leider hat das aber mein Problem nicht gelöst; trotz Wechsel von völlig fertigen auf neue Domlager poltert er immer noch an der HA. Jetzt heißt es Weitersuchen... Ich nehme mir mal die -Stabis -Koppelstangen -Tonnenlager vor. Die Dämpfer sitzen natürlich nun wieder fest und die Federn sahen gestern auch noch ganz gut aus. Wenn jemand noch eine Idee hat: Immer her damit! Gruß, Jens

Domlager hinten?

-->Kann mir jemand sagen warum er das so wollte? Außerdem, die anderen Lösungen als die mit der Benzinpumpe hätten unverbrannten Kraftstoff Richtung KAT befördert -- wenn ich mir nicht irre auch ein NOGO, nicht wahr?

-Spurstangen / -köpfe hinüber? -Erster Hinweis auf internen Schaden am Lenkgertiebe (besondere Bewegung) -Domlager vorne fertig (schnelle Bewegung) -Spiel an einem der Motorlager?

Hallo, ich wechsel gerade sehr fertige Domlager beim Cabrio hinten aus (mal wieder erstaunlich, was so ein E30 noch "nur" mit einem leichten Poltern wegsteckt). Was sind die Anzugsmomente für: -Die Stoßdämpfer unten mit der 19er Schraube -Die zwei Muttern der Domlager oben (13er) -Der selbstsichernde 17-Mutter oben, die auf den Dämpfer geschraubt wird und den Teller auf das Domlager drückt (anders: die in der Mitte) Vielen Dank!

Signifikant mehr. Je nachdem, was fuer eine Grundausstattung Deiner hat, kann es da schon bis zu einem Bremsenumbau gehen. Aber Du scheinst ja nicht zu bremsen zu sein wenn man bedenkt wie viele Ratschlaege Du bzgl. einer Reparatur bereits bekommen hast... Bedenke noch zwei Dinge: Ein Motor ist schwer. Die lustige Info aus "Jetzt helfe ich mir selbst", mit man koenne einen M40 mit ein paar Kollegen in den Motorraum rein oder raus heben ist..naja nicht unbedingt das, was Dir ein Arzt empfehlen wuerde: Du brauchst einen Motorkran oder mind. einen Flaschenzug. Was den sinnvollen Wartungsaufwand an einem unbekannten Motor angeht: Bei dem, den Du schon hast, weisst Du immerhin was Du n i c h t machen musst Aber, bei aller Kritik sollte man eins nicht vergessen: Beim ersten Motortausch lernt man am meisten! Viel Erfolg.