e30-hh

So, jetzt hab ich's. Natürlich genau dann, wenn draußen der Frühling ausbricht...aber egal. Es war der Hammer: Kein Sensor auch nur ansatzweise kaputt, aber natürlich schön die Tempsicherung getauscht; schöner Mist. Wenigstens nicht noch den Fühler... Also, bei mir war im Verteilerkasten die Stromzufuhr zu Abgang 3 nicht mehr leitend. Interessant ist, dass ich durch Zufall beim Durchmessen aller Leitungen drauf gekommen bin. Meine Idee war, dass ich irgendwo einen Kabelbruch haben würden, und so ähnlich war es dann ja auch. Allerdings war der Kontakt augenscheinlich noch in Ordnung, aber an der Sicherung liess sich das Ohmmeter nicht mehr zu einem Signal bewegen. Aber am Ende ist man ja immer froh, wenn es geklappt hat. Danke für alle Ideen, Jens

?? Hab bei meinem Umbau auch alles so gelassen wie es im M40 drin war, nur den Halter und den EINEN Schlauch getauscht. Der Rest ist egal.

Vielen Dank, aber die hab ich in der Tat schon. Habe aber auch erst nach meinem Threat erkannt, dass die Kurve eine Messvorlage für den Tempfühler ist. Leider immer noch nicht weiter. Ich werde nun (wenn es geht heute Abend, sonst die Tage) mal die Benzinpumpe "takten", also implusartig 12 V draufgeben; was anderes fällt mir nicht mehr ein, denn die Verkabelung dahin ist ja intakt!

Mist, das war nix. Temp.-Begrenzer getauscht und nichts aendert sich. Ich werde dann mal versuchen, die Benzinpumpe zu pruefen und ggf. zu ersetzen. Wie kann ich den anderen Temp.-Fuehler pruefen? Gibt es da Vorgaben, bei welcher Temperatur er welchen Widerstand haben soll? Wenn der faelschlicherweise immer ueber 70 Grad meldet, wuerde der Fehler ja auch auftreten. Langsam nervt diese Standheizung wirklich...jede Idee also willkommen!!!

Tippe auf Abgasaustritt vor Lambdasonde. Hatte ich auch, war genau wie von Dir beschrieben: Bei mir hatte es die Dichtung zwischen Hosenrohr und Krümmer verbrannt. Bei den Temperaturen kann es sein, dass die Rohre einen Spalt freigegeben haben. Lass laufen und halte die Hand hin (solange er noch nicht heiss ist, ansonsten tut's auch eine Kerze die Dir durch erlischen anzeigt, wo das Problem liegt). Wenn das nichts hilft auch gerne Nebenluft ansaugseitig, oder wie schon beschrieben der LLR.

Mal eine Frage: Kann denn der Kühler wirklich eingefroren sein, wenn er nach so kurzer Strecke warme Schläuche hat? Dann müsste doch das Wasser im Kühlköper fest und im Ausgleichsbehälter flüssig sein, oder? Das die Ansaugbrücke ungewöhnlich lange kalt ist, ist nicht verwunderlich, denn sie bekommt ja im Moment gaaanz kalte Luft zu atmen. Folgende Alternativen, nur als Idee; vorher auf jeden Fall sicherstellen, dass das Wasser noch flüssig ist, z.B. durch Blick in den Ausgleichsbehälter oder kurzes öffnen der Ablassschraube unten am Kühler. 1) Vielleicht ist wirklich deine Wapu kaputt. Im Stand laufen lassen und am Seilzug etwas Gas geben: Wenn sich der Wasserfluss nicht oder nur unwesentlich ändert ist das ein gutes Zeichen in die Richtung. 2) Oder der Keilriemen ist bei der Kälte viel zu locker und treibt die Wapu und die Lima nicht richtig an. Spannung prüfen, ggf. Nachstellen Viel Glück

Ok, ich habe noch einen rückstellbaren Temp.-begrenzer und eine der alten Sicherungen auf Halde. Ich nehme dann erstmal den anderen Begrenzer und hoffe, dass sie dann wieder läuft; auch wenn sich mir der physikalische Zusammenhang dann erst mal entzieht, denn eigentlich kann das ja nicht sein: Wenn eine Sicherung "Durchgang" hat, ist sie ja nicht durch... Immerhin machter der "andere" Begrenzer letzten Herbst noch keine Probleme... Noch jemand weitere Vorschläge? Sonst melde ich morgen wieder den Stand der Dinge.

