325i VFL

Danke Jochen, so wollte ich das sehen. Und das mit der Blechspange, das geht ja wohl gar nicht...))

Steht doch im ETK unten mit bei. http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/325i-M20/L-M/mar1987/browse/brakes/brake_pipe_front/ No 4 360 mm No 5 1612 mm

Tolles Auto

Hallo? Dass ab Werk nichts im Brief/Schein steht ist mir schon klar. Nur so als spekulation>> Wenn das in der Fahrzeug-ABE enthalten ist, kann ich ja das M-Technik Fahrwerk jederzeit in einen 316i verbauen. Oder so? Was erzähle ich dann dem Tüv Mann wenn er komische Fragen stellt? Mein Tüver , wollte vor 24 Jahren für alle ab Werk verbauten M-Technik Sachen an meinem e30 eine ABE sehen, die ich mir von BMW holen sollte. Er wartet heute noch, vermutlich ist er in der Zwischenzeit verstorben.

Ja, könnte ich anbieten

Ja, ist richtig. Bei mir ist die Fahrzeughöhe auch 2 cm niedriger. (Fahrwerk war ab Werk) Wie läuft das beim Tüv, wenn ich in einen normalen 325i ein M-Technik Fahrwerk eintragen lassen will? Die Tüver wollen doch immer eine ABE oder sonstige Nummern von den Teilen.

Danke Jochen Das Kabel habe ich schon liegen, ist etwa 15 cm lang. Mir geht es in erster Linie darum, wie die Kabelschuhe gedreht werden müssen, um ein Abknicken beim Hauben schließen zu vermeiden. Und auf welcher Seite das verbaut ist. Fahrer- oder Beifahrerseite.

Vergleiche doch die Teilenummern im ETK die Dich interessieren, sonst müssten die Talk-User 10 Seiten schreiben.

Silikonentferner, das benutzt jeder Lackierer vor dem Lackieren. Wenn da was beschädigt würde, müsste man den Untergrund vor dem Lackieren noch mal neu machen.

Der rote Pfeil im Bild wird Dir den Weg weißen. http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-Touring/Europe/316i-M40/browse/fuel_preparation_system/valves_pipes_of_fuel_injection_system/ Teil Nummer 6

Oben vom Stecker Anschluss (weiß zweipolig) scheint das doch ein NFL Pumpengestell zu dein. Warum dieses aber ein zweites Anschlussrohr (das mit dem Schlauch und der Schraube) hat, weiß ich im Moment auch nicht. Deine Pumpe ist so wie es ausschaut, richtig verbaut. Du kannst jetzt nur noch den Rücklauf vom Verteilerrohr am Zylinderkopf kontrollieren. Dazu den Schlauch am Benzindruckregler abbauen. (runde schwarze Dose) und in Richtung Tank durchblasen. Hier sollte relativ wenig Widerstand sein, da dieser Anschluss direkt im Tank endet. Am besten den Tankdeckel abschrauben wenn Du mit Druckluft rein bläst. Hattest Du an der Pumpe ansaugseitig den Filter verbaut? Dreck könnte die Pumpe blockieren oder Bosch hatte auch eventuell fehlerhafte Pumpen ausgeliefert. Den Benzinfilter außerhalb neben dem Tank auf der Fahrerseite sollte vielleicht auch mal gewechselt werden.

Der 55 Liter Tank hat unten an der Hinterachse ein ca 8 mm dickes Verbindungsrohr zwischen den beiden Tankhälften. Am Bild zu sehen. http://lh4.ggpht.com/_IgrVRumxPq8/TDrUiPyJpJI/AAAAAAAABns/mNHYsUUF1hE/s640/IMG_0575%255B1%255D.jpg Der 63 Liter Tank hat dieses Rohr nicht. Die Verbindung funktioniert innerhalb vom Tank duch ein Saugstrahl-Prinzip. Dafür hat dieser aber auch zwei Tankgeber und die dafür vorgesehenen Löcher oben. Wo ist jetzt eigentlich die Benzinpumpe? An Deiner Pumpeneinheit sehe ich keine.