Hallo, mittlerweile ist meine BBW46 eingetragen und hat auch einige Zeit prima ihren Dienst versehen. Leider seit ein paar Tagen nicht mehr Beim Einschalten läuft sofort der Lüfter (und ich glaube auch die Wasserpumpe) an; von der Benzinpumpe höre ich nichts. Nach ein paar Sekunden, evtl. solange wie ein normaler Nachlauf bei Abschaltung dauerte, geht alles aus und da man zum Wiedereinschalten zweimal drücken muss, ist wohl auch ein Fehler erkannt wurden. ---Was ist es? Laut Fehlersuche aus dem Handbuch; "Brennluftgebläse läuft nach dem Einschalten": 1) Steuergerät -- getauscht, keine Änderung 2) Tempfühler (Sensor) -- Ist bei mir der rückstellbare Temperaturbegrenzer und der zeigt bei Messung 0 Ohm --also nicht durch oder rausgeflogen 3) Wassertemp.größer 70° C --nichts da Habe gelesen, dass die Benzinpumpe mit dem Temp.-Fühler in Reihe geschaltet ist. Wenn ich die Kabel an der Benzinpumpe durchmesse zeigt das digitale V-Meter 5,xx V an (???). Ist die Benzinpumpe vielleicht durchgebrannt (geht das bei einem Impulsmotor überhaupt)? Bin für jede Hilfe dankbar, denn es ist sehr kalt im Moment! Ach ja Benzinpumpe konnte ich noch nicht tauschen, habe auch keine passende da. Gruß, Jens

Theoretisch muss das mit Eis gar nichts zu tun haben... Im Stand und Leerlauf wenig Kühlmittel gefördert -- Normal Unrunder Leerlauf -- meist Zeichen von Falschluft und zwar entweder auf der Ansaug- oder der Abgasseite (dann aber VOR der Lambdasonde), Bei diesen Temperaturen kann es sein, dass sich ein Gummi (z.B. Dichtung Leerlaufsteller oder gar der ganze Faltenbalg) in ein rissiges, luftdurchlässiges Wrack verwandelt hat. Unbedingt prüfen (der LMM hat den selben Effekt, nur eben auch bei einem intakten und dichten Ansaugsystem). Auf der anderen Seite können die Temperaturen dafür gesorgt haben, dass sich Abgas durch die Schnittstellen (Dichtungen kann man dann ja nicht mehr sagen ) Krümmer-Motor oder Hosenrohr-Krümmer zwängt. In diesem Fall: Lambdastecker abziehen, Motor geht ins Notprogramm und nach Hause fahren Viel Erfolg!

Was Deinen Airbag angeht, kann das echt ganz schön mies werden. BMW in Hamburg -egal welcher- kann das nämlich nicht mehr!! (Ist ja auch bloß so'n kleines Provinznest im Nirgendwo...) Wenn das für die Niederlassungen bei Dir auch gelten sollte, dann mach mal einen Aufruf hier im Forum; irgendjemand in Deiner Nähe hat bestimmt die notwendige Hard- und Software rumliegen.

Danke, das werde ich morgen tun. BA lesen hab ich mir mal gespart *g*: 15 Jahre lang hab ich das Auto nun schon und dieser Fall tritt erst seit ganz kruzem auf; klingt für mich schon nach einem Defekt... Ich hatte auf alle vier Düsen verwiesen, da ich der Meinung bin, dass die Äußeren zwei auch eher heizen als die inneren beiden (bei denen ja nur voll oder gar nicht warm geht). Ist das technisch nicht richtig? Gruß, Jens

Dann nehme ich mal als erste Massnahme mal das Radio raus und gucke von oben auf mein Problem... Ist eine std.-Klima und sollte sich damit in diesem Punkt eigentlich nicht zur Heizung unterscheiden.