Schau Dir die VFL Pumpeneinheit noch mal von der Seite an. Die Schraube ist devinitiv bei Dir am Bild im Vorlauf drin. (dickes Rohr) Wie ist jetzt bei Dir der Rücklauf angeschlossen? Welcher Tank ist verbaut? Welche Benzinpumpe hast Du verbaut? Und wo sitzt diese? Sorry, aber ohne meine Fragen zu beantworten kommen wir hier nicht weiter

Natürlich steigt die Wechselspannung je schneller das Rad gedreht wird. (Grundlage der Induktion) Dem TE hilft aber auch nicht weiter, dass da eine Spannung erzeugt wird und außerdem wurde seine Frage bereits beantwortet. "Das Sensorkabel kann man Löten und macht keine Probleme zwecks Widerstand, vorausgesetzt es wurde fachlich richtig gemacht"

Hin und wieder knacken im Radio Jetzt habe ich mir so ein Masseband für die Motorhaube zum Nachrüsten bestellt. Kann mal jemand ein Bild einstellen, wie das original befestigt ist? (In welche Richtung laufen die Kabel aus dem Kabelschuh?) Danke

Ja, schon wenn man es richtig einbaut und anschließt. Bei Dir ist aber der Schlauch mit der Schraube die Druckseite von der Pumpe

Was hast Du für einen Wagen? Baujahr? Welche Zahlen stehen auf der Tankanzeige? Geht die Anzeige bis 55 L oder 60 L? VFL bedeutet Vor Face Lift; Das alte Model mit Chromstoßtange und 55 L Tank NFL Bedeutet Nach Face Lift, Überarbeitete Karosserie mit Kunststoffstoßtange und 63 L Tank Face Lift war 9/87 Touring geht erst ab 1991 los. Dann müsste das ein NFL sein. Jetzt müssten wir erst mal klären welcher Tank verbaut ist. Und damit unterscheiden sich dann auch die Benzinpumpen und die Anschlüsse. Dein Tankgeber passt jedenfalls nicht zum NFL Das bei Dir eingebaute, ist der VFL Tankgeber mit Vorförderpumpe. Die Druckpumpe ist dann beim VFL außenseitig links neben dem Tank. http://www.ebay.de/itm/BMW-E30-Benzinpumpe-2-Anschlusse-/171267727869?pt=DE_Autoteile&hash=item27e05a21fdhttp://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] Das wäre die Pumpeneinheit die bei Dir drinne sein sollte. http://www.ebay.de/itm/KRAFTSTOFFPUMPE-BENZINPUMPE-FORDEREINHEIT-3-BAR-ELEKTRISCH-BMW-E30-/160956733294?pt=DE_Autoteile&fits=Make%3ABMW|Platform%3AE30&hash=item2579c4d76ehttp://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] Kein Wunder wenn die Benzinpumpen sterben.

Wurde auch der O-Ring vom Spurdeckel getauscht? Oft liegt da das Problem.

Der Anschluss mit der Schraube ist normal der Vorlauf. (Model VFL mit Vorförderpumpe im Tank) Das andere ist beim VFL der Rücklauf. Was wurde da am Auto gebastelt?

Kommt mir so vor, als wären wieder Ferien. Kann das sein?

Meinst Du Eisenhaufen und Vorkriegsmodelle.

Vaseline

Ups....), doch keinen serienmäßigen Kat?

Schleifgeräusche macht vermutlich der Staubschutzdeckel (Blechdeckel) von der Eingangswelle. Lagergeräusche kannst Du vermutlich nur beim Fahren prüfen, hören.

Lese mal das zum Thema Spannung und ABS http://update.carat-gruppe.de/TP_alt/bremse/drehzahlf.html Es wird zwar eine Spannung induziert, die aber eher nebensächlich ist. Es wird aus der Sinusspannung vom Fühler eine Rechteckspannung im Steuergerät erzeugt, die dann als Grundlage zur Radumdrehung gebraucht wird. Ergo: es werden Impulse gezählt. Sinusspannung ist Prinzip von jedem Drehstromgenerator und mit der Drehzahl werden die 50 Hz von unserem Stromnetz bestimmt. Beim ABS könnte die Spannung durch den Abstand vom ABS Fühler zum Sensorrad verschieden hoch ausfallen. Das wäre suboptimal. Der Elektriker hat gesprochen Ach ja, und noch was. Schneide mal ein Sensorkabel vom E30 durch. Dort wirst Du keinen Schirm finden.