Hallo zusammen, die mittleren vier (!) Frischluftduesen -also auch die Aeusseren- blasen nur ganz, oder fast ganz kalte Luft (auch wenn die Regelung auf max warm steht) in den Innenraum. Das ganze passiert bei meinem M40-2-Tuerer mit Nachruestklima. Die Temperatur der anderen Duesen im Fussraum oder an der Frontscheibe ist ok - je nach Einstellung. Was muss ich tun? Klimakasten ausbauen und reinigen? Wenn ja, was muss ich dafuer alles abbauen und beachten? ...Am Armaturenbrett war ich bisher noch nicht zugange. Vielen Dank, Jens

Auch wenn ich das eigentlich gerade nicht vorgehabt hatte, es ist nie zu spaet dem e30 gutes zu tun...also in diesem Fall die Ausstattung erweitern Darf ich sonst ueber naechste Woche (vorher ist eher enge...) mal vorbeikommen und wir gucken uns das an? Gruss, Jens

So, falls es noch jemanden interessiert: Sieht wieder gut aus Hatte sie fuer den GTUE-TueV ausgebaut (aber die Halter drin gelassen), die Plakette kassiert und dann mal beim TueV-Nord angerufen...Ich kann sie so einbauen, wie ich es schon wollte, dann tragen die sie mir ein!!! Klasse, wenn auch ohne Worte. Ich hab sie jetzt wieder drin und heute getestet ))))) Jetzt noch den TueV-Termin und alles ist durch. Danke fuer Eure Muehen.

Ich denke, da hast Du was falsch gelesen: Man bockt den M40 gerne vorne auf, wenn man das Kühlwasser wieder rein tut und entlüftet. Der M40 läßt sich hin und wieder nur ungerne luftleer bekommen, und auf diese Weise wird sichergestellt, dass der höchste Punkt auch ganz sicher die vordere Entlüftungsschraube am Kühler ist. Gruß, Jens

Genau! Ich jeden Fall die Verkabelung der Motortemperaturfühler durchmessen.

Hast Du vielleicht ein Foto von Deiner Loesung? Das Bild nehme ich auch gerne; allerdings moechte ich den Umbau der Batterie -wenn moeglich- nicht auch noch vornehmen...Aber Deine Loesung wird bestimmt neue Anregungen parat halten. Ich habe die Heizung heute erst mal ausgebaut um nun die Plakette zu bekommen. So wie sie war, kann ich sie schnell wieder einbauen; aber es soll dann ja dauerhaft so bleiben...

...genau. und so gesehen auch nicht wirklich sinnlos!

Kurz aber leider nicht richtig. Der Tüv darf dich nämlich dann darauf hinweisen, dass er Dir so keine Plakette geben muss... Leidliches Thema, denn Du bekommst das Blech nicht einzeln. Entweder hast Du a) Glück und Dein Tüv'ler sagt nichts (*g* solche gibt's in der Tat), oder Du kannst Dir b) ein neues Blech zurecht biegen und auch fest bekommen, oder aber c) Du musst den KAT tauschen (

Danke für den Versuch, aber wie oben geschrieben, ist die nur für Fahrzeuge ohne Klima und damit bei mir nicht anwendbar...damit passt der Brenner nicht an die beschriebene Stelle. Übrigens: Die letzte Seite ist dabei. Nur das Vorschaubild macht ein Problem.

Danke für die Antworten. Ich nehme mal an, dass niemand einen 'originalen' Halter verwendet hat, oder? Gruß, Jens

Hallo zusammen, hatte gerade eine Begegnung der dritten Art mit dem Tüv... Ich war das erste mal mit meiner neuen -gebrauchten- Standheizung normal zum Tüv und da die ja nicht mehr eingetragen werden müssen, habe ich mir da auch keine besonderen Sorgen gemacht. Nun hab ich aber keine Plakette, da meine Standheizung nach Meinung des Herrn von der GTÜ so nicht hätte eingebaut werden dürfen... Folgende Situation: Fhz hat die Nachrüstklima und ich hatte nur die Anleitung von e30.de, die nur für Fahrzeuge ohne Klima gilt. Daher konnte ich die dort beschriebene Position für die Brennkammer nicht nehmen und suchte nach einer Alternative: Ich habe sie dann quer unter die Frontverkleidung eingebaut. Um nicht mit dem Kühlerkanal zu kollidieren, habe ich sie so tief hängen müssen, dass ich aus dem Unterfahrschutz etwas austrennen musste; der tiefste Punkt hängt aber NICHT tiefer als die Ölwanne und die gesamte Analge ist waagerecht verbaut. Das Argument ist jetzt, dass die Brennkammer nicht im vorderen Prallbereich liegen dürfe, denn bei einem Unfall würde so wahrscheinlich Benzin austreten. Stimmt sicherlich, aber das ist bei Standheizungen doch immer ein Problem, oder? Außerdem solle der Unterfahrschutz nicht unterschritten werden? Warum, wenn man a) auch ohne den TÜV bekommt und b) man den Wagen ja auch tiefer legen kann? Als letzten Punkt kam noch das Steuergerät. Das habe ich innen am Lauf des rechten Stoßdämpferkanals verschraubt. Das war ihm zu dicht an der Batterie...??? Was kann da denn passieren? Ansonsten würde er sofort die Plakette kleben. Ich werde also am Wo Wohl oder Übel die großen Teile und den Kabelbaum erst mal wieder ausbauen, dann kommende Woche die Plakette kassieren und später die Teile wieder einbauen...aber dann so, dass die Lösung dauerhaft vom TÜV akzeptiert wird. Vorschläge? Am wichtigsten wäre: Wo kann ich das Ding höher und weiter hinten einbauen und hat jemand dafür einen Halter oder wenigstens ein Bild von einem für Fahrzeuge mit Klimaanlage? Vielen Dank Voraus!

Das Thema ist relativ einfach: Die Grundspanung ist immer 12V. Beide Matten (Ruecken und Hintern) haben eigene Anschluesse. Fuer die von BMW vorgesehene kleine Stufe, werden die Matten vom Schalter in Reihe geschaltet (bei Gleichstrom, wie im Auto, heisst das fuer 2 gleiche Verbraucher: jeder 6 Volt). Fuer die grosse Stufe wird am Schalter aus der Reihenschaltung eine Parallelschaltung gemacht (also jede Matte 12 Volt & damit doppelte Leistung am System). Da Heizmatten in der Regel immer sog. "Ohmsche" Verbraucher sind, kannst natuerlich auch einen regelbaren Widerstand davorsetzen und beide Matten so stufenlos (*g* bei Bedarf auch separat) von 0-12 Volt regeln; macht ihnen jedenfalls nichts aus (Naja, vielleicht ueberhitzen sie bei kontinuierlicher Volllast irgendwann und brennen durch). Einzig das Aussehen im Auto leidet bestimmt arg darunter... Ach ja, bevor du die Verkabel-Arie anfaengst: Halt mal ein Ohmmeter an die Anschluesse und pruefe, ob die Matten noch Durchgang haben. Wenn Sie schon kaputt sind macht das Ganze wenig Sinn... Viel Spass beim Verkabeln... ...in eigener Sache: Kauf Dir ein E30 Set aus Schalter und Kabelbaum bei ebay. Ist einfach schicker! Gruss, Jens

Bin mir nicht sicher, aber wahrscheinlich hast Du entweder eine Undichtigkeit im Unterdruckzulauf (Schlaeuche oder durchgerosteter BKV), oder Du hast Luft im System...